第673章 飞行吧
aero私m飞行模拟器是蜜蜂游戏与小马载具的合作项目，主要设计维护由蜂游完成，小马只是负责生产和销售。这样做主要是为了给它身上披一个“专业”的马甲，毕竟游戏公司生产的专业飞行模拟器，怎么看怎么不靠谱。
然后阿贝ceo“毒手”清理后，这个替别人养的孩子就成了小马载具硕果仅存的航空相关项目，算是勉强保住了公司的飞行基因。
实际上，砍掉飞马是看不到未来不得不做，作为航空工程师的阿贝本身对航空产业还是很有热情的，反正小马真要是变成纯粹的车厂他肯定是第一个辞职不干没的说。
这段时间里他也一直在研究国内外的航空产业，试图帮助公司在航空领域重新出发，硕果仅存的aero私m更是被他设成电脑桌面天天盯着看。所以听到马竞提议打造二战载具题材模拟游戏，他第一时间就提起了兴趣，大脑快速运转起来分析其中的利弊。
大致想清楚以后他说道：“不，波ss，我觉得我们应该自己来做数据采集，测试对象可以购买或者租赁。”
看到马竞和托米叔叔都看向自己，阿贝只说了一个词就让俩人露出了了然的神色，那便是“薪水！”
毕竟年代久远，这些老爷机老爷车的设计图纸早就散逸不全，纵使其他人那里有相关数据，大多也只有外观尺寸和简单的速度重量转弯半径之类基本数据，用来制作玩具模型或者电子游戏是够了，但是对于打造专业模拟器却是远远不够的，需要专门测试各种力学数据收集才行，不然到时候震起来的感觉不一样，会贻笑方家的。
这项工作显然是一个需要细心耐心的细致活儿，换句话说就是人力/智力密集型工作，放在美国搞工资绝对高到吓人。而对面的工资虽然多有增涨，但是距离美国人均4万美元的年收入水平还有很大差距，项目应该放在哪里一目了然。
所以在马竞提议之后，阿贝完全没想过顺水推舟答应下来的可能性，立即出言否定是他作为小马公司ceo的职责所在。
不过董事长先生只是稍微想了想就皱眉说道：“我觉得车辆的测试可以放在国内，飞机可能还要放在美国这边，毕竟武器系统测试比较麻烦。当然，具体怎么做还要评估一下两边的成本才能决定。”
这些老货运去对岸并不会有什么政策门槛，但是配套武器装备就有些麻烦了，远不如留在美国委托专业保安公司来做比较方便，只需要派自己人把传感器固定到m或者p51的指定位置，然后拉到沙漠戈壁的野外靶场可劲儿突突就行了。
这一点两个美国人自然理解，于是齐声说道：“当然！”
他们只需要定下方向就可以了，具体的活儿自然有中层领导着一线员工去做，马竞看了看表说道：“今天就先就先到这里吧，我还要赶飞机。”
告别两个手下，他就出门坐车朝机场一路疾驰，提前联系的公务机已经等在那里了。
美国私人飞机多，公务机保有量大，租飞机不比租汽车麻烦多少，和航线班次固定的民航相比，租赁公务机才是真正的飞行出租、打飞的。是以马竞这几年在美国活动都是租架飞机到处跑，毕竟想飞就飞各种方便。
想到这里他又忍不住叹了口气，之所以认为老飞机的测试要放在美国，除了武器系统的原因以外，还有一个原因却是老飞机运回国容易，想要让它飞起来就不那么方便了，因为前面还有个名叫通用航空的大坑。
简单来说，通用航空是公共客货运输以外的所有民用航空行为的统称，农业灭火除虫、工业巡线巡逻、服务业游览培训表演、科研测绘测试，以及私人飞机等等业务都属于通航范畴，在国外有时还包括警用航空。
以往通航在国内混得相当惨，飞机起飞前需要分别向沿途各个航管局、民航和空军报备时间高度和航线，整个过程通常耗时一周。事难办、成本高，导致这个产业一直没有发展起来。相应的，也让电视电影航拍、飞行游览和飞播造林变得高大上起来。
然后多轴无人机面世后迅速走红，一定程度上也和这种长时间需求得不到满足的压抑有关系。
无人机航拍、无人机洒药、无人机巡线（油气水电管线）越来越普遍，狗东甚至研究起了农村地区无人机配送的可行性。到了这种时候，上面的婆婆们也意识到了堵不如疏，开始考虑通用航空改革，或者说用于通航的低空空域改革。
改革方向就是简化1千米以下空域的管理，分成管制、监视和报告三种，报告空域要求最少，只需要报备起降时间即可起飞，而监视空域的要求则稍高一些，同样报备飞行但必须保持无线电联系以及雷达可见，管制空域类似现在这样需要审批，但是对流程进行了优化，规定了更短的处理时间。
这些都是跟人家老美学的，人家早在70年代就开放了大部分3千米以下低空空域，通常只需向机场塔台报备甚至在公共频道喊一嗓子就可以起降，只要不跑到管制区域就可以随便飞。
改革从08年以后就开始酝酿，10年开始实施，希望逐步推进最终刺激出一个新的万亿元大产业。然而到现在已经7年了，全国兴起20多家航空产业园、200多家通用航空公司，筹建中的公司更是数倍于此，然而产业发展速度却远远落后于当初的计划，通用航空参与者着实过了几年苦日子，里面还包括蜜蜂这个打酱油的。
蜜蜂不但与人合伙成立通航公司，自身还积极研究小型载人飞行器以及培训用模拟器，显然打得是挖矿卖镐卖工裤三不误的主意。结果飞马长期不能真正实用化被迫中止，通航公司连赔三年刚刚扭亏，模拟器更是成了一个餐具。
当初通航产业的鼓吹者一口气直接喊出5年8千通航飞行员缺口的豪言，结果5年后全行业只有2千多架飞机和不到3千飞行员。人，自然不是人才难得招不到人，而是经营惨淡压缩成本不敢雇佣太多飞行员。
其实盯着美国数据画大饼这一招，游艇行业早十年前就已经在做了，美国游艇保有量1850万艘，然后专家就说国内游艇缺口巨大，应该大力发展邮轮游艇和帆船。
然而，这么多年折腾下来全国游艇保有量才只有几千艘。管理相对宽松的游艇都这样，就更别提私人飞机了，在试点区域无论私人飞机还是通用航空都没有迎来爆发性增长。
至于原因，说到底还是自然环境还有整个社会习惯有关系。
单论13米以上的豪华游艇，美国也只有不足40万，真正撑起数量的还是那些船长24英尺（米）以下的小船。
而普通民众之所以拥有如此多数量的船只，首先是因为美国的地理条件优越，它坐拥两洋拥有两万公里海岸线和66万平方公里领水（我兔认为是36万，加起来领土刚好是952万，仅次于960排第四），而且除阿拉斯加以外大部分都位于不冻的温带和热带，不像领水面积前两名的加拿大和俄罗斯，两家瓜分北冰洋固然爽，老百姓想要去看北极熊却得自备破冰船。
其次，作为移民国家，绝大多数美国人祖上都是坐船过来的，早期殖民点都尽量沿着河流湖泊建设以便降低交通成本，主要物资交换也都依靠大西洋海运，这就使得美国很早就成为一个“船桨上的国家”，即便后来铁路、高速公路和民航的相继兴起，但是海运和内河运输依靠成本优势依然得到大力维护，很多小镇可能不通铁路和高速公路，但码头机场却是妥妥的。
有着这样的历史和现实，也就不难解释美国人为啥那么爱上船了，毕竟港口众多出行方便。
而国内就没有这个条件了，南船北马的时代早已随风而去，围湖造田、水面养殖、水体污染，还有填湖填海盖大楼使得人们连靠近水面都很难做到，就更别提公共码头了，没办法随便上船嗨普通人闲得蛋疼了才去买小游艇。
另外，对于国内游艇船东们来说，还有一个比较尴尬的问题在前面拦着他们，美国富豪买大游艇一个很重要的原因是可以一路开去公海，避开繁忙的近海航线独享清凉，还可以享受最大程度的私密环境，干点儿非法的事情也没压力。
而国内的土豪就郁闷了，黄海那边是朝韩，东海那边是日本，南海那边是菲律宾，中间还有个纠结蛋疼的湾湾，想要跑到公海去，难度并不比海军突破第一岛链低多少。
所以那些买了豪华游艇的船东们，就只能让他们的海上豪宅长期停靠在租来的泊位上，唯一的作用就是摆在那里充当身家的背书。
当然，比他们还要郁闷的是像赵老师一样买了私人飞机的土豪们，飞机买来全得挂靠专业航空公司，自己要坐照样要提前几天打招呼。
至于如火如荼的通航产业，飞机是没造多少，房子倒是盖了一堆。
国内的房地产商着实太过imba（游戏术语：不平衡），国家扶持动漫产业，他们搞了动漫产业园房地产项目：国家倡导万众创新，他们搞了创业园房地产项目，国家鼓励通用航空，他们照样弄出了航空小镇房地产项目！
美国有300多个住宅型航空小镇，大多由废弃机场改建而来，住宅围绕机场建设，社区居民出行坐飞机胜过坐汽车。不到橘生淮北则为枳，到了国内航空小镇却成了提升房价的风味标签，至于机场、培训、保养、保险这些配套东西是什么，能吃么？
传说中的飞行培训大产业成了泡影，瞄准国内航空培训的aero私m飞行模拟器自然要杯具。国内卖不动了就得想办法往国外卖，于是马竞就把它带到ces上来。
其实航空领域也有自己的专业展会，三大国际航展差距太大自不必提，夏季举办的美国eaa飞来者大会却是不能错过的。eaa是试验飞行协会的简称，60多年前一群美国飞行爱好者成立这个组织以推动私人自制飞机的发展，如今他们的年度大会已成为世界最大航展1万飞机、9万架次起降，这个规模就问你怕不怕？
马竞当然知道这个盛会，也曾派人带着飞马去打酱油，而且小马载具也正在联系eaa，打算向其会员开放aero私m的api，允许他人将自制飞机的数据导入其中，未来有望实现远程试驾，当然前提条件是小马公司筹谋中的“aerobar飞行吧”项目能够在美国取得成功。
美国虽然有30万架私人飞机、70万飞行执照持有人，但是飞行依然不是一件简单的事，特别是对于大多数城市人来说，马竞的ab项目就是专为那些寓居城市心向蓝天的人准备的。
借助蜜蜂强大的图像和音频技术，他们可以提供最大程度的飞行仿真效果，唯一的问题是机型库颇为匮乏，被大厂无视，只得去找eaa的自制飞机。
而他突发奇想的二战老爷机项目，将来也会在这个接口平台的基础上操作，所以他的本意其实应该是“阿贝啊，你看我们的asapi这不是刚刚开放还没人来嘛，你就勉为其难把你爹你爷贡献出来吧！”
结果阿贝同学心里想着替公司省钱，一口回绝了马竞的初始建议，觉得廉价劳动力不好好利用上帝也看不过去。
拉斯维加斯距离伯克利大约900公里车程，坐车需要接近8小时，但乘坐公务机的马竞只用了一个多小时就到达目的地，还可以去感受一下中美大学食堂的差异，这就是私人飞机的最大优点之所在。
然后阿贝ceo“毒手”清理后，这个替别人养的孩子就成了小马载具硕果仅存的航空相关项目，算是勉强保住了公司的飞行基因。
实际上，砍掉飞马是看不到未来不得不做，作为航空工程师的阿贝本身对航空产业还是很有热情的，反正小马真要是变成纯粹的车厂他肯定是第一个辞职不干没的说。
这段时间里他也一直在研究国内外的航空产业，试图帮助公司在航空领域重新出发，硕果仅存的aero私m更是被他设成电脑桌面天天盯着看。所以听到马竞提议打造二战载具题材模拟游戏，他第一时间就提起了兴趣，大脑快速运转起来分析其中的利弊。
大致想清楚以后他说道：“不，波ss，我觉得我们应该自己来做数据采集，测试对象可以购买或者租赁。”
看到马竞和托米叔叔都看向自己，阿贝只说了一个词就让俩人露出了了然的神色，那便是“薪水！”
毕竟年代久远，这些老爷机老爷车的设计图纸早就散逸不全，纵使其他人那里有相关数据，大多也只有外观尺寸和简单的速度重量转弯半径之类基本数据，用来制作玩具模型或者电子游戏是够了，但是对于打造专业模拟器却是远远不够的，需要专门测试各种力学数据收集才行，不然到时候震起来的感觉不一样，会贻笑方家的。
这项工作显然是一个需要细心耐心的细致活儿，换句话说就是人力/智力密集型工作，放在美国搞工资绝对高到吓人。而对面的工资虽然多有增涨，但是距离美国人均4万美元的年收入水平还有很大差距，项目应该放在哪里一目了然。
所以在马竞提议之后，阿贝完全没想过顺水推舟答应下来的可能性，立即出言否定是他作为小马公司ceo的职责所在。
不过董事长先生只是稍微想了想就皱眉说道：“我觉得车辆的测试可以放在国内，飞机可能还要放在美国这边，毕竟武器系统测试比较麻烦。当然，具体怎么做还要评估一下两边的成本才能决定。”
这些老货运去对岸并不会有什么政策门槛，但是配套武器装备就有些麻烦了，远不如留在美国委托专业保安公司来做比较方便，只需要派自己人把传感器固定到m或者p51的指定位置，然后拉到沙漠戈壁的野外靶场可劲儿突突就行了。
这一点两个美国人自然理解，于是齐声说道：“当然！”
他们只需要定下方向就可以了，具体的活儿自然有中层领导着一线员工去做，马竞看了看表说道：“今天就先就先到这里吧，我还要赶飞机。”
告别两个手下，他就出门坐车朝机场一路疾驰，提前联系的公务机已经等在那里了。
美国私人飞机多，公务机保有量大，租飞机不比租汽车麻烦多少，和航线班次固定的民航相比，租赁公务机才是真正的飞行出租、打飞的。是以马竞这几年在美国活动都是租架飞机到处跑，毕竟想飞就飞各种方便。
想到这里他又忍不住叹了口气，之所以认为老飞机的测试要放在美国，除了武器系统的原因以外，还有一个原因却是老飞机运回国容易，想要让它飞起来就不那么方便了，因为前面还有个名叫通用航空的大坑。
简单来说，通用航空是公共客货运输以外的所有民用航空行为的统称，农业灭火除虫、工业巡线巡逻、服务业游览培训表演、科研测绘测试，以及私人飞机等等业务都属于通航范畴，在国外有时还包括警用航空。
以往通航在国内混得相当惨，飞机起飞前需要分别向沿途各个航管局、民航和空军报备时间高度和航线，整个过程通常耗时一周。事难办、成本高，导致这个产业一直没有发展起来。相应的，也让电视电影航拍、飞行游览和飞播造林变得高大上起来。
然后多轴无人机面世后迅速走红，一定程度上也和这种长时间需求得不到满足的压抑有关系。
无人机航拍、无人机洒药、无人机巡线（油气水电管线）越来越普遍，狗东甚至研究起了农村地区无人机配送的可行性。到了这种时候，上面的婆婆们也意识到了堵不如疏，开始考虑通用航空改革，或者说用于通航的低空空域改革。
改革方向就是简化1千米以下空域的管理，分成管制、监视和报告三种，报告空域要求最少，只需要报备起降时间即可起飞，而监视空域的要求则稍高一些，同样报备飞行但必须保持无线电联系以及雷达可见，管制空域类似现在这样需要审批，但是对流程进行了优化，规定了更短的处理时间。
这些都是跟人家老美学的，人家早在70年代就开放了大部分3千米以下低空空域，通常只需向机场塔台报备甚至在公共频道喊一嗓子就可以起降，只要不跑到管制区域就可以随便飞。
改革从08年以后就开始酝酿，10年开始实施，希望逐步推进最终刺激出一个新的万亿元大产业。然而到现在已经7年了，全国兴起20多家航空产业园、200多家通用航空公司，筹建中的公司更是数倍于此，然而产业发展速度却远远落后于当初的计划，通用航空参与者着实过了几年苦日子，里面还包括蜜蜂这个打酱油的。
蜜蜂不但与人合伙成立通航公司，自身还积极研究小型载人飞行器以及培训用模拟器，显然打得是挖矿卖镐卖工裤三不误的主意。结果飞马长期不能真正实用化被迫中止，通航公司连赔三年刚刚扭亏，模拟器更是成了一个餐具。
当初通航产业的鼓吹者一口气直接喊出5年8千通航飞行员缺口的豪言，结果5年后全行业只有2千多架飞机和不到3千飞行员。人，自然不是人才难得招不到人，而是经营惨淡压缩成本不敢雇佣太多飞行员。
其实盯着美国数据画大饼这一招，游艇行业早十年前就已经在做了，美国游艇保有量1850万艘，然后专家就说国内游艇缺口巨大，应该大力发展邮轮游艇和帆船。
然而，这么多年折腾下来全国游艇保有量才只有几千艘。管理相对宽松的游艇都这样，就更别提私人飞机了，在试点区域无论私人飞机还是通用航空都没有迎来爆发性增长。
至于原因，说到底还是自然环境还有整个社会习惯有关系。
单论13米以上的豪华游艇，美国也只有不足40万，真正撑起数量的还是那些船长24英尺（米）以下的小船。
而普通民众之所以拥有如此多数量的船只，首先是因为美国的地理条件优越，它坐拥两洋拥有两万公里海岸线和66万平方公里领水（我兔认为是36万，加起来领土刚好是952万，仅次于960排第四），而且除阿拉斯加以外大部分都位于不冻的温带和热带，不像领水面积前两名的加拿大和俄罗斯，两家瓜分北冰洋固然爽，老百姓想要去看北极熊却得自备破冰船。
其次，作为移民国家，绝大多数美国人祖上都是坐船过来的，早期殖民点都尽量沿着河流湖泊建设以便降低交通成本，主要物资交换也都依靠大西洋海运，这就使得美国很早就成为一个“船桨上的国家”，即便后来铁路、高速公路和民航的相继兴起，但是海运和内河运输依靠成本优势依然得到大力维护，很多小镇可能不通铁路和高速公路，但码头机场却是妥妥的。
有着这样的历史和现实，也就不难解释美国人为啥那么爱上船了，毕竟港口众多出行方便。
而国内就没有这个条件了，南船北马的时代早已随风而去，围湖造田、水面养殖、水体污染，还有填湖填海盖大楼使得人们连靠近水面都很难做到，就更别提公共码头了，没办法随便上船嗨普通人闲得蛋疼了才去买小游艇。
另外，对于国内游艇船东们来说，还有一个比较尴尬的问题在前面拦着他们，美国富豪买大游艇一个很重要的原因是可以一路开去公海，避开繁忙的近海航线独享清凉，还可以享受最大程度的私密环境，干点儿非法的事情也没压力。
而国内的土豪就郁闷了，黄海那边是朝韩，东海那边是日本，南海那边是菲律宾，中间还有个纠结蛋疼的湾湾，想要跑到公海去，难度并不比海军突破第一岛链低多少。
所以那些买了豪华游艇的船东们，就只能让他们的海上豪宅长期停靠在租来的泊位上，唯一的作用就是摆在那里充当身家的背书。
当然，比他们还要郁闷的是像赵老师一样买了私人飞机的土豪们，飞机买来全得挂靠专业航空公司，自己要坐照样要提前几天打招呼。
至于如火如荼的通航产业，飞机是没造多少，房子倒是盖了一堆。
国内的房地产商着实太过imba（游戏术语：不平衡），国家扶持动漫产业，他们搞了动漫产业园房地产项目：国家倡导万众创新，他们搞了创业园房地产项目，国家鼓励通用航空，他们照样弄出了航空小镇房地产项目！
美国有300多个住宅型航空小镇，大多由废弃机场改建而来，住宅围绕机场建设，社区居民出行坐飞机胜过坐汽车。不到橘生淮北则为枳，到了国内航空小镇却成了提升房价的风味标签，至于机场、培训、保养、保险这些配套东西是什么，能吃么？
传说中的飞行培训大产业成了泡影，瞄准国内航空培训的aero私m飞行模拟器自然要杯具。国内卖不动了就得想办法往国外卖，于是马竞就把它带到ces上来。
其实航空领域也有自己的专业展会，三大国际航展差距太大自不必提，夏季举办的美国eaa飞来者大会却是不能错过的。eaa是试验飞行协会的简称，60多年前一群美国飞行爱好者成立这个组织以推动私人自制飞机的发展，如今他们的年度大会已成为世界最大航展1万飞机、9万架次起降，这个规模就问你怕不怕？
马竞当然知道这个盛会，也曾派人带着飞马去打酱油，而且小马载具也正在联系eaa，打算向其会员开放aero私m的api，允许他人将自制飞机的数据导入其中，未来有望实现远程试驾，当然前提条件是小马公司筹谋中的“aerobar飞行吧”项目能够在美国取得成功。
美国虽然有30万架私人飞机、70万飞行执照持有人，但是飞行依然不是一件简单的事，特别是对于大多数城市人来说，马竞的ab项目就是专为那些寓居城市心向蓝天的人准备的。
借助蜜蜂强大的图像和音频技术，他们可以提供最大程度的飞行仿真效果，唯一的问题是机型库颇为匮乏，被大厂无视，只得去找eaa的自制飞机。
而他突发奇想的二战老爷机项目，将来也会在这个接口平台的基础上操作，所以他的本意其实应该是“阿贝啊，你看我们的asapi这不是刚刚开放还没人来嘛，你就勉为其难把你爹你爷贡献出来吧！”
结果阿贝同学心里想着替公司省钱，一口回绝了马竞的初始建议，觉得廉价劳动力不好好利用上帝也看不过去。
拉斯维加斯距离伯克利大约900公里车程，坐车需要接近8小时，但乘坐公务机的马竞只用了一个多小时就到达目的地，还可以去感受一下中美大学食堂的差异，这就是私人飞机的最大优点之所在。