019.独自驾驶A380
安可将那两名飞行员的尸体往旁边一拨，然后迅速坐到那飞行员的位置上去，仔细去看那一排八个显示屏上的各种信息来，当她看到飞机正处于自动巡航状态时，才稍稍松了一口气。
作为中南海保镖保镖，除了做到擒拿格斗上功夫精湛、一招制敌、一击必杀，枪械使用上精确射击做到百发百中、一枪毙命之外，还要还学习和应用高科技知识，能够熟练地操作电脑，摄影摄像，外语会话，航空图片判读，侦察通信器材和gpr定位系统的使用。并且要掌握海陆空电子四维一体，多种机型、伞形的空降训练，海上武装泅渡，潜水，特种射击，孤岛生存，野外救援，冲滩登陆等所有技能。
完成了几乎所有的训练、掌握了几乎所有的本领之后，每一个中南海保镖都成为了蓝天的雄鹰，大地的猛虎，深海的蛟龙。他们每个人都是身怀绝技的高手，完全会熟练地使用所有步兵轻武器以及一些重武器。陆地上他们能够高水平驾驶汽车、坦克，海上能够驾驶快艇、军舰，上天能够驾驶飞机、滑翔伞。
在一般人的眼里，中南海保镖几乎是上天入地，无所不能，这似乎有些夸张，却又是那么真实。他们超人一般的本领并不是天生的，而是在后天经过了常人难以想象地狱式魔鬼式的训练之后、超越了常人几十几百倍的努力之后才练成的。本文的后面将慢慢叙述安可是怎样由一个身体素质平平常常的女孩子一步步成长为身手不凡的中南海保镖的。
作为中南海保镖之一，安可虽然能够熟练地驾驶各种直升机以及一些战斗机，但是驾驶a380这样的庞然大物却还从里没有过。这一次她能够平安地驾驶这架价值二十亿人民币的巨无霸平安着陆吗？
安可平静了一下自己的心情，然后便全神贯注地观察起那一排显示器上和电脑一样的windows页面来，然后通过光标进行控制和发出指令。凭借着对电脑的精通达到中国十大黑客之一的高超技术以及以前对直升机、战斗机的驾驶经验，安可很快就将操作页面看懂了。
她长长地舒了一口气，然后便按照操作步骤驾驶起这架空中巨无霸来。安可首先改变了飞机的航向，让它向着祖国的方向飞行。巨大的飞机，在安可准确无误的操作之下，在蓝天白云之中，平稳匀速地向着祖国的心脏——北京飞去。
写到这里，有读者可能会觉得笔直让安可驾驶a380这样的超大型客机有些过于夸张，有些不真实。其实这并不是耸人听闻，并不是无稽之谈，而是真实的、像安可这样的中南海保镖可以做到的事实。为了证实这一点，这里有必要介绍一下a380的驾驶舱和驾驶原理。
作为空中客车电传操纵飞机的成员之一，a380在保持与其他略小的姐妹飞机完全的通用性的同时，还采用了一系列的技术创新。这些创新充分利用了新的和正在兴起的技术，确保a380作为二十一世纪的旗舰飞机是未来新技术的引导者。作为新技术、实践和工艺发展的强劲动力，空中客车不断探索新的和更好的飞行方式，这在新的a380驾驶舱内得到了很好的体现。
a380的驾驶舱位于主客舱和上层客舱的夹层，由主客舱进入。它的驾驶舱比现有的民航客机略大10%。让空中客车其他机型的飞行员进入驾驶舱后会有宾至如归的感觉。驾舱舱内所有信息的基本分布、各系统和仪表的布局与其他空中客车飞机基本相同，保持了空中客车系列飞机的一致性。而最明显的变化是在主仪表板上有8个相同的交互式显示屏，重新进行了结构配置，不同于以前飞机上的11个屏幕。
飞行员可以用一个光标改变显示屏幕上的性能和导航目标。光标控制通过一个固定在基座上的无线跟踪球进行，这是驾驶舱的又一新的特征。通过光标控制，使得a380飞机从类似于ms-dos系统向易于操作的windows系统升级，通过光标进行控制和发出指令。
显示屏的新特征包括导航屏幕采用了分列式显示特征。除了传统的水平图像显示，还增加了垂直的图像显示。新的特征使飞行员可以看到包括所有的与垂直轨迹相关的数据，如安全高度、地形、气象或垂直飞行计划。
a380上采用了新的机载信息系统（ois），为飞行机组提供非航空电子设备的相关信息和应用的查询。查询的内容包括：飞行手册、维修监控工具、客舱日志、乘客名单等。此系统采用网络技术，信息可以实时地从地面传输到空中。ois还可以为乘客提供网络浏览功能。该系统是空中客车开发的”无纸驾驶舱”环境的一部分，可以轻松查询飞行信息。飞行员用折叠桌上的键盘，通过仪表板两侧的显示装置查询ois。
此外，a380还安装了一个新的地面机场导航系统，特别适用于像a380这样的超大型飞机，因为在恶劣的气候条件下，机场的操作可能会很困难。在a380双层飞机上安装了新增强的保安系统，视频监控系统可对整架飞机进行监控。
所有这些新特征与空中客车基本的驾驶舱设计理论是一致的，与空中客车其他机型保持完全的通用性，继续采用率先在a320飞机上采用的电传操纵和“暗驾驶舱”系统，既使驾驶舱所有的照明都熄灭了，飞行员也不必采取其他应急措施。
采用基本相同的驾驶舱、系统和操纵特性可以使a380的用户受益匪浅，提高机组和维修管理的灵活性并减少培训成本。比如，驾驶其他空中客车飞机的飞行员经过短期的机组交叉资格培训（ccq）就可以驶舱a380飞机。空中客车公司预计对于已持有空中客车远程飞机驾驶执照的飞行员只需10天的培训时间。
正是基于a380以上的特征，加上安可本身所具备的驾机经验以及超水平的电脑技能，才能够使安可在极短的时间内就学会了驾驶它，让这架巨大的空中霸王服服帖帖地按照自己的意愿在空中飞行。不过，在a380这样超大型的客机飞行史上，从来都是两个飞行员同时驾驶一架飞机，像安可这样没有经过任何的专门培训一个人独自驾驶的状况却还是绝无仅有的，以后恐怕也不会太多。
作为中南海保镖保镖，除了做到擒拿格斗上功夫精湛、一招制敌、一击必杀，枪械使用上精确射击做到百发百中、一枪毙命之外，还要还学习和应用高科技知识，能够熟练地操作电脑，摄影摄像，外语会话，航空图片判读，侦察通信器材和gpr定位系统的使用。并且要掌握海陆空电子四维一体，多种机型、伞形的空降训练，海上武装泅渡，潜水，特种射击，孤岛生存，野外救援，冲滩登陆等所有技能。
完成了几乎所有的训练、掌握了几乎所有的本领之后，每一个中南海保镖都成为了蓝天的雄鹰，大地的猛虎，深海的蛟龙。他们每个人都是身怀绝技的高手，完全会熟练地使用所有步兵轻武器以及一些重武器。陆地上他们能够高水平驾驶汽车、坦克，海上能够驾驶快艇、军舰，上天能够驾驶飞机、滑翔伞。
在一般人的眼里，中南海保镖几乎是上天入地，无所不能，这似乎有些夸张，却又是那么真实。他们超人一般的本领并不是天生的，而是在后天经过了常人难以想象地狱式魔鬼式的训练之后、超越了常人几十几百倍的努力之后才练成的。本文的后面将慢慢叙述安可是怎样由一个身体素质平平常常的女孩子一步步成长为身手不凡的中南海保镖的。
作为中南海保镖之一，安可虽然能够熟练地驾驶各种直升机以及一些战斗机，但是驾驶a380这样的庞然大物却还从里没有过。这一次她能够平安地驾驶这架价值二十亿人民币的巨无霸平安着陆吗？
安可平静了一下自己的心情，然后便全神贯注地观察起那一排显示器上和电脑一样的windows页面来，然后通过光标进行控制和发出指令。凭借着对电脑的精通达到中国十大黑客之一的高超技术以及以前对直升机、战斗机的驾驶经验，安可很快就将操作页面看懂了。
她长长地舒了一口气，然后便按照操作步骤驾驶起这架空中巨无霸来。安可首先改变了飞机的航向，让它向着祖国的方向飞行。巨大的飞机，在安可准确无误的操作之下，在蓝天白云之中，平稳匀速地向着祖国的心脏——北京飞去。
写到这里，有读者可能会觉得笔直让安可驾驶a380这样的超大型客机有些过于夸张，有些不真实。其实这并不是耸人听闻，并不是无稽之谈，而是真实的、像安可这样的中南海保镖可以做到的事实。为了证实这一点，这里有必要介绍一下a380的驾驶舱和驾驶原理。
作为空中客车电传操纵飞机的成员之一，a380在保持与其他略小的姐妹飞机完全的通用性的同时，还采用了一系列的技术创新。这些创新充分利用了新的和正在兴起的技术，确保a380作为二十一世纪的旗舰飞机是未来新技术的引导者。作为新技术、实践和工艺发展的强劲动力，空中客车不断探索新的和更好的飞行方式，这在新的a380驾驶舱内得到了很好的体现。
a380的驾驶舱位于主客舱和上层客舱的夹层，由主客舱进入。它的驾驶舱比现有的民航客机略大10%。让空中客车其他机型的飞行员进入驾驶舱后会有宾至如归的感觉。驾舱舱内所有信息的基本分布、各系统和仪表的布局与其他空中客车飞机基本相同，保持了空中客车系列飞机的一致性。而最明显的变化是在主仪表板上有8个相同的交互式显示屏，重新进行了结构配置，不同于以前飞机上的11个屏幕。
飞行员可以用一个光标改变显示屏幕上的性能和导航目标。光标控制通过一个固定在基座上的无线跟踪球进行，这是驾驶舱的又一新的特征。通过光标控制，使得a380飞机从类似于ms-dos系统向易于操作的windows系统升级，通过光标进行控制和发出指令。
显示屏的新特征包括导航屏幕采用了分列式显示特征。除了传统的水平图像显示，还增加了垂直的图像显示。新的特征使飞行员可以看到包括所有的与垂直轨迹相关的数据，如安全高度、地形、气象或垂直飞行计划。
a380上采用了新的机载信息系统（ois），为飞行机组提供非航空电子设备的相关信息和应用的查询。查询的内容包括：飞行手册、维修监控工具、客舱日志、乘客名单等。此系统采用网络技术，信息可以实时地从地面传输到空中。ois还可以为乘客提供网络浏览功能。该系统是空中客车开发的”无纸驾驶舱”环境的一部分，可以轻松查询飞行信息。飞行员用折叠桌上的键盘，通过仪表板两侧的显示装置查询ois。
此外，a380还安装了一个新的地面机场导航系统，特别适用于像a380这样的超大型飞机，因为在恶劣的气候条件下，机场的操作可能会很困难。在a380双层飞机上安装了新增强的保安系统，视频监控系统可对整架飞机进行监控。
所有这些新特征与空中客车基本的驾驶舱设计理论是一致的，与空中客车其他机型保持完全的通用性，继续采用率先在a320飞机上采用的电传操纵和“暗驾驶舱”系统，既使驾驶舱所有的照明都熄灭了，飞行员也不必采取其他应急措施。
采用基本相同的驾驶舱、系统和操纵特性可以使a380的用户受益匪浅，提高机组和维修管理的灵活性并减少培训成本。比如，驾驶其他空中客车飞机的飞行员经过短期的机组交叉资格培训（ccq）就可以驶舱a380飞机。空中客车公司预计对于已持有空中客车远程飞机驾驶执照的飞行员只需10天的培训时间。
正是基于a380以上的特征，加上安可本身所具备的驾机经验以及超水平的电脑技能，才能够使安可在极短的时间内就学会了驾驶它，让这架巨大的空中霸王服服帖帖地按照自己的意愿在空中飞行。不过，在a380这样超大型的客机飞行史上，从来都是两个飞行员同时驾驶一架飞机，像安可这样没有经过任何的专门培训一个人独自驾驶的状况却还是绝无仅有的，以后恐怕也不会太多。