正文 第五十二章 桥梁建造新技术
当晚，喜明在爷爷的鼓励和帮助下，很快在他的电脑里，写出打破桥梁设计建造旧技术，提出缆车式桥梁创新建造技术的博客论文，那文章说：
”先提出缆车主体的三项技术：其一、是在江河岸上建造固缆桥桩，按设计高程在江河或适宜建桥的峡谷、湖、海的较窄地段的两岸建造。这一设计可避免在这些大跨度桥梁建造时的水下作业和水上高桥礅建造，在陆上作业可减少80%的勘测、设计和建造的各项投资。
“其二、是横贯于两桥桩间的缆车钢缆，按设计所载车重和缆车自重，采用现代技术制作的多根钢缆以供载重；
其三、按设计装载过桥车辆数和载重，制作适度宽、长的缆车式载体，固着于上述钢缆上，两端用轮盘绞车等方法使钢缆快速带动缆车及所载火车或汽车通过江河、峡谷。由于缆车式桥梁没有路面钢梁和各种设施，可减少桥梁自体重量的80%，设计、投资也减少80%。
他还在博文里提出缆车桥载重和稳定的三重保障技术：
”一方面，缆车钢缆已基本保证缆车自体和所载车辆的重量，由于无桥面、路道、钢梁等及其它设置，故跨度在一定设计范围内的长度钢缆，完全能承载缆车及所载车辆稳定通行。
“二方面、为保证缆车在超负荷车辆通行或风暴等其它外力作用时的承载力和稳定性；设计在缆车钢缆下按需要再增加带滚筒装置的承载钢缆，通过滚筒装置与缆车钢缆连接，既保障缆车快速行驶，又增加意外负荷的承载力和稳定性。
”三方面、再运用现代斜拉桥技术，设计在两端桥桩上使用斜拉钢缆，与缆桥下层钢缆连接，实现对缆车载重过桥及其稳定性的三重保证。
他还对缆车式桥梁提出拉锯式或盘旋式缆车道的设想：
“拉锯式车道：所设计的缆车道为双排形，由轮盘、绞车等带动钢缆左右两边缆车各靠一岸，按一定时间使缆车如拉锯般互动靠岸，以带动车辆过桥。
”盘旋式车道：将缆车道设计为在两桥桩间盘旋互动方式，使车辆进入缆车过桥后，再下缆车前行。如交通繁忙，过桥车辆多，可在桥桩上层增加适当高度，再建一条缆车桥，一举可增加一倍运量。这一技术应在原案设计时预为计划。
“如江河、峡谷跨度过宽，一般只采用增加两端桥桩高度，以增加斜拉钢缆，保障缆车道承重力；如江河近岸过宽，也可考虑在浅水近岸增设承重桥桩，或适当增加引桥以减少缆桥跨度。”
爷爷看了喜明写在他的电脑里的博客，十分欣慰地说：
“你这个设想，如果能够成为现实，将改写人类桥梁设计和建造的历史，减少世界各国万千座桥梁建造的人力和钢材、水泥等80%的投资和资源耗费，确实有重大的社会、经济意义。
求金牌、求收藏、求推荐、求点击、求评论、求红包、求礼物，这是一般作者的要求。本人只求如下理解：少年儿童应提早性觉识；不要走文学之路；可以野蛮体魄，但不要成为竟技运动员；不要成为魔术家；青少年成才的最高目标就是在传承人类一切文明的基础上加以发明创造，因为是发明创造创造了人类的一切。
”先提出缆车主体的三项技术：其一、是在江河岸上建造固缆桥桩，按设计高程在江河或适宜建桥的峡谷、湖、海的较窄地段的两岸建造。这一设计可避免在这些大跨度桥梁建造时的水下作业和水上高桥礅建造，在陆上作业可减少80%的勘测、设计和建造的各项投资。
“其二、是横贯于两桥桩间的缆车钢缆，按设计所载车重和缆车自重，采用现代技术制作的多根钢缆以供载重；
其三、按设计装载过桥车辆数和载重，制作适度宽、长的缆车式载体，固着于上述钢缆上，两端用轮盘绞车等方法使钢缆快速带动缆车及所载火车或汽车通过江河、峡谷。由于缆车式桥梁没有路面钢梁和各种设施，可减少桥梁自体重量的80%，设计、投资也减少80%。
他还在博文里提出缆车桥载重和稳定的三重保障技术：
”一方面，缆车钢缆已基本保证缆车自体和所载车辆的重量，由于无桥面、路道、钢梁等及其它设置，故跨度在一定设计范围内的长度钢缆，完全能承载缆车及所载车辆稳定通行。
“二方面、为保证缆车在超负荷车辆通行或风暴等其它外力作用时的承载力和稳定性；设计在缆车钢缆下按需要再增加带滚筒装置的承载钢缆，通过滚筒装置与缆车钢缆连接，既保障缆车快速行驶，又增加意外负荷的承载力和稳定性。
”三方面、再运用现代斜拉桥技术，设计在两端桥桩上使用斜拉钢缆，与缆桥下层钢缆连接，实现对缆车载重过桥及其稳定性的三重保证。
他还对缆车式桥梁提出拉锯式或盘旋式缆车道的设想：
“拉锯式车道：所设计的缆车道为双排形，由轮盘、绞车等带动钢缆左右两边缆车各靠一岸，按一定时间使缆车如拉锯般互动靠岸，以带动车辆过桥。
”盘旋式车道：将缆车道设计为在两桥桩间盘旋互动方式，使车辆进入缆车过桥后，再下缆车前行。如交通繁忙，过桥车辆多，可在桥桩上层增加适当高度，再建一条缆车桥，一举可增加一倍运量。这一技术应在原案设计时预为计划。
“如江河、峡谷跨度过宽，一般只采用增加两端桥桩高度，以增加斜拉钢缆，保障缆车道承重力；如江河近岸过宽，也可考虑在浅水近岸增设承重桥桩，或适当增加引桥以减少缆桥跨度。”
爷爷看了喜明写在他的电脑里的博客，十分欣慰地说：
“你这个设想，如果能够成为现实，将改写人类桥梁设计和建造的历史，减少世界各国万千座桥梁建造的人力和钢材、水泥等80%的投资和资源耗费，确实有重大的社会、经济意义。
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