372机械的轰鸣
海因茨巴尔中尉驾驶着自己的战斗机，在天空中抓住了他今天的第一个目标。要看书·1书kanshu·
他是一个真正厉害的飞行员，也是一个经验老道的空中杀手。他在1939年开始就在高效的屠杀着盟军的战斗机，并且一直持续到了战争的最后。
与德国空军很多超级王牌不同的是，这位驾驶过me-109战斗机也换乘过bf-190战斗机的飞行员，击落的敌机构成比例非常均衡。
很多德国王牌飞行员，在东线与战斗经验较少，飞机性能不佳的苏联飞行员对阵的时候，获得了巨大的战绩。
这种在东线击落超过一百架飞机，只在技术水平相差无几的西线击落过几架敌军飞机的飞行员，往往并不能代表其真实的战斗水平。
即便是后世被奉为活塞战斗机之神的哈德曼，击落的352架飞机之中，也只有寥寥7架，是来自西线的战绩。
不过，海因茨巴尔不一样，海因茨巴尔中尉在真实的历史时空中，击落的飞机数量，是非常均衡的。
他在西线击落过敌军79架飞机，在东线击落过敌机96架，还在非洲击落过敌机46架。
拥有这样恐怖的战绩，可以看得出来，他的战斗机格斗水平，是非常非常厉害的。
事实上也确实如此，在哈德曼还没有击落一架敌机的时候，海因茨巴尔已经是击落过11架敌机的中尉王牌飞行员了。
而在布雷斯特空战中，他驾驶的fw-190b战斗机，正在云端准备着，冲向脚下混战在一起的双方战斗机机群。
那是一架喷涂着草绿色伪装的英国p-40型战斗机，虽然速度不快，可也算得上是这个时代比较不错的战斗机了。
就在混战中，这架p-40战斗机咬住了一架德国me-109e战斗机，不停的开火扫射，试图要击落这个对手。
德国飞行员显然已经知道了p-40战斗机的特性，利用横滚试图摆脱这架飞机的追杀。
曳光弹在天空穿梭，巴尔看着远处自己的友军战斗机灵活的翻滚，脸上挂着淡淡的笑意。壹看书·1kanshu·
对于他这样的飞行员来说，天空中的枪林弹雨，不过是他登场的时候，最华丽的舞台罢了。
巴尔推动着自己前面的操纵杆，感受到了自己的后背，因为俯冲的惯性，贴在了座椅的靠背上。
一股并不算强烈，却非常明显压迫的感觉推着他的前胸，让他整个人都感觉到了战斗来临前的兴奋。
作为一名空军飞行员来说，海因茨巴尔喜欢空战，喜欢驾驶着自己的飞机，翱翔在天际的感觉。
可能每一个优秀的飞行员都喜欢这样的感觉，那种挑战地心引力的爽快，是没有飞行过的人永远都无法体会到的。
引擎的轰鸣声，在封闭的空间里显得单调。不过随着飞机的速度增加，转动往复的零件制造出来的声音，也在明显的发生着变化。
德国机械那种完美的运动，最终构成的声音曲线，是一种让人愉悦的听觉享受。
发动机线性的轰鸣声逐渐开始拉高，然后涌动出更加澎湃的力量，让人分泌出更多的肾上腺素，这是男人独有的浪漫。
为什么会有那么多人对着f1赛场上轰鸣而过的赛车高举起双臂，因为男人对机械原始力量带来冲击的敏感程度，有的时候甚至比一个火辣的美女还要来的强烈一些。
不得不承认的是，德国工人对于机械的把控和掌握，以及源自他们内心深处灵魂承载的对机械运动的痴迷，绝对是恐怖的力量。
很多人不理解，为什么德国汽车就是比日本汽车造的好，卖的贵！原因就在于德国机械能够反馈给使用者的那种无法超越的体验。
举个例子，单纯在汽车的底盘调教，与发动机变速箱的配合上，德国汽车在时速100公里甚至120公里的时候，传递给驾驶者的感觉是：我可以再快一些。
而同一时速下，日本汽车传递给驾驶者的感觉是：请您小心驾驶，我快要到极限了！
正是因为在机械上无法超越，或者说无法真正做到有感受的超越，日本汽车才走上了另外的一条道路：舒适、性价比、低油耗、模糊轻巧的驾驭感受……
从日常的角度上来看，居家使用可能两者之间的差距并不巨大，有的时候更多的人甚至喜欢日本汽车多上一些。
可从机械带给人的那种驾驭感和对人类自身力量的延伸感觉上，日本汽车实际上是规避了与德国汽车的正面较量的原因也很简单，对不起，较量不过……
当奔驰和宝马汽车也用上高档沙发，追求起舒适之后，面对德国的奔驰s600还有宝马7系，日本汽车剩下的唯一卖点，也就只有廉价一个词汇了是不是猛然间想起了国产车的无奈心情？
所以，当摒除了那些花哨的附加值之后，在战争中单纯比拼机械的实际性能的时候，德国机械的强大之处，就被体现的淋淋尽致了。
现如今最好的柴油机汽油机动力解决方案，依旧还是在欧洲，依旧还是在德国，而日本能做的，无非就是把省油二字延续下去罢了。
在布雷斯特外海的上空，进入到了俯冲阶段的fw-190b战斗机带给驾驶员海因茨巴尔的，就是这种来自机械的美妙感觉。
他就喜欢这种刺激，喜欢发动机带给他的那种可以拥有无限可能的感觉。当他驾驶着飞机冲向目标的时候，他感觉到了对方无路可逃的那种绝望。
“别跑……别跑……我来了……我……来……了。”缓慢的嘀咕着，海因茨巴尔将自己的机头对准了选定的目标。
驾驶舱前面的透明瞄准器上，刻度已经压在了对方战斗机的机身之上，巴尔一点点的接近着自己的猎物，耐心的等待着自己的机会。
对方浑然不知危险的来临，还在喷吐着火舌进攻。巴尔已经把距离拉近到足够他开火的地步，然后他又让飞机更近了一些。
击落过11架飞机的巴尔，已经摸索出了很多的习惯。他喜欢在一个很接近的距离上开火，这样可以节约弹药，让他可以在天空中飞的更久一些。
二战的时代，制约战斗机滞空时间的，除了油箱里的油料之外，弹药也是致命的问题。
安装机炮之后，这些飞机平均携带的弹药量，实际上只有几百发而已，飞行员可以在十秒钟之内，就打光自己飞机携带的弹药。
新手飞行员，稍微紧张一些，只要扣住扳机不放，就会在很短的时间内，将自己的弹药消耗一空。
这也是为什么，在二战初期大家都使用小口径机枪作为战斗机主要武器的原因口径小，但是携带的弹药多啊。
比起机炮那100多不到200的携带弹药量，792毫米口径的机枪可以保证飞机一次携带上千发子弹。
只可惜，后期的时候，指望用792毫米口径的弹药击落一架b-17，几乎是不可能的事情了。
距离拉近到了极限，巴尔这才不慌不忙的扣下了开火的扳机。于是翼根处装备的两门20毫米口径机炮喷出了火舌，曳光弹喷涌而出，冲向了不远处的目标。
巴尔在瞄准器里，看到了自己的炮弹打进了那架p-40战斗机的机身，还有的撞进了机翼之中。
他甚至亲眼看见了，自己的炮弹撕开了对方的机翼，让对方的引擎燃烧起来。
然后，因为速度太快的原因，他的飞机就已经失去了视野，再看不见那架已经被打中起火的目标敌机。
fw-190b战斗机与它的目标擦肩而过，比起me-109e战斗机来有些臃肿的机头，还有那标志性的短小尾巴，让它看上去并不那么好看。
实际上，fw-190b战斗机并不是一款好看的飞机，可是，平心而论，它却是德国战斗机里面，最适合发展后续机型的战斗机。
被20毫米机炮打中了机翼还有座舱的那架英国的p-40战斗机运气并不怎么好。它被炮弹打中之后，直接在天空中炸裂开来。
爆炸让它的机翼扭曲变形，机身也发生了断裂。机舱瞬间就被爆炸淹没，飞行员都没有跳伞出舱。
“打中了！第12架！”在口中嘀咕了一句之后，巴尔就驾驶着自己的战斗机，开始急速的爬升过程。
在速度接近650公里的状态下，让飞机从俯冲的状态下改到爬升，是一个复杂的过程，僚机在他的身后掩护着他，让巴尔可以专心的完成这样的一个过程。
随着fw-190b战斗机的加入，这场空战变得更加血腥起来。要知道fw-190在对手之中可是有“屠夫鸟“外号的飞机，一般来说，能被称作屠夫的，自然也是一个难缠的角色了。
他是一个真正厉害的飞行员，也是一个经验老道的空中杀手。他在1939年开始就在高效的屠杀着盟军的战斗机，并且一直持续到了战争的最后。
与德国空军很多超级王牌不同的是，这位驾驶过me-109战斗机也换乘过bf-190战斗机的飞行员，击落的敌机构成比例非常均衡。
很多德国王牌飞行员，在东线与战斗经验较少，飞机性能不佳的苏联飞行员对阵的时候，获得了巨大的战绩。
这种在东线击落超过一百架飞机，只在技术水平相差无几的西线击落过几架敌军飞机的飞行员，往往并不能代表其真实的战斗水平。
即便是后世被奉为活塞战斗机之神的哈德曼，击落的352架飞机之中，也只有寥寥7架，是来自西线的战绩。
不过，海因茨巴尔不一样，海因茨巴尔中尉在真实的历史时空中，击落的飞机数量，是非常均衡的。
他在西线击落过敌军79架飞机，在东线击落过敌机96架，还在非洲击落过敌机46架。
拥有这样恐怖的战绩，可以看得出来，他的战斗机格斗水平，是非常非常厉害的。
事实上也确实如此，在哈德曼还没有击落一架敌机的时候，海因茨巴尔已经是击落过11架敌机的中尉王牌飞行员了。
而在布雷斯特空战中，他驾驶的fw-190b战斗机，正在云端准备着，冲向脚下混战在一起的双方战斗机机群。
那是一架喷涂着草绿色伪装的英国p-40型战斗机，虽然速度不快，可也算得上是这个时代比较不错的战斗机了。
就在混战中，这架p-40战斗机咬住了一架德国me-109e战斗机，不停的开火扫射，试图要击落这个对手。
德国飞行员显然已经知道了p-40战斗机的特性，利用横滚试图摆脱这架飞机的追杀。
曳光弹在天空穿梭，巴尔看着远处自己的友军战斗机灵活的翻滚，脸上挂着淡淡的笑意。壹看书·1kanshu·
对于他这样的飞行员来说，天空中的枪林弹雨，不过是他登场的时候，最华丽的舞台罢了。
巴尔推动着自己前面的操纵杆，感受到了自己的后背，因为俯冲的惯性，贴在了座椅的靠背上。
一股并不算强烈，却非常明显压迫的感觉推着他的前胸，让他整个人都感觉到了战斗来临前的兴奋。
作为一名空军飞行员来说，海因茨巴尔喜欢空战，喜欢驾驶着自己的飞机，翱翔在天际的感觉。
可能每一个优秀的飞行员都喜欢这样的感觉，那种挑战地心引力的爽快，是没有飞行过的人永远都无法体会到的。
引擎的轰鸣声，在封闭的空间里显得单调。不过随着飞机的速度增加，转动往复的零件制造出来的声音，也在明显的发生着变化。
德国机械那种完美的运动，最终构成的声音曲线，是一种让人愉悦的听觉享受。
发动机线性的轰鸣声逐渐开始拉高，然后涌动出更加澎湃的力量，让人分泌出更多的肾上腺素，这是男人独有的浪漫。
为什么会有那么多人对着f1赛场上轰鸣而过的赛车高举起双臂，因为男人对机械原始力量带来冲击的敏感程度，有的时候甚至比一个火辣的美女还要来的强烈一些。
不得不承认的是，德国工人对于机械的把控和掌握，以及源自他们内心深处灵魂承载的对机械运动的痴迷，绝对是恐怖的力量。
很多人不理解，为什么德国汽车就是比日本汽车造的好，卖的贵！原因就在于德国机械能够反馈给使用者的那种无法超越的体验。
举个例子，单纯在汽车的底盘调教，与发动机变速箱的配合上，德国汽车在时速100公里甚至120公里的时候，传递给驾驶者的感觉是：我可以再快一些。
而同一时速下，日本汽车传递给驾驶者的感觉是：请您小心驾驶，我快要到极限了！
正是因为在机械上无法超越，或者说无法真正做到有感受的超越，日本汽车才走上了另外的一条道路：舒适、性价比、低油耗、模糊轻巧的驾驭感受……
从日常的角度上来看，居家使用可能两者之间的差距并不巨大，有的时候更多的人甚至喜欢日本汽车多上一些。
可从机械带给人的那种驾驭感和对人类自身力量的延伸感觉上，日本汽车实际上是规避了与德国汽车的正面较量的原因也很简单，对不起，较量不过……
当奔驰和宝马汽车也用上高档沙发，追求起舒适之后，面对德国的奔驰s600还有宝马7系，日本汽车剩下的唯一卖点，也就只有廉价一个词汇了是不是猛然间想起了国产车的无奈心情？
所以，当摒除了那些花哨的附加值之后，在战争中单纯比拼机械的实际性能的时候，德国机械的强大之处，就被体现的淋淋尽致了。
现如今最好的柴油机汽油机动力解决方案，依旧还是在欧洲，依旧还是在德国，而日本能做的，无非就是把省油二字延续下去罢了。
在布雷斯特外海的上空，进入到了俯冲阶段的fw-190b战斗机带给驾驶员海因茨巴尔的，就是这种来自机械的美妙感觉。
他就喜欢这种刺激，喜欢发动机带给他的那种可以拥有无限可能的感觉。当他驾驶着飞机冲向目标的时候，他感觉到了对方无路可逃的那种绝望。
“别跑……别跑……我来了……我……来……了。”缓慢的嘀咕着，海因茨巴尔将自己的机头对准了选定的目标。
驾驶舱前面的透明瞄准器上，刻度已经压在了对方战斗机的机身之上，巴尔一点点的接近着自己的猎物，耐心的等待着自己的机会。
对方浑然不知危险的来临，还在喷吐着火舌进攻。巴尔已经把距离拉近到足够他开火的地步，然后他又让飞机更近了一些。
击落过11架飞机的巴尔，已经摸索出了很多的习惯。他喜欢在一个很接近的距离上开火，这样可以节约弹药，让他可以在天空中飞的更久一些。
二战的时代，制约战斗机滞空时间的，除了油箱里的油料之外，弹药也是致命的问题。
安装机炮之后，这些飞机平均携带的弹药量，实际上只有几百发而已，飞行员可以在十秒钟之内，就打光自己飞机携带的弹药。
新手飞行员，稍微紧张一些，只要扣住扳机不放，就会在很短的时间内，将自己的弹药消耗一空。
这也是为什么，在二战初期大家都使用小口径机枪作为战斗机主要武器的原因口径小，但是携带的弹药多啊。
比起机炮那100多不到200的携带弹药量，792毫米口径的机枪可以保证飞机一次携带上千发子弹。
只可惜，后期的时候，指望用792毫米口径的弹药击落一架b-17，几乎是不可能的事情了。
距离拉近到了极限，巴尔这才不慌不忙的扣下了开火的扳机。于是翼根处装备的两门20毫米口径机炮喷出了火舌，曳光弹喷涌而出，冲向了不远处的目标。
巴尔在瞄准器里，看到了自己的炮弹打进了那架p-40战斗机的机身，还有的撞进了机翼之中。
他甚至亲眼看见了，自己的炮弹撕开了对方的机翼，让对方的引擎燃烧起来。
然后，因为速度太快的原因，他的飞机就已经失去了视野，再看不见那架已经被打中起火的目标敌机。
fw-190b战斗机与它的目标擦肩而过，比起me-109e战斗机来有些臃肿的机头，还有那标志性的短小尾巴，让它看上去并不那么好看。
实际上，fw-190b战斗机并不是一款好看的飞机，可是，平心而论，它却是德国战斗机里面，最适合发展后续机型的战斗机。
被20毫米机炮打中了机翼还有座舱的那架英国的p-40战斗机运气并不怎么好。它被炮弹打中之后，直接在天空中炸裂开来。
爆炸让它的机翼扭曲变形，机身也发生了断裂。机舱瞬间就被爆炸淹没，飞行员都没有跳伞出舱。
“打中了！第12架！”在口中嘀咕了一句之后，巴尔就驾驶着自己的战斗机，开始急速的爬升过程。
在速度接近650公里的状态下，让飞机从俯冲的状态下改到爬升，是一个复杂的过程，僚机在他的身后掩护着他，让巴尔可以专心的完成这样的一个过程。
随着fw-190b战斗机的加入，这场空战变得更加血腥起来。要知道fw-190在对手之中可是有“屠夫鸟“外号的飞机，一般来说，能被称作屠夫的，自然也是一个难缠的角色了。