第六百四十二章 铁路争夺
时间不过是午后，距离天黑还有一段时间，如果这个时间的话，回去就不显示了，3个时辰，夜肯定深了。
这不是蒸汽机，不可能长时间的运转，在夜间，马车行进时一个非常危险的事情，遇到了什么事情，也不容易控制，所以，除非是丁海军那样，大规模普及了各种照明设施，让30多公里长的铁路，如同白昼一般，否则的话，夜间一般不会前进。
一车的高官，单纯参知政事就有7个之多，也不可能冒险让他们夜间行驶。
因为高官众多，特别是还有一些顶头上司，应天府的留守们，也都纷纷前来，跟大名府比起来，应天府的级别低了许多的，他们是以下官的方式，出来见的。
如果说，之前还有疑惑，见到了应天府的城门，还有众多应天府的官员，最关键的是，老百姓们那明显的语言，谁还不知道，已经到达应天府了。
2个半时辰，拉着最少100人，从开封抵达应天府，这个如果之前说出来，谁也不会相信，一天就已经算是快马加鞭了，现在却真真正正的放在所有人的面前的
其他官员，有些聪明的，已经开始考虑这个用途了，这中间，考虑的最深入的，就是叶清臣。
从这个项目开启，是赵信拿出了这个项目的一些东西，这才开启的，这中间，三司投入的资金不多，精力却不少，无论是建设，还是实验，他都有些了解，之前就有一个基础，现在，更是在这个基础上面，提升了很多。
或许，大规模的运用之后，整个的速度，不可能加的那么的高，可是就算是降低许多，也非常的可怕。
千里马，被称为罕见的，就算是大宋朝最快的通讯方法，800里加急，也不是每天都在应用，这么一个火车，只要在白天，开行8个时辰，就已经超过800里加急了的。
夜间无法行驶，那是在深不见底的深夜，一般夏天，白天的时间超过8个时辰，甚至天擦黑的那一段时间，也不是不可以运行的。
就算是打一个折扣，一天开行6个时辰，超过700里的速度，也超过了绝大多数的交通工具。
叶清臣已经在默默计算了，单纯这个的，消耗，都不算太大，哪怕是的客运已经能够有不小的收益了，货运的收益更高，建设这个用来分流，甚至是一定程度上面的军事用途，
当天晚上，应天府对他们进行了热烈的招待，一部分人沉迷其中，可是更多的人在考虑，接下来，当第二天，火车同样用两个半时辰不到的时间，把他们拉到了汴梁的时候，一场争斗就此开始了。
还没等叶清臣规划，把铁路划归到哪一个部门，枢密院就提出，铁路的出色功能，应该跟600里加急合并，逐步的铺设整个国家的铁路网络，并且交给枢密院管理。
几乎比枢密院晚了半个时辰，户部上书，要求这个交给户部管理，户部和漕运，每年肩负着大宋90%的运输任务，需要把赋税，粮食，从江南运送到北方，以保证整个国家的正常运转。
伴随着北宋的人口逐步的增加，漕运的压力越来越大，哪怕这一条铁路并不是很长，只是联通汴梁和应天府，可是对于解决汴河的交通问题非常有用，应该划归漕运。
这两个，加上三司，还算是有些理由的，可是其他的几个部门，比如说，开封府，应天府纷纷的要求管辖权，甚至连一点都不搭界也加入进来。
人人都看好这么一个铁路项目，人人都想要来管理，这就是实验之后的后遗症。
对于此，叶清臣是早有准备，因为邀请的这些官员，只是看了一个效果，他们并没有参与到这个项目之中。
原因很简单，连三司都是投入不多的，最多是资源和人力上面的，没有显示到了财务上面，其他人就更加不知道，他们只是看到了这么一个项目的出色效果，没有考虑到成本的问题。
实际上，成本上面，就算是叶清臣也有些咋舌，整个铁路的投资，差不多是40万贯，这中间，不包括马，附属设施，还有铁路车皮，加上这些，差不多就是90万贯左右。
这中间，还是马的价格大规模下降的结果，如果按照以前的马的价格的话，单纯3500匹马，每一个200贯，就高达70万贯。
现在，西夏获得的大量牲口，逐步的流入到中原，马的价格逐步的降低，从200贯，到100贯，再到目前，好马大概是80贯左右，一般的马在20到50之间。
这一个铁路的马的采购，是集中采购，从枢密院和西北获得，都是按照相对较低的价格，40贯左右，也就是说，整个马的价格是十几万贯，加上机车，差不多就是90万贯。
这才是300里长的铁路，按照这个来计算的话，平均每百里就是30万贯，这个数字就算是少，也少不了多少。
就算是跟丁海军合作，让丁海军拿出大头，那么北宋建设的话，投入的资金，也不会少于10万贯。
按照枢密院提出来的，兴建一条联络着整个边军的大型铁路线路，最少也是2万里以上的铁路，那也就是说，单纯枢密院的配套，就高达2000万。
漕运要少一点，可是也不会少于1万里，那就是1000万贯，这笔钱，两者都拿不出来。
三司虽然紧张，可是当整个北宋的赤字，得到了有效的解决，从西北的新的收获，加上丁海军旺盛的商业活动，形成的税金。
别的权贵，在做生意的时候，无不想方设法，利用自己的能力，影响力，减少支出。
可是丁海军和赵信不一样，他基本上都按照朝廷规定的来缴纳，这样带来了新的财源。
赵信真的没有叶清臣想的那么高尚，本身，他所投资的制造业，就是一个的利润和规模相当高的行业，从后世走来，交税是一个必要的事情，连他不多的薪水之中，都会交一定的税。
北宋的上税不但不贵，而且相当的低廉，他交一点，也算是给北宋输点血，甚至从某种意义上面说，他全部缴纳的税金，恐怕都没有他给仁宗的零花钱多。
叶清臣当天没有上书，他是做了一天的准备，毕竟，任何人上书，都需要一段时间发酵，这件事情惊动了仁宗之后，引起了朝野之间的热潮，然后，一些八竿子打不着的，甚至没有参加过这一次体验的，也迈入进来，总之，争夺利益。
这就更大了，这不是短时间能够结束的事情，最终被仁宗放在了3天之后的大朝会，让所有的参知政事，还有5品以上的京官共同的商讨。
铁路是一个新的东西，可是他的神奇在于，他可以拉600人，在2个半时辰之中，就前往到了300里外的应天府，这种速度和运输能力，真的让人侧目的，就算是现在还看不到这个铁路未来的，也纷纷觉得，把它掌控在手中，是一件非常好的事情。
在大朝会之上，开始叶清臣冷眼旁观所有人的争夺的，看着这些人一知半解，甚至有些人，因为丁海军的投入，而大放厥词的时候，他冷冷的笑了。
没有丁海军的财力支持，没有赵信提供的保证，怎么建设，就算把三司的钱全部算上，也不过是修建1万里而已。
三司的钱，不可能都去修铁路，这根本不现实，恐怕挤出来的，也就是1000万贯左右。
如果使用丁海军的资金，甚至让他们倾斜一下，可以修建1万里，甚至更远的铁路，如果不适用的话，可能只是3000里，这个不短了，可是对于需求来说，就差远了。
几天的时间，叶清臣除了梳理之前的一些信息，也对必须要修建铁路的地方，进行了一个简单的计算。
四京是肯定要的，边境也肯定要，最少说，一条通往西北，一条通往辽国，一条通往四川铁路是必要的，这中间，还要加上一条丁海军的。
丁海军产出的商品，已经在北宋占据了重要的地位，单纯枢密院，三司，甚至是六部，都跟丁海军，有非常紧密的联系，这种情况之下，丁海军的地位也显现出来，一条铁路丝毫不为过。
不算不知道，一算吓一跳，七八九条的铁路，最长的三四千里，最短的也有一两千里，算下来，最终可能修建的铁路，差不多有5万里以上。
这中间，还没有考虑，赵信所说的复线，马车的制动力不行，就算是密集的使用，相隔的距离也很远，这就不能够完全发挥出铁路的作用，再加上，只要有一个疏漏，在计算和放入的时候，出点差错，一条铁路两个火车对开，连躲闪的地方都没有，堵在哪里，会出不小的问题。
为了提升效率，加强运力，复线是肯定要的，甚至丁海军在汴梁跟应天府的铁路线修筑的时候，就已经预留了一些，比如说，所有的桥，都是双面的，只是使用了一半。
只要这边同意，可能一个多月的时间，就能够把复线修建起来的。
单线就要命了，复线，就差不多是10万里，这个太庞大了，庞大到叶清臣也忍不住颤抖。
可是一旦这些完全贯通，北宋大部分的道，跟京城之间的联系，就逐步紧密了，最多就是两三天的时间，这对于北宋，对于中枢的管理，简直是太重要了。
正因为如此，叶清臣在之后的一系列计划之中，还是要跟丁海军合作，甚至会拿出种种的条件，增加中枢和三司的话语权，当然了，钱方面，还是丁海军多出一点。
叶清臣的想法，赵信不知道，就算是知道了，也不会在意的，铁路对于一个王朝的整合，是巨大的，他会让偏远的地方，叛乱再也不是那么的容易了，就算是叶清臣不提出，未来赵信也会努力的做到，甚至就算他没有控制北宋，也会有直接的好处，工业化生产的庞大物资，将会倾销到北宋，这对于扩大工业化，并且招募人口，都有巨大的作用。
在所有人都争吵不休，甚至胡说八道的时候，叶清臣看时机已经到来了，拿出了他的奏折。
先声夺人，首先就提到了铁路的造价，当100里，30万贯的造价出来的时候，整个朝堂上面，鸦雀无声。
北宋也是近两年，才有点好日子，之前别说30万贯，3万贯的支出，都可以上大朝会了，一些重点的项目，因为没钱，而被推迟，甚至引发了非常惨烈的后果，现在，一个百里30万贯，一条贯通的汴梁和京兆的铁路，千里多的话，岂不是要300万贯。
一些本来只想挣一争便宜的，基本上都偃旗息鼓了，这个数字之下，不是下面的部门能够争夺了。
昂贵的造价出来，一部分老学究们，立刻提出了反对，这个劳民伤财的项目，应该废止，不应该兴建下去。
这一点，叶清臣也有准备，他根据赵信的提点，加上铁路运转的实际情况，讲述了铁路货运可能获得的收益，只要火车能够运转30%，这一条铁路每年的收益，就高达18万贯。
5年回本，还是投入巨大的，这门生意绝对是值得做的，虽然对于民间而言，高利贷的收益很高，可是那不适合政府的行为，更别说，这个铁路对于北宋在运输上面的重要作用。
当叶清臣一条条的把所有的东西，都给讲述出来，枢密院和户部都知道，他们没有机会了，无论是准备，投资，还是计划上面，三司都拥有天然的优势，这一点，不是他们能够左右，同样的，收益上面说，这一条铁路也必须要并入三司。
朝会就这么的结束了，铁路最终归属于三司，不过，在户部和枢密院需要的时候，可以协调，优先保证军方和户部的需求，而不是赚钱。
这一点，叶清臣代表了新成立的铁路司决定了，然后仁宗定下调子，给三司一段时间，确定接下来铁路修建的计划，拿出一个完整的方案，然后在大朝会上面讨论决定。
这不是蒸汽机，不可能长时间的运转，在夜间，马车行进时一个非常危险的事情，遇到了什么事情，也不容易控制，所以，除非是丁海军那样，大规模普及了各种照明设施，让30多公里长的铁路，如同白昼一般，否则的话，夜间一般不会前进。
一车的高官，单纯参知政事就有7个之多，也不可能冒险让他们夜间行驶。
因为高官众多，特别是还有一些顶头上司，应天府的留守们，也都纷纷前来，跟大名府比起来，应天府的级别低了许多的，他们是以下官的方式，出来见的。
如果说，之前还有疑惑，见到了应天府的城门，还有众多应天府的官员，最关键的是，老百姓们那明显的语言，谁还不知道，已经到达应天府了。
2个半时辰，拉着最少100人，从开封抵达应天府，这个如果之前说出来，谁也不会相信，一天就已经算是快马加鞭了，现在却真真正正的放在所有人的面前的
其他官员，有些聪明的，已经开始考虑这个用途了，这中间，考虑的最深入的，就是叶清臣。
从这个项目开启，是赵信拿出了这个项目的一些东西，这才开启的，这中间，三司投入的资金不多，精力却不少，无论是建设，还是实验，他都有些了解，之前就有一个基础，现在，更是在这个基础上面，提升了很多。
或许，大规模的运用之后，整个的速度，不可能加的那么的高，可是就算是降低许多，也非常的可怕。
千里马，被称为罕见的，就算是大宋朝最快的通讯方法，800里加急，也不是每天都在应用，这么一个火车，只要在白天，开行8个时辰，就已经超过800里加急了的。
夜间无法行驶，那是在深不见底的深夜，一般夏天，白天的时间超过8个时辰，甚至天擦黑的那一段时间，也不是不可以运行的。
就算是打一个折扣，一天开行6个时辰，超过700里的速度，也超过了绝大多数的交通工具。
叶清臣已经在默默计算了，单纯这个的，消耗，都不算太大，哪怕是的客运已经能够有不小的收益了，货运的收益更高，建设这个用来分流，甚至是一定程度上面的军事用途，
当天晚上，应天府对他们进行了热烈的招待，一部分人沉迷其中，可是更多的人在考虑，接下来，当第二天，火车同样用两个半时辰不到的时间，把他们拉到了汴梁的时候，一场争斗就此开始了。
还没等叶清臣规划，把铁路划归到哪一个部门，枢密院就提出，铁路的出色功能，应该跟600里加急合并，逐步的铺设整个国家的铁路网络，并且交给枢密院管理。
几乎比枢密院晚了半个时辰，户部上书，要求这个交给户部管理，户部和漕运，每年肩负着大宋90%的运输任务，需要把赋税，粮食，从江南运送到北方，以保证整个国家的正常运转。
伴随着北宋的人口逐步的增加，漕运的压力越来越大，哪怕这一条铁路并不是很长，只是联通汴梁和应天府，可是对于解决汴河的交通问题非常有用，应该划归漕运。
这两个，加上三司，还算是有些理由的，可是其他的几个部门，比如说，开封府，应天府纷纷的要求管辖权，甚至连一点都不搭界也加入进来。
人人都看好这么一个铁路项目，人人都想要来管理，这就是实验之后的后遗症。
对于此，叶清臣是早有准备，因为邀请的这些官员，只是看了一个效果，他们并没有参与到这个项目之中。
原因很简单，连三司都是投入不多的，最多是资源和人力上面的，没有显示到了财务上面，其他人就更加不知道，他们只是看到了这么一个项目的出色效果，没有考虑到成本的问题。
实际上，成本上面，就算是叶清臣也有些咋舌，整个铁路的投资，差不多是40万贯，这中间，不包括马，附属设施，还有铁路车皮，加上这些，差不多就是90万贯左右。
这中间，还是马的价格大规模下降的结果，如果按照以前的马的价格的话，单纯3500匹马，每一个200贯，就高达70万贯。
现在，西夏获得的大量牲口，逐步的流入到中原，马的价格逐步的降低，从200贯，到100贯，再到目前，好马大概是80贯左右，一般的马在20到50之间。
这一个铁路的马的采购，是集中采购，从枢密院和西北获得，都是按照相对较低的价格，40贯左右，也就是说，整个马的价格是十几万贯，加上机车，差不多就是90万贯。
这才是300里长的铁路，按照这个来计算的话，平均每百里就是30万贯，这个数字就算是少，也少不了多少。
就算是跟丁海军合作，让丁海军拿出大头，那么北宋建设的话，投入的资金，也不会少于10万贯。
按照枢密院提出来的，兴建一条联络着整个边军的大型铁路线路，最少也是2万里以上的铁路，那也就是说，单纯枢密院的配套，就高达2000万。
漕运要少一点，可是也不会少于1万里，那就是1000万贯，这笔钱，两者都拿不出来。
三司虽然紧张，可是当整个北宋的赤字，得到了有效的解决，从西北的新的收获，加上丁海军旺盛的商业活动，形成的税金。
别的权贵，在做生意的时候，无不想方设法，利用自己的能力，影响力，减少支出。
可是丁海军和赵信不一样，他基本上都按照朝廷规定的来缴纳，这样带来了新的财源。
赵信真的没有叶清臣想的那么高尚，本身，他所投资的制造业，就是一个的利润和规模相当高的行业，从后世走来，交税是一个必要的事情，连他不多的薪水之中，都会交一定的税。
北宋的上税不但不贵，而且相当的低廉，他交一点，也算是给北宋输点血，甚至从某种意义上面说，他全部缴纳的税金，恐怕都没有他给仁宗的零花钱多。
叶清臣当天没有上书，他是做了一天的准备，毕竟，任何人上书，都需要一段时间发酵，这件事情惊动了仁宗之后，引起了朝野之间的热潮，然后，一些八竿子打不着的，甚至没有参加过这一次体验的，也迈入进来，总之，争夺利益。
这就更大了，这不是短时间能够结束的事情，最终被仁宗放在了3天之后的大朝会，让所有的参知政事，还有5品以上的京官共同的商讨。
铁路是一个新的东西，可是他的神奇在于，他可以拉600人，在2个半时辰之中，就前往到了300里外的应天府，这种速度和运输能力，真的让人侧目的，就算是现在还看不到这个铁路未来的，也纷纷觉得，把它掌控在手中，是一件非常好的事情。
在大朝会之上，开始叶清臣冷眼旁观所有人的争夺的，看着这些人一知半解，甚至有些人，因为丁海军的投入，而大放厥词的时候，他冷冷的笑了。
没有丁海军的财力支持，没有赵信提供的保证，怎么建设，就算把三司的钱全部算上，也不过是修建1万里而已。
三司的钱，不可能都去修铁路，这根本不现实，恐怕挤出来的，也就是1000万贯左右。
如果使用丁海军的资金，甚至让他们倾斜一下，可以修建1万里，甚至更远的铁路，如果不适用的话，可能只是3000里，这个不短了，可是对于需求来说，就差远了。
几天的时间，叶清臣除了梳理之前的一些信息，也对必须要修建铁路的地方，进行了一个简单的计算。
四京是肯定要的，边境也肯定要，最少说，一条通往西北，一条通往辽国，一条通往四川铁路是必要的，这中间，还要加上一条丁海军的。
丁海军产出的商品，已经在北宋占据了重要的地位，单纯枢密院，三司，甚至是六部，都跟丁海军，有非常紧密的联系，这种情况之下，丁海军的地位也显现出来，一条铁路丝毫不为过。
不算不知道，一算吓一跳，七八九条的铁路，最长的三四千里，最短的也有一两千里，算下来，最终可能修建的铁路，差不多有5万里以上。
这中间，还没有考虑，赵信所说的复线，马车的制动力不行，就算是密集的使用，相隔的距离也很远，这就不能够完全发挥出铁路的作用，再加上，只要有一个疏漏，在计算和放入的时候，出点差错，一条铁路两个火车对开，连躲闪的地方都没有，堵在哪里，会出不小的问题。
为了提升效率，加强运力，复线是肯定要的，甚至丁海军在汴梁跟应天府的铁路线修筑的时候，就已经预留了一些，比如说，所有的桥，都是双面的，只是使用了一半。
只要这边同意，可能一个多月的时间，就能够把复线修建起来的。
单线就要命了，复线，就差不多是10万里，这个太庞大了，庞大到叶清臣也忍不住颤抖。
可是一旦这些完全贯通，北宋大部分的道，跟京城之间的联系，就逐步紧密了，最多就是两三天的时间，这对于北宋，对于中枢的管理，简直是太重要了。
正因为如此，叶清臣在之后的一系列计划之中，还是要跟丁海军合作，甚至会拿出种种的条件，增加中枢和三司的话语权，当然了，钱方面，还是丁海军多出一点。
叶清臣的想法，赵信不知道，就算是知道了，也不会在意的，铁路对于一个王朝的整合，是巨大的，他会让偏远的地方，叛乱再也不是那么的容易了，就算是叶清臣不提出，未来赵信也会努力的做到，甚至就算他没有控制北宋，也会有直接的好处，工业化生产的庞大物资，将会倾销到北宋，这对于扩大工业化，并且招募人口，都有巨大的作用。
在所有人都争吵不休，甚至胡说八道的时候，叶清臣看时机已经到来了，拿出了他的奏折。
先声夺人，首先就提到了铁路的造价，当100里，30万贯的造价出来的时候，整个朝堂上面，鸦雀无声。
北宋也是近两年，才有点好日子，之前别说30万贯，3万贯的支出，都可以上大朝会了，一些重点的项目，因为没钱，而被推迟，甚至引发了非常惨烈的后果，现在，一个百里30万贯，一条贯通的汴梁和京兆的铁路，千里多的话，岂不是要300万贯。
一些本来只想挣一争便宜的，基本上都偃旗息鼓了，这个数字之下，不是下面的部门能够争夺了。
昂贵的造价出来，一部分老学究们，立刻提出了反对，这个劳民伤财的项目，应该废止，不应该兴建下去。
这一点，叶清臣也有准备，他根据赵信的提点，加上铁路运转的实际情况，讲述了铁路货运可能获得的收益，只要火车能够运转30%，这一条铁路每年的收益，就高达18万贯。
5年回本，还是投入巨大的，这门生意绝对是值得做的，虽然对于民间而言，高利贷的收益很高，可是那不适合政府的行为，更别说，这个铁路对于北宋在运输上面的重要作用。
当叶清臣一条条的把所有的东西，都给讲述出来，枢密院和户部都知道，他们没有机会了，无论是准备，投资，还是计划上面，三司都拥有天然的优势，这一点，不是他们能够左右，同样的，收益上面说，这一条铁路也必须要并入三司。
朝会就这么的结束了，铁路最终归属于三司，不过，在户部和枢密院需要的时候，可以协调，优先保证军方和户部的需求，而不是赚钱。
这一点，叶清臣代表了新成立的铁路司决定了，然后仁宗定下调子，给三司一段时间，确定接下来铁路修建的计划，拿出一个完整的方案，然后在大朝会上面讨论决定。