098:不成熟的规划
老常虽然声称是个‘不成熟的规划’,其实大体上,他的想法已经很成熟。
汽车业务发展到现在,所有的硬、软实力都已经足够,所欠缺的,只不过是产品的市场占有率而已。
而造成市场占有率过低的最主要原因,自然是品牌车型少,产品结构太过单一。
目前满打满算只有一款在售的车型,对于一家估值超千亿的车企来说,肯定是不太正经的存在。
老常自然是抓住这其中的关键,从可售车型少上为突破口,来去解决问题。
并且在时间限度上,‘龙的传人’品牌虽然已经成立两三个月,并且车型的主要设计已经确立下来。
但从设计到生产以及下线的流程上,尚需一段时间。
所以老常的规划中,在接下来一个季度也就是三个月里,先将这些问题解决,并准备在来年里,大展拳脚。
况且磨刀不误砍柴工,将这些准备工作做好,以后的事情便可以水到渠成。
至于来年的汽车年总销量定在一百五十万台,也充分说明了在接下来的汽车规划中,宇宙集团的新款车型研发上,将会进入高速增长期。
从目前的‘宇宙畅行者’销量来看,从初期的四万太多,到现在的三万多台,俨然这种车型,热度上已经在慢慢变淡,至于今后的销量上,自然会衰退下来。
因为不论从目前汽车产品的更新换代还是消费者眼光变换,一般车型的销售期最多在三年左右,而火热销售期更是最多只有一年。
‘宇宙畅行者’的销量,自然逃不脱这样的市场规律。
但老常定下的一百五十万台销售目标,则就要依靠更多的新车型来支撑。
目前有规划保证的新车型里,只有‘龙的传人’品牌第一款车型,以及‘漢’牌第三款正在设计的车型。
哪怕按照销量上最乐观的数量来计算,单款车型每款月销达五万台,这两款车也只能完成一百二十万的数值,距离目标值仍有一段差距。
而实际上,没有人会那这种最乐观的情形来当作规划去实施。
毕竟以市场的规律和波动情形来看,任一车型能达到年销量五十万台的成绩,就已经算是凤毛麟角,更不要指望款款都能这样。
所有要完成一百五十万台的目标,最为直接的也是最客观的方式就是,推出更多的新车型。
就像曾经众多国产车企中采取的‘多生儿子好打架’战略,车型生产的多了,从概率学上来看,就已经有很大的优势了,如果运气再好一点,最后当然会得到好结果。
虽然不清楚老常接下来更详细的规划内容,或许老常自身也没有想出来,毕竟他也亲口说是不成熟的规划想法。
但这一点都不能打消赵天的期待。
以及他对汽车业务势必腾飞的期许。
另外老常提及的新能源汽车业务,也令赵天眼前一亮。
新能源汽车业务,从当初有意向、筹备、规划,到最后的设项,并且发展到现今已经一年有余,但却一直没有结果出来。
哪怕赵天耐心再强,期许再高,但迟迟没有结果,无疑是个不好的结果。
如果最后的结果不是好结果,那将是最坏的结果。
新能源汽车市场,经过政府的推波助澜之后,俨然已经颇具规模起来。
从当初不到百分之三的汽车市场份额,到现在已经超过了百分之五以上。
一年的时间,市场规模翻了一番,这不可不谓之恐怖。
要知道,数十万一的汽车市场规模,每增加一个百分点,那可都是恐怖的存在。
并且随着市场占比的升高,汽车保有量的比例也会慢慢的提升起来。
一旦成了一定的气候之后,不说失了先机,就怕到时候因新能源汽车本就不完善的技术体系,爆发出不可控的问题危机出现。
必然会导致新能源汽车被消费者抛弃,乃至于抵制。
当前新能源汽车扩张的扩快,赵天的心里实际上越是焦急。
他可是早已看透当前新能源汽车存在的本质。
一来的确是因为日益增高的工业发展水平,让人对于环境问题有所追求,而这种看似无污染的新能源交通工具的确能解决一些问题,便有了这么个产物。
再者工业技术发展,必然带动工业产品的升级更替,纵然没有新能源汽车,怕也会有其他相似的工业产品出现来以代替。
再加上再加上政府的推崇和扶持,也早就了现在的结果。
可新能源汽车整体技术上的不成熟规范,以及日常使用的不便,早晚会将这个新生产物摧毁消殆,这也是赵天深以忧虑的。
目前市场主流的新能源汽车产品中,续航能力弱倒也是其次,最为主要的是充电基站的不完善,以及新能源本身技术质量上的问题颇多,才是让他难以直视的。
只不过随着老常下定决心,赵天心中就更多出了一份期待。
老常的规划,带来的更为重要的东西,自然是营收方面。
如果真如规划的那般,宇宙集团拥有年销量超过一百五十万台的能力,按照一贯的价格区间来看,单是汽车业务的营收上,宇宙集团就可以做到营收超过一千五百亿以上。
这样以来,汽车业务自然一跃成为集团的真正核心业务,从此变得名正言顺。
同时,巨额资金的营收,带动的自然是巨额的资金流动量,到那个时候,无论从任何角度来看,宇宙集团断然不会再为十几、几十亿的资金再来发愁。
至少那时起,宇宙集团再投建任何项目时,在资金挪动的空间上,就有了很大的弹性限度。
另外在利润上,虽然汽车业务的利润率上,远达不到集团初期的百分之四十以上的均值。但按照汽车行业平均超过百分之十的利润率来看,光是汽车业务一项上,直接为集团带来的利润就要超过一百五十亿。
这样的利润度,虽然还不及电气业务带来的利润,但汽车业务在发展潜力上,要远远高于电气业务,有了这样的铺垫,不消太久时间,汽车业务所带来的利润,届时就绝非是电气业务所能比拟的。
汽车业务发展到现在,所有的硬、软实力都已经足够,所欠缺的,只不过是产品的市场占有率而已。
而造成市场占有率过低的最主要原因,自然是品牌车型少,产品结构太过单一。
目前满打满算只有一款在售的车型,对于一家估值超千亿的车企来说,肯定是不太正经的存在。
老常自然是抓住这其中的关键,从可售车型少上为突破口,来去解决问题。
并且在时间限度上,‘龙的传人’品牌虽然已经成立两三个月,并且车型的主要设计已经确立下来。
但从设计到生产以及下线的流程上,尚需一段时间。
所以老常的规划中,在接下来一个季度也就是三个月里,先将这些问题解决,并准备在来年里,大展拳脚。
况且磨刀不误砍柴工,将这些准备工作做好,以后的事情便可以水到渠成。
至于来年的汽车年总销量定在一百五十万台,也充分说明了在接下来的汽车规划中,宇宙集团的新款车型研发上,将会进入高速增长期。
从目前的‘宇宙畅行者’销量来看,从初期的四万太多,到现在的三万多台,俨然这种车型,热度上已经在慢慢变淡,至于今后的销量上,自然会衰退下来。
因为不论从目前汽车产品的更新换代还是消费者眼光变换,一般车型的销售期最多在三年左右,而火热销售期更是最多只有一年。
‘宇宙畅行者’的销量,自然逃不脱这样的市场规律。
但老常定下的一百五十万台销售目标,则就要依靠更多的新车型来支撑。
目前有规划保证的新车型里,只有‘龙的传人’品牌第一款车型,以及‘漢’牌第三款正在设计的车型。
哪怕按照销量上最乐观的数量来计算,单款车型每款月销达五万台,这两款车也只能完成一百二十万的数值,距离目标值仍有一段差距。
而实际上,没有人会那这种最乐观的情形来当作规划去实施。
毕竟以市场的规律和波动情形来看,任一车型能达到年销量五十万台的成绩,就已经算是凤毛麟角,更不要指望款款都能这样。
所有要完成一百五十万台的目标,最为直接的也是最客观的方式就是,推出更多的新车型。
就像曾经众多国产车企中采取的‘多生儿子好打架’战略,车型生产的多了,从概率学上来看,就已经有很大的优势了,如果运气再好一点,最后当然会得到好结果。
虽然不清楚老常接下来更详细的规划内容,或许老常自身也没有想出来,毕竟他也亲口说是不成熟的规划想法。
但这一点都不能打消赵天的期待。
以及他对汽车业务势必腾飞的期许。
另外老常提及的新能源汽车业务,也令赵天眼前一亮。
新能源汽车业务,从当初有意向、筹备、规划,到最后的设项,并且发展到现今已经一年有余,但却一直没有结果出来。
哪怕赵天耐心再强,期许再高,但迟迟没有结果,无疑是个不好的结果。
如果最后的结果不是好结果,那将是最坏的结果。
新能源汽车市场,经过政府的推波助澜之后,俨然已经颇具规模起来。
从当初不到百分之三的汽车市场份额,到现在已经超过了百分之五以上。
一年的时间,市场规模翻了一番,这不可不谓之恐怖。
要知道,数十万一的汽车市场规模,每增加一个百分点,那可都是恐怖的存在。
并且随着市场占比的升高,汽车保有量的比例也会慢慢的提升起来。
一旦成了一定的气候之后,不说失了先机,就怕到时候因新能源汽车本就不完善的技术体系,爆发出不可控的问题危机出现。
必然会导致新能源汽车被消费者抛弃,乃至于抵制。
当前新能源汽车扩张的扩快,赵天的心里实际上越是焦急。
他可是早已看透当前新能源汽车存在的本质。
一来的确是因为日益增高的工业发展水平,让人对于环境问题有所追求,而这种看似无污染的新能源交通工具的确能解决一些问题,便有了这么个产物。
再者工业技术发展,必然带动工业产品的升级更替,纵然没有新能源汽车,怕也会有其他相似的工业产品出现来以代替。
再加上再加上政府的推崇和扶持,也早就了现在的结果。
可新能源汽车整体技术上的不成熟规范,以及日常使用的不便,早晚会将这个新生产物摧毁消殆,这也是赵天深以忧虑的。
目前市场主流的新能源汽车产品中,续航能力弱倒也是其次,最为主要的是充电基站的不完善,以及新能源本身技术质量上的问题颇多,才是让他难以直视的。
只不过随着老常下定决心,赵天心中就更多出了一份期待。
老常的规划,带来的更为重要的东西,自然是营收方面。
如果真如规划的那般,宇宙集团拥有年销量超过一百五十万台的能力,按照一贯的价格区间来看,单是汽车业务的营收上,宇宙集团就可以做到营收超过一千五百亿以上。
这样以来,汽车业务自然一跃成为集团的真正核心业务,从此变得名正言顺。
同时,巨额资金的营收,带动的自然是巨额的资金流动量,到那个时候,无论从任何角度来看,宇宙集团断然不会再为十几、几十亿的资金再来发愁。
至少那时起,宇宙集团再投建任何项目时,在资金挪动的空间上,就有了很大的弹性限度。
另外在利润上,虽然汽车业务的利润率上,远达不到集团初期的百分之四十以上的均值。但按照汽车行业平均超过百分之十的利润率来看,光是汽车业务一项上,直接为集团带来的利润就要超过一百五十亿。
这样的利润度,虽然还不及电气业务带来的利润,但汽车业务在发展潜力上,要远远高于电气业务,有了这样的铺垫,不消太久时间,汽车业务所带来的利润,届时就绝非是电气业务所能比拟的。