正文 第五十三章 水面公路和铁路建造
喜明携爱新和爷爷在三峡库区游览时，看见高峡平湖的三峡库区内的水面，浩瀚无垠，都出现十分空旷而巨大的水域，不禁又扼腕叹息，就对爷爷说：
”在这样的黄金水道上，有这么宽广的水面，不加利用，实在可惜。”
爷爷说：
“你又有什么玄思妙想产生了吗？”
又突发灵感的喜明，随即接口说：
“我想如果在水库沿岸宽阔的水面上，修建高速公路和高速铁路，不是一举几得吗？“
爷爷笑说：
”这真是奇思妙想。会不会影响航行安全和洪水行洪呢？“
喜明回答：
“这些水面如此宽广，当然不影响航行安全；水库区再大的洪水也只是涨跌几米，绝不会阻碍行洪，因而应该充分利用起来。”
喜明进一步说：
“当代世界，由于火车、汽车和飞机运输业日渐兴旺发达，特别是由于这些交通工具速度的快捷，已逐步取代大江大河和湖泊上的水上旅客船舶运输；由于江河湖泊上的轮船航运速度极慢，顺水行舟最快也不过每小时二、三十公里，故其运输效益，除货运之外，旅客航运已是江河日下。”
爷爷首肯他的说法：
“是呀，长江航运，自重庆以上，除沿江各小乡镇间的小型船只短途客运外，大轮客运几已停办；货运也日益减少。重庆以下至宜昌段，由于三峡旅游引来较多客源之外，宜昌以下直至上海，客运已日渐衰微。主要原因便是轮船航行缓慢，从重庆到上海，飞机两小时；火车、汽车也不过十数小时；如乘轮船，下水需要三、四天，上水逆行更需四、五天。
”这样的速度，和现代人的快节奏的工作、生活，已大不适应，因此江河湖泊上的航运已是逐步淘汰。除了部分货运，取其运量较大，运价较为低廉，不追求时效者，还在采用船运之外，大都已舍水运而趋陆途。以此昔日的黄金水道，客运行船已甚为稀少，宽大的江河湖泊水面上，常常空无一船。此种情势，除南北通行的大运河外，其它江河湖泊皆大同小异，航运效益将更加式微。”
喜明于是笑说：
“为弥补这一不利情势，充分利用江河湖泊水面的功能，修建高速公路和铁路的技术设想。这在全世界都是十分新颖的；但其技术上又是切实可行的。而且较之在陆地上修建高速公路和铁路，有如下几大好处：
”三峡水库库区沿岸，为保持水土，已绝不容再破土修公路铁路。而在水面修路，既不占用土地这一重要资源；也就不征用农民土地，动迁居民；也不大量破坏陆地生态环境；不需修建各类大小桥梁涵洞；开挖长短隧道；炸掉土石山坡；填平沟壑坑凹等耗资巨亿的大规模土石工程。
“因此其投资规模必较陆地修建此类工程为小；而在水面修路，可采取使用钢筋水泥制平底船来建浮桥式的路面，桥上铺钢板做路面的技术，投资不大，技术也十分切实简便可行。
”另外江河湖泊水道皆为水平面，所修路道一定十分平坦；这些水道只在较长距离间始有曲折，一般皆为直道，故十分适宜修建平直路面的高速公路和铁路；不需耗费巨大的勘测设计工程；大江河湖，水面十分宽阔，即使如三峡库区水面最狭窄地段也有1000多米宽，在其近岸占用数十米修路，当对蓄水、航运等其它作业绝无影响。因此在有较为宽阔（即使仅有数百米宽）的、平缓的水面等条件的江河湖泊和水库上，发展水上公路、铁路交通，乘客在这些水面上驱车驰骋，心情也必当是十分惬意的。定可大大促进江河湖泊流经地区的经济、文化、旅游等事业发展。其好处不胜枚举。”
喜明还在他的电脑里，提出了在江河湖泊水面修建高速公路和铁路的主要技术措施（详见博客文论有关内容）。
爷爷看了喜明电脑上的博客，甚为嘉许孙子的设想：
全世界的江河湖海水面已存在几千年，除了横穿江河修过少数浮桥之外，尚从没有人提出过在宽敞平坦的水面上修建公路、铁路的构想。你这是第一次。而且说得似乎还很有理。事在人为，如果能够做到，这对于人类社会，将是何等的功德无量啊！”
最后，爷爷还是苦笑地说：
“可惜呀，你只是一个普通高中学生，你的设想，难被采纳，所以难于实现，实在可惜！
求金牌、求收藏、求推荐、求点击、求评论、求红包、求礼物，这是一般作者的要求。本人只求如下理解：少年儿童应提早性觉识；不要走文学之路；可以野蛮体魄，但不要成为竟技运动员；不要成为魔术家；青少年成才的最高目标就是在传承人类一切文明的基础上加以发明创造，因为是发明创造创造了人类的一切。
”在这样的黄金水道上，有这么宽广的水面，不加利用，实在可惜。”
爷爷说：
“你又有什么玄思妙想产生了吗？”
又突发灵感的喜明，随即接口说：
“我想如果在水库沿岸宽阔的水面上，修建高速公路和高速铁路，不是一举几得吗？“
爷爷笑说：
”这真是奇思妙想。会不会影响航行安全和洪水行洪呢？“
喜明回答：
“这些水面如此宽广，当然不影响航行安全；水库区再大的洪水也只是涨跌几米，绝不会阻碍行洪，因而应该充分利用起来。”
喜明进一步说：
“当代世界，由于火车、汽车和飞机运输业日渐兴旺发达，特别是由于这些交通工具速度的快捷，已逐步取代大江大河和湖泊上的水上旅客船舶运输；由于江河湖泊上的轮船航运速度极慢，顺水行舟最快也不过每小时二、三十公里，故其运输效益，除货运之外，旅客航运已是江河日下。”
爷爷首肯他的说法：
“是呀，长江航运，自重庆以上，除沿江各小乡镇间的小型船只短途客运外，大轮客运几已停办；货运也日益减少。重庆以下至宜昌段，由于三峡旅游引来较多客源之外，宜昌以下直至上海，客运已日渐衰微。主要原因便是轮船航行缓慢，从重庆到上海，飞机两小时；火车、汽车也不过十数小时；如乘轮船，下水需要三、四天，上水逆行更需四、五天。
”这样的速度，和现代人的快节奏的工作、生活，已大不适应，因此江河湖泊上的航运已是逐步淘汰。除了部分货运，取其运量较大，运价较为低廉，不追求时效者，还在采用船运之外，大都已舍水运而趋陆途。以此昔日的黄金水道，客运行船已甚为稀少，宽大的江河湖泊水面上，常常空无一船。此种情势，除南北通行的大运河外，其它江河湖泊皆大同小异，航运效益将更加式微。”
喜明于是笑说：
“为弥补这一不利情势，充分利用江河湖泊水面的功能，修建高速公路和铁路的技术设想。这在全世界都是十分新颖的；但其技术上又是切实可行的。而且较之在陆地上修建高速公路和铁路，有如下几大好处：
”三峡水库库区沿岸，为保持水土，已绝不容再破土修公路铁路。而在水面修路，既不占用土地这一重要资源；也就不征用农民土地，动迁居民；也不大量破坏陆地生态环境；不需修建各类大小桥梁涵洞；开挖长短隧道；炸掉土石山坡；填平沟壑坑凹等耗资巨亿的大规模土石工程。
“因此其投资规模必较陆地修建此类工程为小；而在水面修路，可采取使用钢筋水泥制平底船来建浮桥式的路面，桥上铺钢板做路面的技术，投资不大，技术也十分切实简便可行。
”另外江河湖泊水道皆为水平面，所修路道一定十分平坦；这些水道只在较长距离间始有曲折，一般皆为直道，故十分适宜修建平直路面的高速公路和铁路；不需耗费巨大的勘测设计工程；大江河湖，水面十分宽阔，即使如三峡库区水面最狭窄地段也有1000多米宽，在其近岸占用数十米修路，当对蓄水、航运等其它作业绝无影响。因此在有较为宽阔（即使仅有数百米宽）的、平缓的水面等条件的江河湖泊和水库上，发展水上公路、铁路交通，乘客在这些水面上驱车驰骋，心情也必当是十分惬意的。定可大大促进江河湖泊流经地区的经济、文化、旅游等事业发展。其好处不胜枚举。”
喜明还在他的电脑里，提出了在江河湖泊水面修建高速公路和铁路的主要技术措施（详见博客文论有关内容）。
爷爷看了喜明电脑上的博客，甚为嘉许孙子的设想：
全世界的江河湖海水面已存在几千年，除了横穿江河修过少数浮桥之外，尚从没有人提出过在宽敞平坦的水面上修建公路、铁路的构想。你这是第一次。而且说得似乎还很有理。事在人为，如果能够做到，这对于人类社会，将是何等的功德无量啊！”
最后，爷爷还是苦笑地说：
“可惜呀，你只是一个普通高中学生，你的设想，难被采纳，所以难于实现，实在可惜！
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