第二部第一卷太平洋上的悸动 第四十三章 飞机设计
飞行竞赛达标者，有两条路选择：
第一条路就是加入航空兵，直接进入航空兵预科学院学习一年，一年后考核合格者，进入航空兵飞行学院学习两年，毕业后可以选择去航空兵三个兵种【空军、陆航、海航】的任一训练联队各实习四个月，一年后确定自己的去向。http://www.beijingaishu.com(请记住我们的www.DukAnkan.com)（**'小说 手打）
第二条路就是加入预备役，继续自己的学业，每年参加二十个小时的军事训练和四十个小时的飞行训练，但是机型就只有运输机和侦察机、炮兵校射机了。遇到发生对外战争时，随时准备应诏、服役。
没有参加竞赛，或者是还没有完成训练的学员，可以继续参加训练，每年的免费训练时间降至十小时，其中飞行时间两小时和六个起落架次，也可以选择参加跳伞或滑翔机、动力伞、翼伞的训练，时间也是十小时。
另外就是收费训练的标准问题，对年满十八岁、不到二十岁的学员免费，超过二十一岁的学员按照全国统一价格收费。
飞行小时训练价格，以当地平均月收入的十五分之一计算，地面训练以飞行价格的四分之一收费。
王致鸣相信这种基本上是免费的航空训练模式，会吸引大批身体合格、富有冒险精神的青少年加入，以后的航空兵、空降兵将会是最多精英加入的兵种部队。这样一来，航空兵的后备力量问题就一举解决。
同样的方式也可以应用到陆海军后备力量的培养上。
陆基飞机和航空兵培训的初始化阶段，就在这样的背景下，在阿拉斯加开始悄然起步。
而他的地效应飞艇，在一年多的时间里，也培养了一批“敢想敢干”的技术力量，这帮子年轻人在张明锐的带领下，努力学习空气动力学知识和机械、材料、数学等方面的知识，进行了大量的风洞实验，收集了几十万个有效数据。
他们按照老师、老板的“动力强大、飞行速度更快、飞得更高、载重量更大”的思路引导下，自主设计了一款“水上飞艇”。
张明锐和几个主要设计者，一起把设计图纸交给老师审核时，王致鸣发现这已经是一款接近真正的水上飞机的外形和设计概念了，他仔细审查后，向他们提出了两种改进意见，就是按照船身式和浮筒式的思路去设计，机翼采用上单翼，还是两台发动机对称地安排在单翼上。结构材料还是采用铝合金，机身外部蒙皮全部采用玻璃钢，暂时不考虑装甲问题，机翼可以考虑两种，一种与“海鹰”的一样，一种采用铝合金，这种铝合金机翼的基本上就算是“全金属”结构了。
另外，他告诉张明锐：这种设计改变称呼，以后就叫“水上飞机”。别看就是一个字的区别，但是，它却是一种飞跃。以后几十年里，这种水上飞机，将会成为海洋上的航空主力，这是一片新的天地，你们就是第一批开拓者，继续努力吧！
之后，他就把副翼、襟翼、扰流板，以及尾翼部分的功能和结构，一一讲解给几个人听，同时也画了几张结构、气动示意图，以及他以前考虑全金属和木制材料机翼的整体结构框架示意图，都拿出来给他们。
几个学生都是两眼放光的盯住图纸，若有所思地琢磨着里面的奥秘。
王致鸣看到他们的态度，心里也极为高兴，他把自己这一周的时间都回忆了一下后，与是决定与“水上飞艇研究室”一起，先统一设计思想和相关知识，然后就把“雨燕”拿来试验，先造一架验证机，然后再放大设计一种稍大些的，从两个编号AFX－2A、AFX－2B的机型中去学习、掌握飞机设计、制造的原理和要点，再来设计、完善他们自己的设计，他估计这帮子干劲充足的年轻人，在一年内会有巨大的收获的。
那时，他就将上马制造第一艘直通甲板的实验型航母，搭载骆驼的海军型和阿弗罗海军型，以训练海航飞行员和积累航母运作的经验、数据。
比尔.拉塞尔改进设计的五座Flarecraft就放在后面去，等一年后，就以这款可以做多用途的地效飞机来检验他们的学习成绩。
现在他的海航部队，已经装备了一百多架“海鹰I”型地效飞机，其中搭载了机枪和机炮的攻击机有四个中队，一共六十四架，还有四个轰炸/运输中队，也是六十四架，两个侦查/搜救中队，二十四架，一共一百五十二架。
有四艘尤卡坦级双体型两栖舰，每艘可以搭载八架“海鹰I”，一般配置是四架攻击机、两架轰炸/运输机、两架侦查/搜救机。
这种两栖舰主要是做舰队侦查、校射和陆战队登陆时的前沿火力支援，其次是培训飞行员，积累舰载机运作经验。
原来洛杉矶飞艇大队的大队长刘扬天，现在是海军航空兵的联队长，除了这一百多架地效应艇之外，他手上还有飞艇组成的一个运输大队，一个混编的轰炸、炮艇大队，一共二十四艘飞艇，飞艇主要是支持陆战队的作战。
现在分成两个混编大队，一个在阿拉斯加，一个在鲁滨逊岛，都在与陆战队合练登陆作战。四艘两栖舰也在两地与陆战队和护航舰队合练对地攻击和对舰攻击，以及搜救、侦查、运输。
王致鸣给张成的训练时间是明年二月结束，准备登陆作战，作战时间是八个月。
一**一年七月初，安克雷奇“王子湾”海军造船厂，专用船坞的一期工程全部完工，计有四个万吨级干船坞，四个五千吨级干船坞。二期工程也开始施工，计有四个两万吨级干船坞、两个三万吨级干船坞。这里在今后的二十年内将会是王致鸣集团的主要海军造船基地，这里将至少建造十艘无畏舰、十艘超无畏舰、四艘以上的超级战列舰，第一代或者第二代航母都将在这里建造，这是一个王致鸣的软肋，也是他重点防御的区域。
这里现在有两个陆战队团级单位驻防，两个海岸炮团扼守科尔多瓦和切尼加之间的岛链，海军工程团正在建设岛链上的十七、八个岸防炮堡垒，两个主要海峡入口处都是两层防御体系，以坑道和钢筋混凝土堡垒布置对海、反登陆系统，坑道系统都有完整的生活、后勤、医疗设施，配置了空气过滤、消毒，淡水、弹药、生活物资储存，柴油发动机应急电源，日常供电采用海底电缆从基地输送。
目前安装的岸防炮，是130、152制式双联装舰炮炮塔，取消了随动系统。直接采用舰炮炮塔安装在钢筋混凝土基座上，炮塔外面再浇铸覆盖一个顶层两米、四周两米五厚度的钢筋混凝土防护壳。
这个防护壳是三层结构，在混凝土中间夹杂了两层150毫米的装甲钢，装甲钢之间的混凝土有五十厘米厚，混凝土里面还夹杂了三层钨合金钢丝网，足以抵抗十五英寸舰炮的穿甲弹，在一万米距离上的打击。何况，岸防战术是根本不允许敌舰进入一万两千米的距离内。
炮塔射界210度，考虑强度问题，分成三个射击窗口。
以四座炮塔为一个炮群，一个堡垒布置两个130、两个152、两个203、四个305炮群，两岸布置相同。每个堡垒也有相应的抗登陆防御系统，以后还会加强防空炮系统。这个堡垒系统的造价相当于两艘阿级战列舰，可谓是不惜血本了。
以现在和未来十年内西方的舰炮技术和弹药技术，这些堡垒基本上可以是“毫发不伤”，以后十年可能会给它们造成一些小伤害，但是还是不足以摧毁炮塔。只有当西方国家可以派出，能够携带八百公斤以上水泥穿甲弹的俯冲轰炸机后，才会是这些炮塔的克星。
问题是西方的哪些俯冲轰炸机怎么到阿拉斯加湾来？
难道王致鸣会没有空军战斗机部队协防基地吗？
难道说王致鸣的太平洋舰队或以后的北太平洋舰队都死绝了吗？
这显然是不可能发生的事情！
何况，俯冲轰炸机能够携带八百公斤以上弹药，那一定是全金属飞机，它的发动机功率起码要达到一千二百马力以上，那就是大家伙了，凭现在的制造技术，这么大的家伙敢做俯冲轰炸吗？
经过一年多的生产和改进，现在王致鸣集团的汽轮机制造工艺和技术水平，已经快赶上二十世纪二十年代的水平，汽轮机已经突破冲动式的技术瓶颈，分为三部分气压做功区【高中低】，级数已经突破达到三十二级，现在正在攻关四十级的设计和工艺。
因此，他也调整了汽轮机计划，把四十级的论证、试验机定型时间，确定在新世纪元年。汽轮机研究所的研究力量也分成两部分，一部分主要以提高热效率、功率、寿命周期、工作压力，以及降低热耗率为研究目标，这部分占了四分之三的力量，一部分攻关四十级或四十二级。
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第一条路就是加入航空兵，直接进入航空兵预科学院学习一年，一年后考核合格者，进入航空兵飞行学院学习两年，毕业后可以选择去航空兵三个兵种【空军、陆航、海航】的任一训练联队各实习四个月，一年后确定自己的去向。http://www.beijingaishu.com(请记住我们的www.DukAnkan.com)（**'小说 手打）
第二条路就是加入预备役，继续自己的学业，每年参加二十个小时的军事训练和四十个小时的飞行训练，但是机型就只有运输机和侦察机、炮兵校射机了。遇到发生对外战争时，随时准备应诏、服役。
没有参加竞赛，或者是还没有完成训练的学员，可以继续参加训练，每年的免费训练时间降至十小时，其中飞行时间两小时和六个起落架次，也可以选择参加跳伞或滑翔机、动力伞、翼伞的训练，时间也是十小时。
另外就是收费训练的标准问题，对年满十八岁、不到二十岁的学员免费，超过二十一岁的学员按照全国统一价格收费。
飞行小时训练价格，以当地平均月收入的十五分之一计算，地面训练以飞行价格的四分之一收费。
王致鸣相信这种基本上是免费的航空训练模式，会吸引大批身体合格、富有冒险精神的青少年加入，以后的航空兵、空降兵将会是最多精英加入的兵种部队。这样一来，航空兵的后备力量问题就一举解决。
同样的方式也可以应用到陆海军后备力量的培养上。
陆基飞机和航空兵培训的初始化阶段，就在这样的背景下，在阿拉斯加开始悄然起步。
而他的地效应飞艇，在一年多的时间里，也培养了一批“敢想敢干”的技术力量，这帮子年轻人在张明锐的带领下，努力学习空气动力学知识和机械、材料、数学等方面的知识，进行了大量的风洞实验，收集了几十万个有效数据。
他们按照老师、老板的“动力强大、飞行速度更快、飞得更高、载重量更大”的思路引导下，自主设计了一款“水上飞艇”。
张明锐和几个主要设计者，一起把设计图纸交给老师审核时，王致鸣发现这已经是一款接近真正的水上飞机的外形和设计概念了，他仔细审查后，向他们提出了两种改进意见，就是按照船身式和浮筒式的思路去设计，机翼采用上单翼，还是两台发动机对称地安排在单翼上。结构材料还是采用铝合金，机身外部蒙皮全部采用玻璃钢，暂时不考虑装甲问题，机翼可以考虑两种，一种与“海鹰”的一样，一种采用铝合金，这种铝合金机翼的基本上就算是“全金属”结构了。
另外，他告诉张明锐：这种设计改变称呼，以后就叫“水上飞机”。别看就是一个字的区别，但是，它却是一种飞跃。以后几十年里，这种水上飞机，将会成为海洋上的航空主力，这是一片新的天地，你们就是第一批开拓者，继续努力吧！
之后，他就把副翼、襟翼、扰流板，以及尾翼部分的功能和结构，一一讲解给几个人听，同时也画了几张结构、气动示意图，以及他以前考虑全金属和木制材料机翼的整体结构框架示意图，都拿出来给他们。
几个学生都是两眼放光的盯住图纸，若有所思地琢磨着里面的奥秘。
王致鸣看到他们的态度，心里也极为高兴，他把自己这一周的时间都回忆了一下后，与是决定与“水上飞艇研究室”一起，先统一设计思想和相关知识，然后就把“雨燕”拿来试验，先造一架验证机，然后再放大设计一种稍大些的，从两个编号AFX－2A、AFX－2B的机型中去学习、掌握飞机设计、制造的原理和要点，再来设计、完善他们自己的设计，他估计这帮子干劲充足的年轻人，在一年内会有巨大的收获的。
那时，他就将上马制造第一艘直通甲板的实验型航母，搭载骆驼的海军型和阿弗罗海军型，以训练海航飞行员和积累航母运作的经验、数据。
比尔.拉塞尔改进设计的五座Flarecraft就放在后面去，等一年后，就以这款可以做多用途的地效飞机来检验他们的学习成绩。
现在他的海航部队，已经装备了一百多架“海鹰I”型地效飞机，其中搭载了机枪和机炮的攻击机有四个中队，一共六十四架，还有四个轰炸/运输中队，也是六十四架，两个侦查/搜救中队，二十四架，一共一百五十二架。
有四艘尤卡坦级双体型两栖舰，每艘可以搭载八架“海鹰I”，一般配置是四架攻击机、两架轰炸/运输机、两架侦查/搜救机。
这种两栖舰主要是做舰队侦查、校射和陆战队登陆时的前沿火力支援，其次是培训飞行员，积累舰载机运作经验。
原来洛杉矶飞艇大队的大队长刘扬天，现在是海军航空兵的联队长，除了这一百多架地效应艇之外，他手上还有飞艇组成的一个运输大队，一个混编的轰炸、炮艇大队，一共二十四艘飞艇，飞艇主要是支持陆战队的作战。
现在分成两个混编大队，一个在阿拉斯加，一个在鲁滨逊岛，都在与陆战队合练登陆作战。四艘两栖舰也在两地与陆战队和护航舰队合练对地攻击和对舰攻击，以及搜救、侦查、运输。
王致鸣给张成的训练时间是明年二月结束，准备登陆作战，作战时间是八个月。
一**一年七月初，安克雷奇“王子湾”海军造船厂，专用船坞的一期工程全部完工，计有四个万吨级干船坞，四个五千吨级干船坞。二期工程也开始施工，计有四个两万吨级干船坞、两个三万吨级干船坞。这里在今后的二十年内将会是王致鸣集团的主要海军造船基地，这里将至少建造十艘无畏舰、十艘超无畏舰、四艘以上的超级战列舰，第一代或者第二代航母都将在这里建造，这是一个王致鸣的软肋，也是他重点防御的区域。
这里现在有两个陆战队团级单位驻防，两个海岸炮团扼守科尔多瓦和切尼加之间的岛链，海军工程团正在建设岛链上的十七、八个岸防炮堡垒，两个主要海峡入口处都是两层防御体系，以坑道和钢筋混凝土堡垒布置对海、反登陆系统，坑道系统都有完整的生活、后勤、医疗设施，配置了空气过滤、消毒，淡水、弹药、生活物资储存，柴油发动机应急电源，日常供电采用海底电缆从基地输送。
目前安装的岸防炮，是130、152制式双联装舰炮炮塔，取消了随动系统。直接采用舰炮炮塔安装在钢筋混凝土基座上，炮塔外面再浇铸覆盖一个顶层两米、四周两米五厚度的钢筋混凝土防护壳。
这个防护壳是三层结构，在混凝土中间夹杂了两层150毫米的装甲钢，装甲钢之间的混凝土有五十厘米厚，混凝土里面还夹杂了三层钨合金钢丝网，足以抵抗十五英寸舰炮的穿甲弹，在一万米距离上的打击。何况，岸防战术是根本不允许敌舰进入一万两千米的距离内。
炮塔射界210度，考虑强度问题，分成三个射击窗口。
以四座炮塔为一个炮群，一个堡垒布置两个130、两个152、两个203、四个305炮群，两岸布置相同。每个堡垒也有相应的抗登陆防御系统，以后还会加强防空炮系统。这个堡垒系统的造价相当于两艘阿级战列舰，可谓是不惜血本了。
以现在和未来十年内西方的舰炮技术和弹药技术，这些堡垒基本上可以是“毫发不伤”，以后十年可能会给它们造成一些小伤害，但是还是不足以摧毁炮塔。只有当西方国家可以派出，能够携带八百公斤以上水泥穿甲弹的俯冲轰炸机后，才会是这些炮塔的克星。
问题是西方的哪些俯冲轰炸机怎么到阿拉斯加湾来？
难道王致鸣会没有空军战斗机部队协防基地吗？
难道说王致鸣的太平洋舰队或以后的北太平洋舰队都死绝了吗？
这显然是不可能发生的事情！
何况，俯冲轰炸机能够携带八百公斤以上弹药，那一定是全金属飞机，它的发动机功率起码要达到一千二百马力以上，那就是大家伙了，凭现在的制造技术，这么大的家伙敢做俯冲轰炸吗？
经过一年多的生产和改进，现在王致鸣集团的汽轮机制造工艺和技术水平，已经快赶上二十世纪二十年代的水平，汽轮机已经突破冲动式的技术瓶颈，分为三部分气压做功区【高中低】，级数已经突破达到三十二级，现在正在攻关四十级的设计和工艺。
因此，他也调整了汽轮机计划，把四十级的论证、试验机定型时间，确定在新世纪元年。汽轮机研究所的研究力量也分成两部分，一部分主要以提高热效率、功率、寿命周期、工作压力，以及降低热耗率为研究目标，这部分占了四分之三的力量，一部分攻关四十级或四十二级。
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