013:BYD新方向
单就工资这一项,以赵天的估算倒是差不了太多。
人工成本在任何一家公司的运营中,都算得上是不小的开支。
但对于zt公司这样的公司来说,其实最烧钱的,要数新产品研发投入的钱,那才是真正的烧钱货。
以市场上的各大车企为例,国内车企头牌吉利汽车,现在每年单单投入研发上的费用,都在百亿以上。全世界范围内,更是建立了六个大型研发中心。
赵天要是知道吉利汽车如此有钱,当初断然不会第一次提供发动机时不收钱。
其他的国内的几家比较知名的车企,每年投入的研发费用,也至少占每年营收的百分之十左右。
国外那些知名的车商更不必说了,投资新项目都是以百亿美刀计,煞是气人。<i></i>
现在赵天只尝到了小c资料库逆天技术带来的便利,等他真正要自己去把这些技术变成产品的时候,就知道花儿灿烂后还会凋残。
………………………………
byd当初的四大美人一经上市后,在市场上取得了非凡的反响。
随着时间的沉淀,四大美人车型已经被国内大多数的汽车媒体评为‘华夏跑车代表’。
许多国际上稍有影响力的媒体杂志,除了四大美人上市时给与报道后,后续更是给与四大美人很高的国际地位,经常拿一些高端的超跑,来与四大美人做比较。
与超跑做比较,这可是很高的赞誉了。毕竟四大美人充其量只算是入门级别的跑车,无论是从价位还是动力考虑,绝对都达不到超跑的范畴。<i></i>
之所以能跟那些名震江湖的超跑做比较,只是因为,四大美人的性价比实在太高了。
国内35万起步的售价,在所有真正意义上的跑车中,价格虽然不是最低,在做内的市场上也就是占到第十低的样子。
但纵观那些二十多万起步的跑车,马力基本都在一百多到两百左右,已经落了跑车的威风了。
像什么斯巴鲁brz、大众尚酷、丰田86、标致rcz等等,车子本身的马力实在太差。
国内市场能与四大美人相提并论的,当属fordmustang,低廉的价格,充沛的动力,强硬的外表,都是mustang的资本。只不过mustang这款车,由于车身设计线条过粗,发动机动力延滞感太强,已经车身不灵活,也让它与四大美人车型失去了竞争的优势。<i></i>
四大美人在国内的销量排行榜上,已经超越了一直以来霸占榜首位置的mustang,稳居第一。每月的总销量在一千五百台左右,远超第二位的mustang的六百多台。
国际市场上,四大美人每个月也有五百台左右的销量,已经站稳了自己的国际地位。
但byd除了这一款表现比较出色的车型外,其他的车型在如今混乱的市场里,表现却是越来越差。
除了时不时的政府或者实业单位的大订单,针对普通消费者的销量,却明显落后了许多。
相较于吉利汽车有两款单品车型的销量能杀进排行榜的前十前二十,byd只有一款表现尚好老款车型f3堪堪排到三十多名。
那也就是说,byd近几年的新车型,几乎都处于咸鱼的境地。<i></i>
凡事都讲究一个循环,像吉利汽车之所以敢每年投入百亿资金到研发上,自是产品的收益效果好,提供了充足的资金,而高投入的研发资金,更能使下一代产品在市场上更有竞争力。
byd经历了自己公司高速发展之后,这几年来一直在寻找着自己的定位。虽然新能源汽车一度成为了他们的未来方向,但现实汽车市场中,新能源汽车的市场份额占比只占到整个市场的不足百分之三,这就很大限制了byd的资金回拢。
所以,当王福福接到赵天提供的新发动机之后,为了维持公司的正常运转,重新定制了普通燃料轿车的规划。
在赵天提供的发动机中,不等,各方面的性能数据自是不俗。
只是针对于目前市场的情况,王福福带领规划团队依照汽车市场属性,决定开发一款价格区间从十万到二十万的轿车车型。<i></i>
这样的决定是有据可循的。
根据近几年的汽车销量统计表可以直观看出,虽然十万一下价格的车型近些年来发展迅猛,但要占据主流暂时还是不可能的。
现在汽车总销量排名前十的车型中,除了神车五菱和胞弟宝骏730之外,其他车型的价格区间都在十万到二十万。
而且总销量已经超出了300万辆。
排名十一名到二十名的车型中,价格区间从十万到二十万的车型也占有八款,总销量也超过了一百万两。
在华夏全年两千五百万台车的总销量中,二手车占据了一半之多,那么新车的总量在以前两百万台左右。
而轿车型又占据百分之七十的样子,也就是每年有九百万台新轿车的销售量。而十万到二十万价格的轿车车型,则占据了这些总量的百分之七十左右。
所以,王福福决定推出这样价格区间的车型,来顺应市场,更是为了给byd公司积累资本。
虽然手持十台利器发动机,王福福不会膨胀的想一次性发行十台新车。以一台车从立项到上市至少需要二十亿资金来看,王福福要是那样做,就证明他心态已经爆炸了。
好在,王福福跟规划团队经过慎重的调研和讨论后,决定重新对‘唐’车型进行打造,另外推出‘唐’系列的两款车型。
并分别命名为‘唐-盛世’、‘唐-瑰丽’。
顾名思义,这样的命名,也寄托着byd对于这两款车型的重望,希冀它们也能像大唐一般,所向披靡。
对于公司的核心业务—新能源车,王福福自然不会冷落。
不管新能源车是不是未来汽车的主流方向,亦或是未来工业发展的方向,但以byd目前几经努力所取得的成果,王福福断然不会放弃。
对于‘唐-盛世’、‘唐-瑰丽’的开发,byd第一期的研发投入,直接一次性投入了八十亿,这也是byd自建成以来,第一次在单车型项目上投入如此巨大的资金,也表明了王福福此番的决心。
人工成本在任何一家公司的运营中,都算得上是不小的开支。
但对于zt公司这样的公司来说,其实最烧钱的,要数新产品研发投入的钱,那才是真正的烧钱货。
以市场上的各大车企为例,国内车企头牌吉利汽车,现在每年单单投入研发上的费用,都在百亿以上。全世界范围内,更是建立了六个大型研发中心。
赵天要是知道吉利汽车如此有钱,当初断然不会第一次提供发动机时不收钱。
其他的国内的几家比较知名的车企,每年投入的研发费用,也至少占每年营收的百分之十左右。
国外那些知名的车商更不必说了,投资新项目都是以百亿美刀计,煞是气人。<i></i>
现在赵天只尝到了小c资料库逆天技术带来的便利,等他真正要自己去把这些技术变成产品的时候,就知道花儿灿烂后还会凋残。
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byd当初的四大美人一经上市后,在市场上取得了非凡的反响。
随着时间的沉淀,四大美人车型已经被国内大多数的汽车媒体评为‘华夏跑车代表’。
许多国际上稍有影响力的媒体杂志,除了四大美人上市时给与报道后,后续更是给与四大美人很高的国际地位,经常拿一些高端的超跑,来与四大美人做比较。
与超跑做比较,这可是很高的赞誉了。毕竟四大美人充其量只算是入门级别的跑车,无论是从价位还是动力考虑,绝对都达不到超跑的范畴。<i></i>
之所以能跟那些名震江湖的超跑做比较,只是因为,四大美人的性价比实在太高了。
国内35万起步的售价,在所有真正意义上的跑车中,价格虽然不是最低,在做内的市场上也就是占到第十低的样子。
但纵观那些二十多万起步的跑车,马力基本都在一百多到两百左右,已经落了跑车的威风了。
像什么斯巴鲁brz、大众尚酷、丰田86、标致rcz等等,车子本身的马力实在太差。
国内市场能与四大美人相提并论的,当属fordmustang,低廉的价格,充沛的动力,强硬的外表,都是mustang的资本。只不过mustang这款车,由于车身设计线条过粗,发动机动力延滞感太强,已经车身不灵活,也让它与四大美人车型失去了竞争的优势。<i></i>
四大美人在国内的销量排行榜上,已经超越了一直以来霸占榜首位置的mustang,稳居第一。每月的总销量在一千五百台左右,远超第二位的mustang的六百多台。
国际市场上,四大美人每个月也有五百台左右的销量,已经站稳了自己的国际地位。
但byd除了这一款表现比较出色的车型外,其他的车型在如今混乱的市场里,表现却是越来越差。
除了时不时的政府或者实业单位的大订单,针对普通消费者的销量,却明显落后了许多。
相较于吉利汽车有两款单品车型的销量能杀进排行榜的前十前二十,byd只有一款表现尚好老款车型f3堪堪排到三十多名。
那也就是说,byd近几年的新车型,几乎都处于咸鱼的境地。<i></i>
凡事都讲究一个循环,像吉利汽车之所以敢每年投入百亿资金到研发上,自是产品的收益效果好,提供了充足的资金,而高投入的研发资金,更能使下一代产品在市场上更有竞争力。
byd经历了自己公司高速发展之后,这几年来一直在寻找着自己的定位。虽然新能源汽车一度成为了他们的未来方向,但现实汽车市场中,新能源汽车的市场份额占比只占到整个市场的不足百分之三,这就很大限制了byd的资金回拢。
所以,当王福福接到赵天提供的新发动机之后,为了维持公司的正常运转,重新定制了普通燃料轿车的规划。
在赵天提供的发动机中,不等,各方面的性能数据自是不俗。
只是针对于目前市场的情况,王福福带领规划团队依照汽车市场属性,决定开发一款价格区间从十万到二十万的轿车车型。<i></i>
这样的决定是有据可循的。
根据近几年的汽车销量统计表可以直观看出,虽然十万一下价格的车型近些年来发展迅猛,但要占据主流暂时还是不可能的。
现在汽车总销量排名前十的车型中,除了神车五菱和胞弟宝骏730之外,其他车型的价格区间都在十万到二十万。
而且总销量已经超出了300万辆。
排名十一名到二十名的车型中,价格区间从十万到二十万的车型也占有八款,总销量也超过了一百万两。
在华夏全年两千五百万台车的总销量中,二手车占据了一半之多,那么新车的总量在以前两百万台左右。
而轿车型又占据百分之七十的样子,也就是每年有九百万台新轿车的销售量。而十万到二十万价格的轿车车型,则占据了这些总量的百分之七十左右。
所以,王福福决定推出这样价格区间的车型,来顺应市场,更是为了给byd公司积累资本。
虽然手持十台利器发动机,王福福不会膨胀的想一次性发行十台新车。以一台车从立项到上市至少需要二十亿资金来看,王福福要是那样做,就证明他心态已经爆炸了。
好在,王福福跟规划团队经过慎重的调研和讨论后,决定重新对‘唐’车型进行打造,另外推出‘唐’系列的两款车型。
并分别命名为‘唐-盛世’、‘唐-瑰丽’。
顾名思义,这样的命名,也寄托着byd对于这两款车型的重望,希冀它们也能像大唐一般,所向披靡。
对于公司的核心业务—新能源车,王福福自然不会冷落。
不管新能源车是不是未来汽车的主流方向,亦或是未来工业发展的方向,但以byd目前几经努力所取得的成果,王福福断然不会放弃。
对于‘唐-盛世’、‘唐-瑰丽’的开发,byd第一期的研发投入,直接一次性投入了八十亿,这也是byd自建成以来,第一次在单车型项目上投入如此巨大的资金,也表明了王福福此番的决心。