正文 第七百二十二章 赤膊上阵的爱信精工
如果要是说起，上辈子的时候，在没有华阳动力的时候，国产自主企业，在变速器领域的发展，那简直可以说是一部血泪史。
早在几家民企开始进入到汽车制造领域的时候，发动机方面还好办，大不了可以向北方的几个得到了日本企业授权的发动机工厂买，但是在变速器领域，咱们可是一直被这些外国厂商卡着脖子。
自动变速器不必说了，只有一家爱信精工愿意给咱们提供液压自动变速器，而且还只卖给你最落后的4AT自动变速器。
而且卖给你的4AT自动变速器，还不是随便就卖给你，还会附加一些非常苛刻的条件，比如卖给你可以，但是你们要使用我们日本厂商制造的发动机，而那发动机更是不必提了，都是落后目前汽车市场一个时代的发动机。
即便是有几家自主企业已经研发出了比那些日本厂商更加优秀的发动机，可是你的变速器不到位，你也一样用不上。
而这就产生了一个市场问题，那就是国产自主品牌想要积极进取，想要努力的向汽车市场的中下游拓展，但是你有合适的发动机，却没有与之相匹配的自动变速器，你也一样抓瞎。
因为在汽车市场上，自动变速器，始终是消费者心中衡量你这款车是否符合中端品牌的一个标杆。
这也就造成了这几家国产自主品牌一直被限制在低端市场的困境，即便是后来利吉收购了澳大利亚的DSI之后。号称能够生产6AT的自动变速器之后，也同样是不能解决问题。
原因很简单，咱们国产的变速器零部件质量不行。这又涉及到咱们的冶金工艺的问题，还有精加工的问题，这样一来就让国产自主品牌陷入了一种想上上不去。想下又下不来的困局。
一个小小的变速器，在华阳动力这里完全不是问题，因为他们有足够配套的特种金属冶炼中心，有可以和国外的大型汽车制造企业相抗衡的齿轮精加工中心，甚至还有一个专门的电子配套中心，可是这样的条件，其他的国营自主品牌可都不具备。
上辈子的这个时候，别说自动变速器了。即便是手动变速器，这几家国内企业还弄不明白呢！
他们自产的手动变速器搭配在他们的汽车上，被推出市场之后，在消费者哪里只会得出，换挡顿挫，档位难入，费油。寿命短等等的一系列问题。
别说什么手动变速器的驾驶乐趣了，即便是想平顺的换个档都费劲，你这让消费者如何能对你的产品有好感？
而这辈子在华阳动力横空出世之后，在他们的支持之下，国内的自主品牌的技术和研发能力。也硬生生是被提升了一个档次。
他们的手动变速器的杆件轴承，还有齿轮全部由华阳精工来提供，而最影响手动挡换挡感受的同步器，也一样是由华阳精工来提供，这样一来这几家国营自主品牌的车型的驾乘感受一下就提升了一个档次。
而在自动 变速器方面，华阳动力显得也很大度，目前世界汽车市场上，代表中级车变速器的高端技术，也就是第二代6AT变速器，和双离合变速器，这些技术华阳动力可都有，但是这些技术他们都投放到了自己的中级车上。
但是这年头4AT变速器，和5AT变速器可也一样都没过时，甚至在很多的低端价位的中级车上，这样的技术也同样在使用着，而且在原来的世界里，即便是在七八年之后，这样的技术也同样在用。
所以作为技术下放的原则，金小强就同意华阳精工将之前的他们已经淘汰的4AT技术，给国内的几家自主品牌做了技术支持。
所谓的技术支持，当然就是无限量和无任何附加条件的零部件提供策略。
而且这年头说实话4AT液压变速器的设计，也没什么好隐瞒的，大家都知道这变速器是怎么设计的，但是一旦关系到生产，却还真就没多少家企业能够搞得出来。
对于液压自动变速器而言，最关键的就是液压变矩器这个部件，国内在液压领域的研发可真的是不行，但是究其最主要的根本原因，还是因为我们的材料科学不成，还有就是我们的精加工能力不行。
一些液压变矩器内部的油路管，还有液压变矩器内部的涡扇我们生产不来，但是这些对于华阳动力而言却全都不是问题。
所以这些国内的厂商尽管知道这液压自动变速器该怎么生产，可是就是做不出来，最主要的原因还是他们没有与之相当的技术能力。
否则以天朝这么个世界闻名的技术山寨大国，要是他们有这样的技术能力的话，恐怕国产的车型早就已经是自动变速器满天飞了。
这次这几家企业来找金小强的目的很简单，就是希望华阳动力能够在变速器的技术领域，更加深一步的开放。
韩国人已经在他们的一些车型上，拿出了5AT，甚至是6AT，这样的技术升级，在低端车领域，立马就引起了轩然大波。
要知道低端车领域的消费者对价格是尤其敏感，可是在这个领域里诸多的消费者，对技术也同样是非常敏感。
现在因为华阳动力的出现，那层笼罩在合资车和外资车身上的光环已经渐渐退去，而国内的消费者也开始渐渐的成熟和理性起来。
大家一方面在关注车子的价格的同时，也在关注着车子的技术更新。
5AT和6AT的自动变速器在节油方面，比起4AT而言，可是有着难以言喻的技术优越性的，本来就对荷包感觉比较紧张的低端车消费者，这时候在韩国品牌重拳出击之后，当然会做出他们的选择。
而且5AT和6AT的自动变速器，听起来怎么也要比古老的4AT自动变速器好听的多。
这样一来，尽管这几家自主品牌在上半年都取得了不错的销售业绩，但是在面对下半年的销售情况的时候，他们也都感受到了强大的压力。
大家好不容易才提起来的士气，这时候可绝对不能被韩国车再给打压下去，也是大家最简单的办法就是再度找到金小强，让他同意提供5AT或者是6AT的技术给大家。
关于这方面，金小强还真是没什么好说的，不就是给他们提供技术支持吗？
没问题，想要多少就有多少，其实这也是给华阳精工捞取大把好处的机会，华阳精工要想在天朝立足，就必须和这些汽车制造是上游企业打好关系。
而且他也听到了风声，据说爱信精工好像也将在华做出销售方面的计划调整。
以前因为日本人处于绝对的技术垄断地位，他们对于这些天朝汽车制造企业可以说是予取予求，想卖给你什么，你就得买什么，处于是完全的卖方市场。
但是现在随着华阳动力出来搅局，他们在天朝的发展，已经是出了受挫严重的阶段，而且已经是连续两年在天朝地区的营业额下降了。
在这次的法兰克福车展上，他们和丰田联合研发的8AT变速器，本来是给予了厚望的产品，不但是可以提升丰田的品质，也是让他们爱信精工名扬天下的产品，可是现在还没成型就已经成了个笑话，这让爱信精工是倍受打击。
这种感觉就好像是在过去一战时期的战列舰竞赛时代，当你精心打造的战列舰还在船台上，等着明年下海的时候，你的对手却突然宣布已经制造出比你更先进的战列舰，宣布你的最新型号的战列舰还没下海，就已经落伍了。
这样的打击，可不是什么公司都能够承受的起的。
所以根据鸣户从日本发回来的线报，据说爱信精工将会对他们在华的业务作出调整，放大他们的技术转让规则，以前还拿拿捏捏的一些技术，他们这次将大手笔的全方位的进行开放。
尤其是他们最擅长的自动变速器技术，比如4AT,5AT甚至是第二代的6AT，只要你出得起钱，他们就敢卖。
而且最关键的是，听说爱信这回可是发了狠，为了应对华阳精工的挑战，他们这几款变速器打算出售的价位还并不高。
也就是说这次爱信精工这帮孙子，是彻底的拉下脸皮，打算和华阳精工这边肉搏，抢市场了。
确实如果他们再不做出一些应对措施，他们在天朝的市场份额就完蛋了，在这样下去也许用不了两年，他们就要和松下，NEC一向黯然从天朝市场卷铺盖滚蛋了。
既然爱信精工这边已经做出了放下身段的决定，那华阳精工这边还有什么好犹豫的，爷们本来就是光脚的，难道还怕你这个刚刚脱了鞋的？
转，他们要什么就给什么？反正这次是要和爱信精工拼到底，和他们刺刀见红了。
金小强心里很快就有了决断，等到朱俊希带着一种自主品牌的谈判代表刚刚抵达法兰克福的时候，他就已经接到了金小强的通知。。。。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
早在几家民企开始进入到汽车制造领域的时候，发动机方面还好办，大不了可以向北方的几个得到了日本企业授权的发动机工厂买，但是在变速器领域，咱们可是一直被这些外国厂商卡着脖子。
自动变速器不必说了，只有一家爱信精工愿意给咱们提供液压自动变速器，而且还只卖给你最落后的4AT自动变速器。
而且卖给你的4AT自动变速器，还不是随便就卖给你，还会附加一些非常苛刻的条件，比如卖给你可以，但是你们要使用我们日本厂商制造的发动机，而那发动机更是不必提了，都是落后目前汽车市场一个时代的发动机。
即便是有几家自主企业已经研发出了比那些日本厂商更加优秀的发动机，可是你的变速器不到位，你也一样用不上。
而这就产生了一个市场问题，那就是国产自主品牌想要积极进取，想要努力的向汽车市场的中下游拓展，但是你有合适的发动机，却没有与之相匹配的自动变速器，你也一样抓瞎。
因为在汽车市场上，自动变速器，始终是消费者心中衡量你这款车是否符合中端品牌的一个标杆。
这也就造成了这几家国产自主品牌一直被限制在低端市场的困境，即便是后来利吉收购了澳大利亚的DSI之后。号称能够生产6AT的自动变速器之后，也同样是不能解决问题。
原因很简单，咱们国产的变速器零部件质量不行。这又涉及到咱们的冶金工艺的问题，还有精加工的问题，这样一来就让国产自主品牌陷入了一种想上上不去。想下又下不来的困局。
一个小小的变速器，在华阳动力这里完全不是问题，因为他们有足够配套的特种金属冶炼中心，有可以和国外的大型汽车制造企业相抗衡的齿轮精加工中心，甚至还有一个专门的电子配套中心，可是这样的条件，其他的国营自主品牌可都不具备。
上辈子的这个时候，别说自动变速器了。即便是手动变速器，这几家国内企业还弄不明白呢！
他们自产的手动变速器搭配在他们的汽车上，被推出市场之后，在消费者哪里只会得出，换挡顿挫，档位难入，费油。寿命短等等的一系列问题。
别说什么手动变速器的驾驶乐趣了，即便是想平顺的换个档都费劲，你这让消费者如何能对你的产品有好感？
而这辈子在华阳动力横空出世之后，在他们的支持之下，国内的自主品牌的技术和研发能力。也硬生生是被提升了一个档次。
他们的手动变速器的杆件轴承，还有齿轮全部由华阳精工来提供，而最影响手动挡换挡感受的同步器，也一样是由华阳精工来提供，这样一来这几家国营自主品牌的车型的驾乘感受一下就提升了一个档次。
而在自动 变速器方面，华阳动力显得也很大度，目前世界汽车市场上，代表中级车变速器的高端技术，也就是第二代6AT变速器，和双离合变速器，这些技术华阳动力可都有，但是这些技术他们都投放到了自己的中级车上。
但是这年头4AT变速器，和5AT变速器可也一样都没过时，甚至在很多的低端价位的中级车上，这样的技术也同样在使用着，而且在原来的世界里，即便是在七八年之后，这样的技术也同样在用。
所以作为技术下放的原则，金小强就同意华阳精工将之前的他们已经淘汰的4AT技术，给国内的几家自主品牌做了技术支持。
所谓的技术支持，当然就是无限量和无任何附加条件的零部件提供策略。
而且这年头说实话4AT液压变速器的设计，也没什么好隐瞒的，大家都知道这变速器是怎么设计的，但是一旦关系到生产，却还真就没多少家企业能够搞得出来。
对于液压自动变速器而言，最关键的就是液压变矩器这个部件，国内在液压领域的研发可真的是不行，但是究其最主要的根本原因，还是因为我们的材料科学不成，还有就是我们的精加工能力不行。
一些液压变矩器内部的油路管，还有液压变矩器内部的涡扇我们生产不来，但是这些对于华阳动力而言却全都不是问题。
所以这些国内的厂商尽管知道这液压自动变速器该怎么生产，可是就是做不出来，最主要的原因还是他们没有与之相当的技术能力。
否则以天朝这么个世界闻名的技术山寨大国，要是他们有这样的技术能力的话，恐怕国产的车型早就已经是自动变速器满天飞了。
这次这几家企业来找金小强的目的很简单，就是希望华阳动力能够在变速器的技术领域，更加深一步的开放。
韩国人已经在他们的一些车型上，拿出了5AT，甚至是6AT，这样的技术升级，在低端车领域，立马就引起了轩然大波。
要知道低端车领域的消费者对价格是尤其敏感，可是在这个领域里诸多的消费者，对技术也同样是非常敏感。
现在因为华阳动力的出现，那层笼罩在合资车和外资车身上的光环已经渐渐退去，而国内的消费者也开始渐渐的成熟和理性起来。
大家一方面在关注车子的价格的同时，也在关注着车子的技术更新。
5AT和6AT的自动变速器在节油方面，比起4AT而言，可是有着难以言喻的技术优越性的，本来就对荷包感觉比较紧张的低端车消费者，这时候在韩国品牌重拳出击之后，当然会做出他们的选择。
而且5AT和6AT的自动变速器，听起来怎么也要比古老的4AT自动变速器好听的多。
这样一来，尽管这几家自主品牌在上半年都取得了不错的销售业绩，但是在面对下半年的销售情况的时候，他们也都感受到了强大的压力。
大家好不容易才提起来的士气，这时候可绝对不能被韩国车再给打压下去，也是大家最简单的办法就是再度找到金小强，让他同意提供5AT或者是6AT的技术给大家。
关于这方面，金小强还真是没什么好说的，不就是给他们提供技术支持吗？
没问题，想要多少就有多少，其实这也是给华阳精工捞取大把好处的机会，华阳精工要想在天朝立足，就必须和这些汽车制造是上游企业打好关系。
而且他也听到了风声，据说爱信精工好像也将在华做出销售方面的计划调整。
以前因为日本人处于绝对的技术垄断地位，他们对于这些天朝汽车制造企业可以说是予取予求，想卖给你什么，你就得买什么，处于是完全的卖方市场。
但是现在随着华阳动力出来搅局，他们在天朝的发展，已经是出了受挫严重的阶段，而且已经是连续两年在天朝地区的营业额下降了。
在这次的法兰克福车展上，他们和丰田联合研发的8AT变速器，本来是给予了厚望的产品，不但是可以提升丰田的品质，也是让他们爱信精工名扬天下的产品，可是现在还没成型就已经成了个笑话，这让爱信精工是倍受打击。
这种感觉就好像是在过去一战时期的战列舰竞赛时代，当你精心打造的战列舰还在船台上，等着明年下海的时候，你的对手却突然宣布已经制造出比你更先进的战列舰，宣布你的最新型号的战列舰还没下海，就已经落伍了。
这样的打击，可不是什么公司都能够承受的起的。
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尤其是他们最擅长的自动变速器技术，比如4AT,5AT甚至是第二代的6AT，只要你出得起钱，他们就敢卖。
而且最关键的是，听说爱信这回可是发了狠，为了应对华阳精工的挑战，他们这几款变速器打算出售的价位还并不高。
也就是说这次爱信精工这帮孙子，是彻底的拉下脸皮，打算和华阳精工这边肉搏，抢市场了。
确实如果他们再不做出一些应对措施，他们在天朝的市场份额就完蛋了，在这样下去也许用不了两年，他们就要和松下，NEC一向黯然从天朝市场卷铺盖滚蛋了。
既然爱信精工这边已经做出了放下身段的决定，那华阳精工这边还有什么好犹豫的，爷们本来就是光脚的，难道还怕你这个刚刚脱了鞋的？
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