第四百四十九章 空中咖啡
第四百四十九章空中咖啡</>空气中飘着淡淡的轻音乐，淡到孟斌根本分辨不出这些音色都是来自那种乐器。
不过他也没有多少闲心去欣赏这里的背景音乐，从背包里面取出来“大嘴孟斌”的吉祥物和录音笔放在桌子上，接着他掀开笔记本屏幕再次审视了一遍之前准备的采访提纲，一边看一边在脑海里面模拟等下的对话过程，这次采访机会可是他好不容易申请到的，自然不希望搞砸了。
今天的采访目标，是蜜蜂集团董事长兼CEO马竞。想到这位比自己还要年轻的亿万富豪，孟斌心里虽然说不上五味杂陈万般滋味在心头，但是羡慕嫉妒恨还是有一些的。其实他并不像某些仇富网民一样简单地敌视马竞这些人，某种意义上说他还要靠人家吃饭呢，怎么敢仇视敌对自己的衣食父母？
孟斌真正恨的，却是那虚友的人肉搜索，这位投诉的哥们自从8号以后就再也没有上线过，也就是说他很可能登上了那架失踪的飞机，这次客服对话也许真的是“来自天堂的差评”。
毕竟死者为大，马竞和孟斌两个人当然不可能像某些网友一样，无良地嘲讽人家为了几十块的差价送掉小命，也许人家急着登机回国是有急事需要处理呢？
所以孟斌很快又问起了另外一个问题，“那么马董，关于网络上对蜜蜂大数据窥探用户**的质疑，您能不能有所回应？”
坦然地耸耸肩，马竞淡然说道：“我们收集相关信息时都是按照国际惯例在操作，充分尊重了国家有关法律以及用户的知情权，具体细节大家可以看一下我们的用户协议。”
“之所以我们在大数据应用领域取得了些许成果，主要是我们对DT时代的到来更加期待更加重视，早早就建立了归属集团直管的大数据中心，从所有业务部门以及外界可信数据源收集各方面的数据，整理分析之后再反馈给具体业务部门，像是蜜蜂出行的出行推荐功能就是典型的大数据应用。”
“但是有很多司机师傅反应说你们的安全评级过于严格，比交警部门还要严格，这样会不会涉嫌歧视？”
“不一样的，交管部门作为执法部门是守护底线的，而我们的安全评级关注的却是可以提高的那一部分。其实只要是合法上路的车辆，我们并不会显示其过往的事故和违章信息，但对于车况良好历史记录优秀的车辆，我们也有义务告诉乘客朋友们，从而帮助大家得到更加可靠安全的出行方式。”
听到马竞这么说，孟斌心里悄悄吐槽了一句，“既能够给你们的无人驾驶汽车收集用户习惯数据，顺便讨好了用户，还给DD和Ub添点儿堵，简直一举三得呵呵哒！”
当然吐槽归吐槽，对人家这种高风亮节立足回馈社会造福人类的态度，孟斌还是得致以诚肯的钦佩的。
接下来，采访就进入了马竞的吹牛时间，关于“出行大数据”的前景，马董兴致勃勃地说道：“我们认为应该由国家出面，建立一个跨平台跨行业的出行数据平台，把所以和交通有关的历史数据都汇聚起来，这样才能拥有足够丰富足够充分的数据量。然后立足于这些数据，我们可以预测每一条道路在未来半小时乃至几天的畅通情况，在大规模拥堵发生之前就给附近司机发消息通知变道。同时，这样的系统也可以帮助运输单位合理安排运力，避免空载闲置和超载加班。”
“而且，等到不久的将来，智能驾驶系统得以投入实用，这套大数据系统也可以很方便地与其对接，完全不会浪费。”
“呵呵，终于暴露本来目的啦！”孟斌心里想着，嘴上却恭维道：“我来之前有乘坐园区的驾驶汽车，看起来蜜蜂的CarCity已经非常成熟了，请问马董你们何时把它们推向市场？”
“暂时还没有这方面的计划，那些智驾汽车之所以能够有这么好的表现，是因为我们建立了整个蜂园的3D模型并且储存在它们的车载计算机里面，另外蜂园的道路标识也是最规范最标准的。我们有做过模拟，智驾系统在遭遇违规事件时太过注重礼让三先，总是先让先慢先停，经常因为流浪狗或者违规行人而明显放慢速度，导致小规模交通堵塞。”
“所以在人车混合的城市道路上暂时不适合推广无人驾驶，等到未来人车分流得到落实以后它们应该会有很好的发展机会，当然现在上高速也是没问题的。”
不过他也没有多少闲心去欣赏这里的背景音乐，从背包里面取出来“大嘴孟斌”的吉祥物和录音笔放在桌子上，接着他掀开笔记本屏幕再次审视了一遍之前准备的采访提纲，一边看一边在脑海里面模拟等下的对话过程，这次采访机会可是他好不容易申请到的，自然不希望搞砸了。
今天的采访目标，是蜜蜂集团董事长兼CEO马竞。想到这位比自己还要年轻的亿万富豪，孟斌心里虽然说不上五味杂陈万般滋味在心头，但是羡慕嫉妒恨还是有一些的。其实他并不像某些仇富网民一样简单地敌视马竞这些人，某种意义上说他还要靠人家吃饭呢，怎么敢仇视敌对自己的衣食父母？
孟斌真正恨的，却是那虚友的人肉搜索，这位投诉的哥们自从8号以后就再也没有上线过，也就是说他很可能登上了那架失踪的飞机，这次客服对话也许真的是“来自天堂的差评”。
毕竟死者为大，马竞和孟斌两个人当然不可能像某些网友一样，无良地嘲讽人家为了几十块的差价送掉小命，也许人家急着登机回国是有急事需要处理呢？
所以孟斌很快又问起了另外一个问题，“那么马董，关于网络上对蜜蜂大数据窥探用户**的质疑，您能不能有所回应？”
坦然地耸耸肩，马竞淡然说道：“我们收集相关信息时都是按照国际惯例在操作，充分尊重了国家有关法律以及用户的知情权，具体细节大家可以看一下我们的用户协议。”
“之所以我们在大数据应用领域取得了些许成果，主要是我们对DT时代的到来更加期待更加重视，早早就建立了归属集团直管的大数据中心，从所有业务部门以及外界可信数据源收集各方面的数据，整理分析之后再反馈给具体业务部门，像是蜜蜂出行的出行推荐功能就是典型的大数据应用。”
“但是有很多司机师傅反应说你们的安全评级过于严格，比交警部门还要严格，这样会不会涉嫌歧视？”
“不一样的，交管部门作为执法部门是守护底线的，而我们的安全评级关注的却是可以提高的那一部分。其实只要是合法上路的车辆，我们并不会显示其过往的事故和违章信息，但对于车况良好历史记录优秀的车辆，我们也有义务告诉乘客朋友们，从而帮助大家得到更加可靠安全的出行方式。”
听到马竞这么说，孟斌心里悄悄吐槽了一句，“既能够给你们的无人驾驶汽车收集用户习惯数据，顺便讨好了用户，还给DD和Ub添点儿堵，简直一举三得呵呵哒！”
当然吐槽归吐槽，对人家这种高风亮节立足回馈社会造福人类的态度，孟斌还是得致以诚肯的钦佩的。
接下来，采访就进入了马竞的吹牛时间，关于“出行大数据”的前景，马董兴致勃勃地说道：“我们认为应该由国家出面，建立一个跨平台跨行业的出行数据平台，把所以和交通有关的历史数据都汇聚起来，这样才能拥有足够丰富足够充分的数据量。然后立足于这些数据，我们可以预测每一条道路在未来半小时乃至几天的畅通情况，在大规模拥堵发生之前就给附近司机发消息通知变道。同时，这样的系统也可以帮助运输单位合理安排运力，避免空载闲置和超载加班。”
“而且，等到不久的将来，智能驾驶系统得以投入实用，这套大数据系统也可以很方便地与其对接，完全不会浪费。”
“呵呵，终于暴露本来目的啦！”孟斌心里想着，嘴上却恭维道：“我来之前有乘坐园区的驾驶汽车，看起来蜜蜂的CarCity已经非常成熟了，请问马董你们何时把它们推向市场？”
“暂时还没有这方面的计划，那些智驾汽车之所以能够有这么好的表现，是因为我们建立了整个蜂园的3D模型并且储存在它们的车载计算机里面，另外蜂园的道路标识也是最规范最标准的。我们有做过模拟，智驾系统在遭遇违规事件时太过注重礼让三先，总是先让先慢先停，经常因为流浪狗或者违规行人而明显放慢速度，导致小规模交通堵塞。”
“所以在人车混合的城市道路上暂时不适合推广无人驾驶，等到未来人车分流得到落实以后它们应该会有很好的发展机会，当然现在上高速也是没问题的。”