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第三十八章 纠结的军用航空发动机

    同样的涡喷6,美国人拿到手,分析一下,重新装配,寿命高了一倍!

    这只是设计领域的问题,至于像材料、工艺、试验等领域涉及到的问题就更多了。

    以前军坛上还流传过一则轶闻,某个研究所好不容易搞定了粉末合金涡轮盘的材料问题,结果准备切削加工的时候,发现机床的刀具硬度和韧xìng不够,怎么办?从头来呗!

    总而言之,航空发动机是对整个国家的工业基础的大考。

    别说华夏,就是德国和rì本,二战前的发动机那么牛。二战后美国人一限制,到现在他们汽车发动机做的那么好,航空发动机就是不行,为什么,因为缺环节,已经不完整了。

    所以,德国人图省事,干脆买飞机,不造飞机了。

    rì本呢,我造飞机,但发动机我买美国的。就算少量自造的航空发动机,也有很多生产技术和和生产许可是买的(更关键的是,和中国仿造一样,缺少完整的设计原理和数据)。

    rì本的材料科学非常发达,部分单项基础研究在世界都是领先的-----rì本第五代单晶合金都出来了,但有一个自研的航空发动机型号批量装备吗?还不是给罗-罗当打工妹啊。

    至于印度,搞IT行,IT多少半成品都可以在国际上买啊,外包啊,分包啊。

    可是论工业基础呢,它连步枪子弹的大规模生产都不合格。

    你让他搞航空发动机工业试试,1986年开始研发的卡弗里涡扇发动机,老毛子当了26年的班主任,最大推力7137公斤,推重比6,在俄罗斯累计试飞60多小时。最后呢,在2012年4月印度防务展上,国防部长安东尼宣布因技术指标无法满足而停止研发工作。就这个指标水平,连2003年中国的涡喷13B都不如。

    所以,航空发动机要搞好,

    第一要钱。大量的钱,要多少?一个国家的现代化工业基础要多少,就是多少。省不得。哪里省,哪里就要有短板。美国一个发动机型号研制费用就达到15-30亿美元,发动机是钱堆出来的。

    第二要时间。干什么用?积累,不断的积累和沉淀技术理论和工程实践经验。先得能做出来才谈得上规模生产和降低成本。该补的课要补,理论预研、核心机制作……没做过这些,你就不知道是怎么回事。有些时候,捷径是走不得的。

    第三要机会。什么机会?自己的型号。要走过完整的型号过程,而且要在飞机上用它,大规模用它,不管多贵,不管开始有什么样的问题,都要试着用它,改它,以型号为平台,实现技术理论、材料工艺和生产技术的不断优化。

    PS:关于航空发动机钢镚有很多话想说,所以就不要抱怨钢镚资料党了,这一章有很多内容都摘自网友“兵器迷的天空”写的一篇帖子——中用航空发动机浅析,大家如果感兴趣的话,可以去看看。

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