第四百九十四章 桥梁搭建
七九河开，八九燕来，这个在民间俗语之中的说法，在小冰河时代，并没有那么的准确，起码，现在河还没有开。
在一片黄色和绿色的背景之下，旷野显得那么的清冷。
早春的天气，勤劳的农民们，已经开始了辛勤的劳作，而在农田的另外一侧，靠近的一条小河之上，一个巨大的工地，正在紧张的施工之中。
这不是一条很大的河流，河面的宽度，只是8米左右，是两岸农田的最主要的水源来源，浇灌着周围的土地，在河面上，本身有一个简单的木桥，为周围提供便利的交通状况。
而现在，一条庞大的铁路桥，开始在这里修建。
这是最快几个桥梁之一，实际上，使用了水泥预制件之后，对于一些不超过10米的桥梁，修建的速度相当的快，只要地基完成，然后混凝土的浇灌，然后就是把水泥预制件给送过来，然后通过吊车，运送到上面。
几乎是如同儿童搭积木的样子，把桥梁搭建在一起，本身合理力学平衡，再加上一些粘合剂等的使用，让他们足够的坚固，足以抵挡住铁路带来的沉重的重量。
这才多长时间，大半个月的时间，施工队一共有40名专业的人员，加上从周围雇佣的200名工人，完成了庞大的工程量，底部的建设已经基本完成了，包括在河两侧的挖掘的巨大的基座。
按照力学来说，施工速度最快的，应该是单孔拱桥，因为不必在河道之中挖掘，修建桥墩这样的东西，无论是这个时代，还是21世纪，在河道中央，挖掘修建桥墩，总不是那么容易的。
必须要挖掘一个，隔离的水的区域，然后在河底继续向下挖掘，然后才是灌注钢筋混凝土，构成一个坚固的桥墩。
拱桥的拱形，有一定的限制，后世甚至可以修建几十公里，甚至更长的跨海大桥，可是单孔的拱桥，最长的，也就是一百多米而已，这中间的差距巨大。
不过，单孔拱桥，没有那么高的技术难度的，赵州桥这个始建于隋朝的单孔拱桥，全长50多米，单孔的长度也超过了30多米。
使用了水泥和钢筋这样新式的材料，这个技术水准，应该是远高于赵州桥，这一点，已经在之前的兴建之中实验过了，只要孔径不超过50米的，都可以使用这个技术。
50米长的河面的，这个看起来不太长的距离，实际上，在中华大地上面，河流分布真的很多，一般平原上面，地表径流非常之多，一个流域河流，全流域的各种的支流汇聚在一起，非常之多。
可是真正超过50米的河流，还真的不多。
50米以下，除了少数的河流，其他的很少有通航能力。
卡主应天府到汴梁的水路咽喉的汴河，最窄的地方，也超过了150米，就这样的河流，在庞大的运力压力之下，已经有些不足了。
汴河不能够称之为大河，可是在中国的北方，这样的河流，真的不多见，在应天府到汴梁的300里范围之中，几乎最多的，就是这样的桥梁。
300里的距离之中，超过50米河流，只有不足6条，最宽的，也不会超过200米，这也是应天府到汴梁铁路的有利条件。
没有经过很著名大河，或者是黄河的一些大型的支流，基本上，只是区域性的一些河流，这些河流，在这个时代，一般而言，都没有很宽。
这个距离汴梁最近的一条河流，实际上，他是汴梁汴河的一条小的支流，水量不大，却跨度在关键的区域，通过了这里，就不必前往汴河最宽的地方，这也是铁路选择的一个关键。
河流一个很多特别的地方，河道的宽度，并不是固定的，有宽，有的窄，比如说，大名鼎鼎的长江三峡，为什么称之为三峡，原因就是因为狭窄，原来近千米，甚至更长干流宽度，在三峡，被限制到了几百米，最窄的地方甚至才四五十米。
水量庞大充沛的长江，一下子缩小了这么多，再加上两侧独特得山区，形成了三峡壮美的风光，当然了，在壮美之中，却蕴含了无数危险。
当宽广平静的江水，突然被集中了起来，落差又大的前提下，水流当然会非常的湍急，在三峡综合治理之前，在大坝出现之前，三峡几乎是鬼门关的，每年不知道多少的船只在这里沉没。
汴河当然无法跟长江相比，这一个被称为小王庄桥的桥梁，也没有三峡大坝那么的伟大，只是一个汴河支流上面，较为狭窄的地方，不足8米的河面宽度，水流也并不快捷，设计一条桥梁并不困难。
地基完成浇筑，然后，就是把水泥预制件给分别的搭建在底座之上，而早已经搭建起来的基础架子，已经把整个桥面给托起来，然后吊装预制件，通过水泥和钢筋等，进行编制链接，让原来，技术含量很高的建桥工作，变成了非常简单的积木。
因为桥梁较小，再加上靠近汴梁，人员布置较多，进度也加快了许多，原定大概40天完成的桥梁，实际上，进度已经快了很多。
现在，已经到了预制件的搭建工作了，而一些怪模怪样的东西，树立在了旁边，一些技术人员，正在紧张的施工之中。
在朝会之后，韩琦拜访赵信，已经向赵信询问了铁路的一些东西，相对于叶清臣这样的三司官员，韩琦更加看重的是铁路的运输能力。
作为北宋唯一一个，现场指挥长弓为主题禁军战斗的统帅，他可以说对于长弓的了解很深。
长弓确实不错，很好的解决了反应速度和射程之间的关系，整体的投射能力，也在加强，可是却诞生了一个新的问题，那就是对于后勤的压力巨大。
哪怕赵信做出了专门生产箭杆的工具，只要携带足够的机器，获得足够多的木材，就可以在短时间之中，加工出大量的箭杆，这很大的减轻了后勤的压力，只要携带箭头和尾翼，这几乎减轻了箭的一半的重量，而小的箭头和尾翼，也很容易的打包，米的箭杆那样，需要专门的打包。
可是比起一般的箭手，多出了四五倍的投射能力，加上原来的禁军之中，弓箭手的比例，最多，也就是一成，现在高达七成，这给耗费量，是之前的几倍。
寻常的士兵，如果没有了粮食，短时间还可以接受，甚至某些情况下，破釜沉舟之下，还有可能战胜，可是弓箭手，一旦没有了弓箭的前提下，那就真的抓瞎了，根本无法战斗的。
一个能够改变整个北宋交通状况的铁路，对于军事上面的提升，会有多少，这一点，正是韩琦看重的。
哪怕韩琦尽可能的高估了铁路的可怕，却没有想到，铁路会可怕到这种程度之下，一节车厢2500石的运输量，放在箭头上面，按照1斤16个箭头来计算的话，一节车厢就可以运送400万箭头。
哪怕是对4万的禁军来说，400万箭头，也足以支撑，这一只禁军，进行一段时间的高强度战斗了。
箭头，不同于箭杆，只要不是射中硬物，破损掉的，基本上，是可以回收的。
只要不是打了败仗，在战斗之中，长弓射出的箭头，绝大部分是可以回收的，这样，这些箭，可以支撑的战斗时间，就会更长了。
只要将来，汴梁到灵州的铁路贯通，灵州获得的支持，就更大了，有了粮，有了武器，那么，就不是守住灵州这么的简单了，扩张都有可能。
北宋在历史上面，给人的感觉，是很软弱的，经常被人欺负的存在。
不代表北宋不会的扩张的，北宋如果不会扩张，北宋能够形成的这么庞大的土地，就是因为不停的战争，而跟辽国的澶渊之盟，之前却是有一系列的摩擦，其中不少，还是北宋发动。
如果，北宋有能力拿下对方，根本不会跟他们客气，到时候，灵州甚至不会成为最弱的一环，会成为最强的一环也说不准。
之后，每隔几天，韩琦都会过来，主要讨论的还是铁路，从铁路的效率，到铁路的兴建，还有基本原理。
这不，听说，赵信要来观看汴河支流的这一个桥梁的修建，被韩琦知道了，也硬要跟着过来。
赵信到来，没有打过招呼，施工方甚至不知道。
应天府到汴梁的铁路，可以毫不客气的说，是目前定海军最重要的一项工程，甚至在海州到宿迁的铁路之上，一旦贯通了这些，未来，整个北宋，将会兴建无数的铁路。
空口白牙的讲述，没有多少人动心，可是真真正正的，摆在众人面前的东西，真的可以说服很多人。
来到了工地之上，赵信的到来，还是引发了一点骚动，工地的负责人，都亲自的过来了的，不过在赵信的嘱咐之下，并没有停下施工，整个工程继续的进行。
韩琦对任何的东西都比较新奇，桥的样子，并没有什么，在北宋，拱桥，虽然不多，却也不是没有，赵州桥就是其中一个很明显的例子，这个历经了几百年的风雨，屹立不倒，到现在还发挥作用的桥梁。
韩琦在河北多年，对于赵州桥也很熟悉，在知道了这个桥梁是类似赵州桥那样的，也就明白了，他更加关注的是那些高高的，看起来很奇怪的东西。
韩琦奇怪的东西，是吊车，基本上，就是后世的样子，不适用电子产品和动力产品的前提下，吊车的改变很小的。
借助这一体机，制作出来一些滑轮，被密封起来，形成了一个的固定的体系，这样方便携带，而只要通过固定，让吊车拥有较大的自重的前提下，就可以通过蓄力进行操作。
通过无数的滑轮组，可以让力量节约到八分之一，这就可以的搬起很大的重物了，按照一组牲口，大概可以拉起的5吨左右的重物，这个吊车的极限是40吨，对于后世来说，只是一个非常微不足道的数字，可是在这个时代，却是非常的可怕的。
一吨大概等于20石，一次性40吨，大概相当于800石，几乎是一条河面上，最常用400料大船的船身和货物的重量。
水泥预制件的比重，左右，也就是说，40吨，可以一次性形成16立方钢筋混凝土件。
16立方，相当于两个两米见方的水泥，按照铁路桥的宽度16米，厚度2米，一个水泥预制件，米。
当然了，40吨的东西，不太可能通过陆路运输送过来，考虑到了现实的问题，绝大部分的预制件，都会固定在10吨左右。
这个重量，也已经超过了陆地的承受能力，最好四轮马车，他们的运输能力，才2吨左右，还是对于路面要求非常高的。
好在桥都是在水上的，哪怕是这么一个小小河流，只有8米宽，水量也不算很大，可是运输20吨的东西还是可以的，一吨相当于20石，20吨才400石，换算成料的话，也就是不足70料，这样重量，对于水运而言，非常简单。
对于一个总长不超过15米的桥梁而言，所要用到的水泥预制件并不算多的，大概是100个左右。
来参与施工的，都是整个定海军最出色的工匠，他们很熟悉的使用起重机。
在知道了起重机的作用，就连韩琦也有些动容了，葫芦吊这种简单的起重装置，早在西北的时候，韩琦就见识过，甚至大量的开启棱堡的建设，这个东西起到的作用非常大。
可是这种东西，局限性也相当的大，只能够直上直下，在一些特定的场所，才可以使用，不少棱堡施工之中，大部分都是依靠人力。
这个起重机不同，韩琦看着起重机把船上的巨型预制件，吊装起来，然后如同搭积木一样的放在桥面上，川流不息的船只，按照一定顺序，把预制件运来，工人们，熟练的把这些东西吊装上去，有条不紊进行，很快，一座桥就初具规模了。
在一片黄色和绿色的背景之下，旷野显得那么的清冷。
早春的天气，勤劳的农民们，已经开始了辛勤的劳作，而在农田的另外一侧，靠近的一条小河之上，一个巨大的工地，正在紧张的施工之中。
这不是一条很大的河流，河面的宽度，只是8米左右，是两岸农田的最主要的水源来源，浇灌着周围的土地，在河面上，本身有一个简单的木桥，为周围提供便利的交通状况。
而现在，一条庞大的铁路桥，开始在这里修建。
这是最快几个桥梁之一，实际上，使用了水泥预制件之后，对于一些不超过10米的桥梁，修建的速度相当的快，只要地基完成，然后混凝土的浇灌，然后就是把水泥预制件给送过来，然后通过吊车，运送到上面。
几乎是如同儿童搭积木的样子，把桥梁搭建在一起，本身合理力学平衡，再加上一些粘合剂等的使用，让他们足够的坚固，足以抵挡住铁路带来的沉重的重量。
这才多长时间，大半个月的时间，施工队一共有40名专业的人员，加上从周围雇佣的200名工人，完成了庞大的工程量，底部的建设已经基本完成了，包括在河两侧的挖掘的巨大的基座。
按照力学来说，施工速度最快的，应该是单孔拱桥，因为不必在河道之中挖掘，修建桥墩这样的东西，无论是这个时代，还是21世纪，在河道中央，挖掘修建桥墩，总不是那么容易的。
必须要挖掘一个，隔离的水的区域，然后在河底继续向下挖掘，然后才是灌注钢筋混凝土，构成一个坚固的桥墩。
拱桥的拱形，有一定的限制，后世甚至可以修建几十公里，甚至更长的跨海大桥，可是单孔的拱桥，最长的，也就是一百多米而已，这中间的差距巨大。
不过，单孔拱桥，没有那么高的技术难度的，赵州桥这个始建于隋朝的单孔拱桥，全长50多米，单孔的长度也超过了30多米。
使用了水泥和钢筋这样新式的材料，这个技术水准，应该是远高于赵州桥，这一点，已经在之前的兴建之中实验过了，只要孔径不超过50米的，都可以使用这个技术。
50米长的河面的，这个看起来不太长的距离，实际上，在中华大地上面，河流分布真的很多，一般平原上面，地表径流非常之多，一个流域河流，全流域的各种的支流汇聚在一起，非常之多。
可是真正超过50米的河流，还真的不多。
50米以下，除了少数的河流，其他的很少有通航能力。
卡主应天府到汴梁的水路咽喉的汴河，最窄的地方，也超过了150米，就这样的河流，在庞大的运力压力之下，已经有些不足了。
汴河不能够称之为大河，可是在中国的北方，这样的河流，真的不多见，在应天府到汴梁的300里范围之中，几乎最多的，就是这样的桥梁。
300里的距离之中，超过50米河流，只有不足6条，最宽的，也不会超过200米，这也是应天府到汴梁铁路的有利条件。
没有经过很著名大河，或者是黄河的一些大型的支流，基本上，只是区域性的一些河流，这些河流，在这个时代，一般而言，都没有很宽。
这个距离汴梁最近的一条河流，实际上，他是汴梁汴河的一条小的支流，水量不大，却跨度在关键的区域，通过了这里，就不必前往汴河最宽的地方，这也是铁路选择的一个关键。
河流一个很多特别的地方，河道的宽度，并不是固定的，有宽，有的窄，比如说，大名鼎鼎的长江三峡，为什么称之为三峡，原因就是因为狭窄，原来近千米，甚至更长干流宽度，在三峡，被限制到了几百米，最窄的地方甚至才四五十米。
水量庞大充沛的长江，一下子缩小了这么多，再加上两侧独特得山区，形成了三峡壮美的风光，当然了，在壮美之中，却蕴含了无数危险。
当宽广平静的江水，突然被集中了起来，落差又大的前提下，水流当然会非常的湍急，在三峡综合治理之前，在大坝出现之前，三峡几乎是鬼门关的，每年不知道多少的船只在这里沉没。
汴河当然无法跟长江相比，这一个被称为小王庄桥的桥梁，也没有三峡大坝那么的伟大，只是一个汴河支流上面，较为狭窄的地方，不足8米的河面宽度，水流也并不快捷，设计一条桥梁并不困难。
地基完成浇筑，然后，就是把水泥预制件给分别的搭建在底座之上，而早已经搭建起来的基础架子，已经把整个桥面给托起来，然后吊装预制件，通过水泥和钢筋等，进行编制链接，让原来，技术含量很高的建桥工作，变成了非常简单的积木。
因为桥梁较小，再加上靠近汴梁，人员布置较多，进度也加快了许多，原定大概40天完成的桥梁，实际上，进度已经快了很多。
现在，已经到了预制件的搭建工作了，而一些怪模怪样的东西，树立在了旁边，一些技术人员，正在紧张的施工之中。
在朝会之后，韩琦拜访赵信，已经向赵信询问了铁路的一些东西，相对于叶清臣这样的三司官员，韩琦更加看重的是铁路的运输能力。
作为北宋唯一一个，现场指挥长弓为主题禁军战斗的统帅，他可以说对于长弓的了解很深。
长弓确实不错，很好的解决了反应速度和射程之间的关系，整体的投射能力，也在加强，可是却诞生了一个新的问题，那就是对于后勤的压力巨大。
哪怕赵信做出了专门生产箭杆的工具，只要携带足够的机器，获得足够多的木材，就可以在短时间之中，加工出大量的箭杆，这很大的减轻了后勤的压力，只要携带箭头和尾翼，这几乎减轻了箭的一半的重量，而小的箭头和尾翼，也很容易的打包，米的箭杆那样，需要专门的打包。
可是比起一般的箭手，多出了四五倍的投射能力，加上原来的禁军之中，弓箭手的比例，最多，也就是一成，现在高达七成，这给耗费量，是之前的几倍。
寻常的士兵，如果没有了粮食，短时间还可以接受，甚至某些情况下，破釜沉舟之下，还有可能战胜，可是弓箭手，一旦没有了弓箭的前提下，那就真的抓瞎了，根本无法战斗的。
一个能够改变整个北宋交通状况的铁路，对于军事上面的提升，会有多少，这一点，正是韩琦看重的。
哪怕韩琦尽可能的高估了铁路的可怕，却没有想到，铁路会可怕到这种程度之下，一节车厢2500石的运输量，放在箭头上面，按照1斤16个箭头来计算的话，一节车厢就可以运送400万箭头。
哪怕是对4万的禁军来说，400万箭头，也足以支撑，这一只禁军，进行一段时间的高强度战斗了。
箭头，不同于箭杆，只要不是射中硬物，破损掉的，基本上，是可以回收的。
只要不是打了败仗，在战斗之中，长弓射出的箭头，绝大部分是可以回收的，这样，这些箭，可以支撑的战斗时间，就会更长了。
只要将来，汴梁到灵州的铁路贯通，灵州获得的支持，就更大了，有了粮，有了武器，那么，就不是守住灵州这么的简单了，扩张都有可能。
北宋在历史上面，给人的感觉，是很软弱的，经常被人欺负的存在。
不代表北宋不会的扩张的，北宋如果不会扩张，北宋能够形成的这么庞大的土地，就是因为不停的战争，而跟辽国的澶渊之盟，之前却是有一系列的摩擦，其中不少，还是北宋发动。
如果，北宋有能力拿下对方，根本不会跟他们客气，到时候，灵州甚至不会成为最弱的一环，会成为最强的一环也说不准。
之后，每隔几天，韩琦都会过来，主要讨论的还是铁路，从铁路的效率，到铁路的兴建，还有基本原理。
这不，听说，赵信要来观看汴河支流的这一个桥梁的修建，被韩琦知道了，也硬要跟着过来。
赵信到来，没有打过招呼，施工方甚至不知道。
应天府到汴梁的铁路，可以毫不客气的说，是目前定海军最重要的一项工程，甚至在海州到宿迁的铁路之上，一旦贯通了这些，未来，整个北宋，将会兴建无数的铁路。
空口白牙的讲述，没有多少人动心，可是真真正正的，摆在众人面前的东西，真的可以说服很多人。
来到了工地之上，赵信的到来，还是引发了一点骚动，工地的负责人，都亲自的过来了的，不过在赵信的嘱咐之下，并没有停下施工，整个工程继续的进行。
韩琦对任何的东西都比较新奇，桥的样子，并没有什么，在北宋，拱桥，虽然不多，却也不是没有，赵州桥就是其中一个很明显的例子，这个历经了几百年的风雨，屹立不倒，到现在还发挥作用的桥梁。
韩琦在河北多年，对于赵州桥也很熟悉，在知道了这个桥梁是类似赵州桥那样的，也就明白了，他更加关注的是那些高高的，看起来很奇怪的东西。
韩琦奇怪的东西，是吊车，基本上，就是后世的样子，不适用电子产品和动力产品的前提下，吊车的改变很小的。
借助这一体机，制作出来一些滑轮，被密封起来，形成了一个的固定的体系，这样方便携带，而只要通过固定，让吊车拥有较大的自重的前提下，就可以通过蓄力进行操作。
通过无数的滑轮组，可以让力量节约到八分之一，这就可以的搬起很大的重物了，按照一组牲口，大概可以拉起的5吨左右的重物，这个吊车的极限是40吨，对于后世来说，只是一个非常微不足道的数字，可是在这个时代，却是非常的可怕的。
一吨大概等于20石，一次性40吨，大概相当于800石，几乎是一条河面上，最常用400料大船的船身和货物的重量。
水泥预制件的比重，左右，也就是说，40吨，可以一次性形成16立方钢筋混凝土件。
16立方，相当于两个两米见方的水泥，按照铁路桥的宽度16米，厚度2米，一个水泥预制件，米。
当然了，40吨的东西，不太可能通过陆路运输送过来，考虑到了现实的问题，绝大部分的预制件，都会固定在10吨左右。
这个重量，也已经超过了陆地的承受能力，最好四轮马车，他们的运输能力，才2吨左右，还是对于路面要求非常高的。
好在桥都是在水上的，哪怕是这么一个小小河流，只有8米宽，水量也不算很大，可是运输20吨的东西还是可以的，一吨相当于20石，20吨才400石，换算成料的话，也就是不足70料，这样重量，对于水运而言，非常简单。
对于一个总长不超过15米的桥梁而言，所要用到的水泥预制件并不算多的，大概是100个左右。
来参与施工的，都是整个定海军最出色的工匠，他们很熟悉的使用起重机。
在知道了起重机的作用，就连韩琦也有些动容了，葫芦吊这种简单的起重装置，早在西北的时候，韩琦就见识过，甚至大量的开启棱堡的建设，这个东西起到的作用非常大。
可是这种东西，局限性也相当的大，只能够直上直下，在一些特定的场所，才可以使用，不少棱堡施工之中，大部分都是依靠人力。
这个起重机不同，韩琦看着起重机把船上的巨型预制件，吊装起来，然后如同搭积木一样的放在桥面上，川流不息的船只，按照一定顺序，把预制件运来，工人们，熟练的把这些东西吊装上去，有条不紊进行，很快，一座桥就初具规模了。