第一六一节 风险管控
用电动车取代汽车，争取做到弯道超车。杜立鼎为郭宏兵筹划的未来，让郭宏兵一时不知道该如何评价。他本来也不是一个特别有见地的人，虽然打定了主意，准备朝着这个方向一口气冲下去，但是更多的全都是凭着一腔热血，可是公司该如何稳步发展，长线布局，这些事情，他却没有仔细考量过。
杜立鼎说了这些，他也有些微微的不知所措。好在他虽然不知道该怎么办，在场的却还有明白人。
“你说的主意实在赌的有些大。不过你说的也没有错，咱们国家本来就底蕴不足，具体到了私营企业，更是资金和技术都有限，想要做大，不赌一把又怎么可能？只是赌这一把，似乎也不容易，这其中需要的技术问题想要解决，也得费一番功夫吧？”
对这个问题，最终说出来了想法的还是刘文元。虽然这是郭宏兵要做的买卖，但是杜立鼎也看出来了，在场的这几个人里，真正说话算话的还是这位体制内的人物。
“费工夫肯定是需要费一番功夫的。联系研究人员，投资研究，甚至还要和一些其他的供货商进行联系开发，这些都是不可避免的。不过，只要选择的方向没有问题，少了走弯路的过程，选择的合作对象也没有问题，能够起到帮助作用，那么成功的概率就还是很大的。”
新能源汽车现在其实也有很多人在研究，只是具体的方向如何，还有着很多的争议。美日为主导的燃料电池，氢动力电池，生物乙醇这些有很大的影响力，现在已经上市的混合动力也让不少人趋之如骛。就是在纯电车里面，也有着充电电池，电容，以及换电池等不同的思路，甚至就是充电电池里面，还有着锂电池，铁基电池等不同的方向争议。
现在这个时候就瞄准一个方向进行投资是风险极大的赌博，赢了自然是吃饱喝足，可是输了就要赔的干净。
虽然杜立鼎认为锂电池才是未来的方向，但是他笃定美日都走错了路，还是让刘文元有些迟疑。他想了想，再次开口时语气稍微慢了一点，“如果这样的话，那么我估计大兵很难自己把这些都搞懂了。杜总你要是对电动汽车了解得多，而且也有兴趣的话，倒是不如也帮他一把如何？”
刘文元说的客气，意味却不怎么纯良。他这根本不是要让杜立鼎帮忙，而是找杜立鼎要投名状。毕竟杜立鼎的话说的再漂亮，最后风险也全都是郭宏兵承担。刘文远担心杜立鼎随便开口胡说，把郭宏兵带到沟里去，因此，他要让杜立鼎一起承担风险。
他的这个要求一出，钟华锋和熊文辉都没有吭声，郭宏兵抬起了头想要说什么，但是却被刘文元的目光逼了回去。
倒是杜立鼎稍微楞了一下，马上也就笑了起来，对此他毫也不推辞，甚至是大包大揽了。
“那是当然的。就算是你不说，我也肯定会要求合作的：电动汽车可不只是电池的技术革新，电池放在电动汽车上，少不得电池管理系统。这一部分可是软件公司的业务范围，我还准备在这一部分上面下点功夫，搞出来一点专利卖给电动车公司赚钱呢。”
刘文元想让杜立鼎承担责任，杜立鼎倒是并不意外。谁做买卖都希望自己赚钱，别人担风险，想要光靠说话忽悠的别人去冒险赌未来，那是不太可能的。不过对杜立鼎来说，这倒是个好消息：因为杜立鼎非常清楚，在电池技术获得突破性进展以前，提高电动车运行里程基本上全都是靠电池管理完成的。而这一块业务杜立鼎来说，可以算是本行了。
毕竟，汽车制造他不行，软件制造他在行。把这一块控制在自己这里，他才更有信心推动未来。
“要真是这样那就太好了：虽然我和森兰没有更多的合作，但是我相信，杜总对电动汽车的未来看的那么远，在这方面肯定也比别人更有办法。”刘文元点点头，杜立鼎同意了，也让他颇为满意，只是仿佛他也意识到了自己这样做确实有些过分，才再次开了口补充了一句。
“说起来，这件事情办的还真是很有必要。咱们国家就在今年也成立了一个电动车的项目组，准备用五到十年的时间，开发出来咱们自己的电动汽车。国家的规划是最好在奥运会到来之前，搞出来自己的电动汽车，哪怕只有一千辆投放在主要城市，也可以很好的打造咱们国家的形象。要是你真的在这方面有所突破，国家也少不了给你一些奖励。”
也就是说，国家准备把这个当做面子工程，要是我能够有突破，会给我补贴或者免税呗……刘文元的意思，杜立鼎马上也就明白了，在心地里面，他也是笑了笑：别说五到十年，真要是给他足够的条件，想要搞出来特斯拉那个级别的电动车，对他来说也就是几个月就可以。
毕竟，特斯拉那一套玩意儿在杜立鼎这里还真是没什么黑科技：他们的电池管理虽然先进，但是其实也没有什么真正意义上的突破创新，更多的是出色的软件达到的效果。除此之外，特斯拉汽车也就没有什么新鲜东西了：他们的汽车做工一向不算好，电池也是18650电池，电机技术上，他们也不过是舍得下本钱，电机买的比较好——可是松下的电机，国内也不是没有同水准的。
编一个出色的软件，搞出来一套电控系统，对杜立鼎来说没有什么难度可言，至于特斯拉一直自吹自擂的人工智能，杜立鼎绝对可以拿出来比他们更好的东西来。因此上说，杜立鼎立即就可以拿出来相应的成品，和汽车公司进行合作，造出来在性能上和特斯拉相近，甚至更出色一些的汽车——这是黑科技给杜立鼎的底气。
可问题是，那东西就算是造出来了，意义其实也不大。除了给国家搞搞面子工程，杜立鼎想不出来更多的用途在哪里。
归根到底还是那句话，只有顶尖的技术，却没有足够的工业体系搭配，那也就没有多大的意义。2000年左右的中国，就连汽车生产还都成问题，直接跳到电动汽车生产？就算做出来了，也没法找到合适的商业模式。
商业发展是要针对自己的现实情况的，在中国这个环境之内，想要像特斯拉那样搞电动车，本身就不可能。首先来说，特斯拉有着美国三大车厂多年培养的技术人员做底蕴，有美国的科技水准为他背书，有在全世界占据了话语权的媒体帮他们疯狂宣传，所以特斯拉一上手就可以直接玩全铝车身的设计结构，直接玩起来了向奔驰宝马看齐的高端车，一款有钱人的玩具造出来，他们就敢于宣传自己代表了未来，必然是电动汽车行业的领头羊——然后靠着这个名号，他们就可以疯狂圈钱，明明产量没多少，市值却先超过了美国三大车企。
这一套，他们可以玩。但中国不行。中国车企首先没有这个技术储备，其次也没有那个宣传能力。国产的高端车？这东西听起来就很不靠谱，就算是再怎么强调新能源车，人们也一样不会选择。
汽车毕竟是考验工业底子的，国内的工业底子其实还是有些单薄。中国的产品多年以来也只能够宣传价格实惠的优势，没有足够的底蕴，自称有了先进技术也一样没人会认。
也许实力说话是另外一个办法，可是问题是，实力说话的人，往往总会被媒体扭曲黑白——Rb的工业不差，可在奢侈品方面他们又有多少东西？有技术也没用，欧美人不承认，就不是奢侈品。甚至于就连美国人，一样也没什么顶端的奢侈品，这是老欧洲多年以来宣传和技术积累的底子，他们才不会允许别人抢走。
想要抢高端市场并不容易，更何况，新能源汽车在刚刚造出来的时候，本来也是问题极多，实力说话本身也不现实。
还以特斯拉举例，就算是特斯拉有着顶级的名气，可是真实实力却也只能说一般。人工智能撞死人什么的暂且不提，就是那差劲到了让人崩溃的做工和内饰，也还是美国车一贯的粗枝大叶。更何况，就算是特斯拉一直吹嘘的性能，也有很大的问题：谁家的高端车会没事干一直强调起步加速，而不提其他更多的数据？法拉利的跑车不肯上跑道，都快被人骂死了，然而特斯拉何时上过跑道？
只强调起步速度是美国肌肉车才有的做法。欧洲的跑车哪一个不是强调自己的操控性和圈速的？可是想要在跑道上跑出来足够好的速度，没有大量的实验绝对不可能，这本身花费的资金也难以计数。尤其是电动车连底盘设计都和传统汽车完全不一样，更是需要时间才能够做出来未来。
这些都是新能源汽车发展过程之中很难避免的过程，但是在不同人手里就有不同的说法：一家美国公司生产的汽车做工粗糙，不上赛道，时常撞死人，交车得两年，这些都无所谓，现在的不足叫做赢在未来，死掉的客户叫做发展阵痛，反正人们相信美国掌握核心科技，美国企业自称赢在未来，有几个人不信？
可是一家中国公司如果这么做？那会是截然不同的状况。
想要在中国发展汽车，还是走低端车的路线比较靠谱。脚踏实地，一步步从低端走向高端，这才是而这个路线需要的是大量的时间和技术积累才行。
而现在，杜立鼎就是准备让郭宏兵去做这个。刘文元想要拉他下水更好：苦活累活儿让别人做了，自己靠着软件技术跟着分成，何乐不为？
杜立鼎说了这些，他也有些微微的不知所措。好在他虽然不知道该怎么办，在场的却还有明白人。
“你说的主意实在赌的有些大。不过你说的也没有错，咱们国家本来就底蕴不足，具体到了私营企业，更是资金和技术都有限，想要做大，不赌一把又怎么可能？只是赌这一把，似乎也不容易，这其中需要的技术问题想要解决，也得费一番功夫吧？”
对这个问题，最终说出来了想法的还是刘文元。虽然这是郭宏兵要做的买卖，但是杜立鼎也看出来了，在场的这几个人里，真正说话算话的还是这位体制内的人物。
“费工夫肯定是需要费一番功夫的。联系研究人员，投资研究，甚至还要和一些其他的供货商进行联系开发，这些都是不可避免的。不过，只要选择的方向没有问题，少了走弯路的过程，选择的合作对象也没有问题，能够起到帮助作用，那么成功的概率就还是很大的。”
新能源汽车现在其实也有很多人在研究，只是具体的方向如何，还有着很多的争议。美日为主导的燃料电池，氢动力电池，生物乙醇这些有很大的影响力，现在已经上市的混合动力也让不少人趋之如骛。就是在纯电车里面，也有着充电电池，电容，以及换电池等不同的思路，甚至就是充电电池里面，还有着锂电池，铁基电池等不同的方向争议。
现在这个时候就瞄准一个方向进行投资是风险极大的赌博，赢了自然是吃饱喝足，可是输了就要赔的干净。
虽然杜立鼎认为锂电池才是未来的方向，但是他笃定美日都走错了路，还是让刘文元有些迟疑。他想了想，再次开口时语气稍微慢了一点，“如果这样的话，那么我估计大兵很难自己把这些都搞懂了。杜总你要是对电动汽车了解得多，而且也有兴趣的话，倒是不如也帮他一把如何？”
刘文元说的客气，意味却不怎么纯良。他这根本不是要让杜立鼎帮忙，而是找杜立鼎要投名状。毕竟杜立鼎的话说的再漂亮，最后风险也全都是郭宏兵承担。刘文远担心杜立鼎随便开口胡说，把郭宏兵带到沟里去，因此，他要让杜立鼎一起承担风险。
他的这个要求一出，钟华锋和熊文辉都没有吭声，郭宏兵抬起了头想要说什么，但是却被刘文元的目光逼了回去。
倒是杜立鼎稍微楞了一下，马上也就笑了起来，对此他毫也不推辞，甚至是大包大揽了。
“那是当然的。就算是你不说，我也肯定会要求合作的：电动汽车可不只是电池的技术革新，电池放在电动汽车上，少不得电池管理系统。这一部分可是软件公司的业务范围，我还准备在这一部分上面下点功夫，搞出来一点专利卖给电动车公司赚钱呢。”
刘文元想让杜立鼎承担责任，杜立鼎倒是并不意外。谁做买卖都希望自己赚钱，别人担风险，想要光靠说话忽悠的别人去冒险赌未来，那是不太可能的。不过对杜立鼎来说，这倒是个好消息：因为杜立鼎非常清楚，在电池技术获得突破性进展以前，提高电动车运行里程基本上全都是靠电池管理完成的。而这一块业务杜立鼎来说，可以算是本行了。
毕竟，汽车制造他不行，软件制造他在行。把这一块控制在自己这里，他才更有信心推动未来。
“要真是这样那就太好了：虽然我和森兰没有更多的合作，但是我相信，杜总对电动汽车的未来看的那么远，在这方面肯定也比别人更有办法。”刘文元点点头，杜立鼎同意了，也让他颇为满意，只是仿佛他也意识到了自己这样做确实有些过分，才再次开了口补充了一句。
“说起来，这件事情办的还真是很有必要。咱们国家就在今年也成立了一个电动车的项目组，准备用五到十年的时间，开发出来咱们自己的电动汽车。国家的规划是最好在奥运会到来之前，搞出来自己的电动汽车，哪怕只有一千辆投放在主要城市，也可以很好的打造咱们国家的形象。要是你真的在这方面有所突破，国家也少不了给你一些奖励。”
也就是说，国家准备把这个当做面子工程，要是我能够有突破，会给我补贴或者免税呗……刘文元的意思，杜立鼎马上也就明白了，在心地里面，他也是笑了笑：别说五到十年，真要是给他足够的条件，想要搞出来特斯拉那个级别的电动车，对他来说也就是几个月就可以。
毕竟，特斯拉那一套玩意儿在杜立鼎这里还真是没什么黑科技：他们的电池管理虽然先进，但是其实也没有什么真正意义上的突破创新，更多的是出色的软件达到的效果。除此之外，特斯拉汽车也就没有什么新鲜东西了：他们的汽车做工一向不算好，电池也是18650电池，电机技术上，他们也不过是舍得下本钱，电机买的比较好——可是松下的电机，国内也不是没有同水准的。
编一个出色的软件，搞出来一套电控系统，对杜立鼎来说没有什么难度可言，至于特斯拉一直自吹自擂的人工智能，杜立鼎绝对可以拿出来比他们更好的东西来。因此上说，杜立鼎立即就可以拿出来相应的成品，和汽车公司进行合作，造出来在性能上和特斯拉相近，甚至更出色一些的汽车——这是黑科技给杜立鼎的底气。
可问题是，那东西就算是造出来了，意义其实也不大。除了给国家搞搞面子工程，杜立鼎想不出来更多的用途在哪里。
归根到底还是那句话，只有顶尖的技术，却没有足够的工业体系搭配，那也就没有多大的意义。2000年左右的中国，就连汽车生产还都成问题，直接跳到电动汽车生产？就算做出来了，也没法找到合适的商业模式。
商业发展是要针对自己的现实情况的，在中国这个环境之内，想要像特斯拉那样搞电动车，本身就不可能。首先来说，特斯拉有着美国三大车厂多年培养的技术人员做底蕴，有美国的科技水准为他背书，有在全世界占据了话语权的媒体帮他们疯狂宣传，所以特斯拉一上手就可以直接玩全铝车身的设计结构，直接玩起来了向奔驰宝马看齐的高端车，一款有钱人的玩具造出来，他们就敢于宣传自己代表了未来，必然是电动汽车行业的领头羊——然后靠着这个名号，他们就可以疯狂圈钱，明明产量没多少，市值却先超过了美国三大车企。
这一套，他们可以玩。但中国不行。中国车企首先没有这个技术储备，其次也没有那个宣传能力。国产的高端车？这东西听起来就很不靠谱，就算是再怎么强调新能源车，人们也一样不会选择。
汽车毕竟是考验工业底子的，国内的工业底子其实还是有些单薄。中国的产品多年以来也只能够宣传价格实惠的优势，没有足够的底蕴，自称有了先进技术也一样没人会认。
也许实力说话是另外一个办法，可是问题是，实力说话的人，往往总会被媒体扭曲黑白——Rb的工业不差，可在奢侈品方面他们又有多少东西？有技术也没用，欧美人不承认，就不是奢侈品。甚至于就连美国人，一样也没什么顶端的奢侈品，这是老欧洲多年以来宣传和技术积累的底子，他们才不会允许别人抢走。
想要抢高端市场并不容易，更何况，新能源汽车在刚刚造出来的时候，本来也是问题极多，实力说话本身也不现实。
还以特斯拉举例，就算是特斯拉有着顶级的名气，可是真实实力却也只能说一般。人工智能撞死人什么的暂且不提，就是那差劲到了让人崩溃的做工和内饰，也还是美国车一贯的粗枝大叶。更何况，就算是特斯拉一直吹嘘的性能，也有很大的问题：谁家的高端车会没事干一直强调起步加速，而不提其他更多的数据？法拉利的跑车不肯上跑道，都快被人骂死了，然而特斯拉何时上过跑道？
只强调起步速度是美国肌肉车才有的做法。欧洲的跑车哪一个不是强调自己的操控性和圈速的？可是想要在跑道上跑出来足够好的速度，没有大量的实验绝对不可能，这本身花费的资金也难以计数。尤其是电动车连底盘设计都和传统汽车完全不一样，更是需要时间才能够做出来未来。
这些都是新能源汽车发展过程之中很难避免的过程，但是在不同人手里就有不同的说法：一家美国公司生产的汽车做工粗糙，不上赛道，时常撞死人，交车得两年，这些都无所谓，现在的不足叫做赢在未来，死掉的客户叫做发展阵痛，反正人们相信美国掌握核心科技，美国企业自称赢在未来，有几个人不信？
可是一家中国公司如果这么做？那会是截然不同的状况。
想要在中国发展汽车，还是走低端车的路线比较靠谱。脚踏实地，一步步从低端走向高端，这才是而这个路线需要的是大量的时间和技术积累才行。
而现在，杜立鼎就是准备让郭宏兵去做这个。刘文元想要拉他下水更好：苦活累活儿让别人做了，自己靠着软件技术跟着分成，何乐不为？