第十四章 有行走斯图卡就有飞天火箭炮
()且让我们忽视幸运的、被分配去偷袭摩苏尔火车站和铁路大桥英国守军的奥托.斯科尔兹内上校和他麾下的奥宁堡突击队员——实在是因为他们分配到的任务相较于夺取哈巴尼亚空军基地的科宁斯上校来说要简单得多。
此刻，在哈巴尼亚空军基地西北部六七公里的沙漠中，6辆“追猎者”歼击战车、10辆PSW“美洲豹”轮式装甲车和10辆SDKFZ－4装甲运兵车搭载着总人数将近400人的勃兰登堡突击队悄悄靠近了英国人的基地，德国人的战车都是被临时涂抹成灰黄的沙漠涂装，远远看去几乎隐入了沙漠的背景之中，只有少数坐在战车和半履带车顶部的士兵那漆黑的芳纶军服显得与环境有点格格不入——主要是相较于给战车刷清一sè的油漆来说，制造沙漠迷彩服要麻烦一些，而且芳纶避弹衣这种新鲜玩意儿即使以法本化学多年对于高韧xìng合成纤维材料的研究积淀来说也仍然是一种非常昂贵的产品，不可能为了一次行动那么快赶制一批新的，于是维勒安也就想了一个相对粗糙的法子，让出击的勃兰登堡突击队士兵都带了一条薄薄的土黄sè毛呢斗篷凑数。
“嘿嘿嘿，大家注意了，把斗篷披好了，看什么看，说你呢。”科宁斯上校放下望远镜回顾了一下四周，训斥着那几个贪图凉快的突击队员，“英国佬到现在都没有派出侦察机，看来他们的指挥系统随机应变地能力实在是太差了，算算时间空军的人就快到点了，后面就是我们的表现时间。”
科宁斯上校钻回PSW“美洲豹”装甲车，然后指挥着驾驶员趁着天sè还没大亮加速把战车往着145高地北坡的灌木丛冲去，随后沿着山坡散开迂回。根据伊拉克向导提供的情报和之前空军侦察机航拍的结果显示，哈巴尼亚空军基地北部有一座145高地，足以遮蔽基地内地面jǐng戒部队对北面的侦查视野，如果英国人不派出侦察机是很难透彻地了解这一代的情况的，而一旦车队冲进山丘北坡的灌木丛中就可以找到很好地躲避空中侦查的地形了。
不过他们很顺利，随着天空中的嗡嗡微响从北面传来，科宁斯上校知道自己的小心谨慎有点多余了，英国人已经没有机会了。
32架最新型的实验机型，ME－410B型战斗轰炸机以100米的低空从阿勒颇空军基地的方向飞来，英国人在哈巴尼亚空军基地只有1座简陋的岸基雷达站——确切的说，英国人在整个伊拉克也只有4座雷达站，巴格达、哈巴尼亚空军基地各有一座，摩苏尔和南部波斯湾锁钥巴士拉港也有一座，除此之外就没有了。毕竟这年头战争才刚刚开始一年多，武器技术的发展还没有随着大规模主力强国的高烈度对抗而快速发展，雷达也还不是什么很普及的玩意儿，世界上确认研发出了雷达的只有德国、英国和米国，rì本苏联法国这些都还不知道雷达为何物，英国人不可能在伊拉克这种荒僻之地部署太多先进的武器，这些雷达的效果也注定不能和英伦三岛本土的雷达相比。
另一方面，因为哈巴尼亚空军基地历来守军人数不足，在正常情况下英国人是没有余力分兵在145高地上另外设置防御阵地和观察哨的。（历史上伊拉克军队进攻哈巴尼亚空军基地的时候英军也是放弃高地收缩防守的，即使伊拉克人把野战炮架在山上轰击基地，英国人最多派出教练机去扫shè伊拉克人的炮兵阵地，也没有出兵反攻。）
于是，德国机群靠着100米的末段低空飞行和基地北部145高地的阻挡，就可以毫无阻滞悄无声息的靠近哈巴尼亚空军基地。
不过，纵然战前的情报工作非常到位，对英军防御的地利优劣势分析也很jīng到，这次行动之所以得以实施最主要得感谢的还是空军的供应商——也就是研发ME－410B型战斗轰炸机的梅塞斯密特公司。
如前所述，从阿勒颇基地到巴格达的距离足有800公里，即使是到达巴格达西部90余公里的哈巴尼亚空军基地，这个距离也会有700公里，如果用的是固定翼飞机的话因为不能像直升机一样暂时在沙漠上挑一些水草丰茂的地方临时迫降，就得考虑往返双程的油耗。
因此没有1500公里以上续航能力的飞机对于执行这次的任务是想都不要想的。
在ME－410战斗轰炸机出现之前，德军中航程满足这个作战要求的可以挑出三四种：首先毫无疑问是空中巨无霸、目前还在微调改良的FWTa－400战略轰炸机，其超过6000公里以上的夸张航程就是从巴黎飞到纽约或者从柏林飞到莫斯科都没问题；其次Ju－188/288系列中型轰炸机的航程也可以满足；再往下排，就只有FW－190A/G系列战斗机/战斗轰炸机和BF110系列的双发重型战斗机/战斗轰炸机在14001900公里极限航程的各个型号有点可能了。
但是可惜的是，这次行动的打击要求让那些飞机没有了用武之地——德国人的目的是用勃兰登堡突击队尽可能完整地夺取哈巴尼亚空军基地，为后续的运输机在机场机降伞兵部队和重装备服务，如果动用战略轰炸机和中型轰炸机这些以低jīng度的高空水平轰炸为业务特长的飞机执行的话，要确保打击效果就会难免误伤跑道，一旦几颗不长眼的100KG航空炸弹落在机场跑道上，也能把跑道炸开几个大洞一天半天都没法使用，届时德军后续的运输机群就会悲催地堵在半路。
否决了水平轰炸的火力支援手段后，剩下的选择也就是在双发重型战斗轰炸机和FW－190G之间选择了，FW－190G有一定的俯冲轰炸能力，不过弹药颗数较少，作为迟滞敌军的要害点集中打击还是可以的，要以绵绵不绝的持续火力压制为地面部队提供总攻时的正面火力支援则难以胜任，“坦克开罐器”身份出现的FW－190F型则因为重甲改造让飞机自重上升明显，续航能力明显低于同系列其他型号，航程这一关就过不了。
本来如果ME－410战斗轰炸机还无法试用的话，维勒安说不定真的会选择老旧的BF110C——它至少可以采用总数达2030枚的100KG/或8枚250KG的中型航弹+20mm机炮扫shè提供压制，不过梅塞斯密特公司的高效率让突击队有了更好的选择。
ME－410型号是BF－110的后继改进型，最大的改良就是动力系统和空气动力学结构，在原本的历史发展轨迹上，德国人在改良专门的双发重型战斗机和战斗轰炸机上走了不少弯路。老旧的BF－110系列是1936年开始就完成研发的，到了大战开始的时候其实已经落后了，唯一值得称道地地方就是它至少弥补了德国战斗机和战斗轰炸机普遍短腿的问题，在BF－109G提前装备副油箱且利用和rì本合作的超级风金属减轻结构自重提高航程和FW－190系列提前出现后，BF－110的作用已经明显下降，但是维勒安仍然敏锐地观察到德军空军机型的一个短板。
德国空军的螺旋桨作战飞机中，缺乏一款足够现代化的、可以胜任夜间战斗机、远程多用途战斗轰炸机和远程重型对地攻击机三项作战任务的飞机。毕竟FW－190系列的单发战斗机挖潜潜力有限，FW－190F对地攻击机在使用了重甲和博福斯双联装炮塔后续航力、升限下降非常明显；Ju－188/288轰炸机虽然速度和载重都很完美，可惜其按照轰炸机标准设计的机体结构又无法和战斗机一样实现大过载的机动，因此对BF－110系列的后续改良机型在涡轮引擎飞机出现之前还是很有必要实现高低配的。
另一个时空ME－410的最早编号被命名为ME－210系列，一开始只是采用了两台戴姆勒的DB601发动机，但是最后一方面因为引擎的排气气流紊乱问题，另一方面是机体结构的整体设计时缺乏空气动力学模拟和风洞试验的帮助，走了很多弯路——主要体现在使用两台DB601发动机从两翼完后吹气时垂直尾翼和水平尾翼受到的风力强度居然都不一样，导致了很严重的偏航可能xìng和失速尾旋可能xìng，一度被德国空军的试飞员们斥责为铝棺材，直到1943年梅塞斯密特公司通过反复的机体流体动力实验解决了气流导向的问题后才有所改善，1944年正式投产，为了躲避ME－210这个已经被搞坏了名声的编号，才把最终定型的机型改为ME－410系列。这款机型投入实战后即使在1944年也是大受空军好评的，尤其在拦截米国人的B－17轰炸机时该机型的火力猛，切入速度快，航程和高空滞空时间等优势被发挥地淋漓尽致，唯一可惜的就是这种飞机在罗马尼亚的普罗什耶蒂油田被B17机群炸毁后才大规模装备，没能赶上大展拳脚的好机会就因为缺油而折翼。
试问维勒安.蒙斯克是何许人也？他为佩内明德空气动力学研发基地斥巨资兴建的风洞试验是和使用晶体管计算机进行各种流体力学模型计算的研发体系早就已经在德国航空业界深入人心了，虽然很多公司还不知道这项验证业务的运作方式，但是他们都很乐意在试产试飞机型之前让技术情报局下属的相关单位进行一番论证模拟，Me－210原始设计机型机体过短、供紊乱气流完成平缓对流的余量长度不足的问题也就在吹风洞和流体力学模拟中很清晰的暴露了出来，这一段本来要被低级错误折磨很久的战机也就顺利诞生了。
此刻前来执行任务的ME－410B战斗轰炸机型号使用2台戴姆勒奔驰的DB605液冷发动机，单台功率达到了2850马力，强劲的动力让长14.7米、翼展18.5米，空重7.1吨的机体也可以飞出680公里的最大极速，超过其原型BF－110系列10%20%，而比BF110空重增加仅仅2吨的机体可以拖动的最大起飞重量却比BF110多了6吨以上，也就是说载弹量和航程都可以有很大提升。
最终，ME－410B战斗轰炸机的续航能力达到了2800公里，实用升限11000米，机头装备一座双联装MK103型30mmL80机炮，备弹240发。两翼翼根各自安装2门M151，20mm机炮此外机尾部电传遥控机枪塔和其他机翼机枪还可以一共为这架飞机提供6挺7.92mm机枪。
轰炸火力方面，因为机炮组占用的舱内空间较多，所以ME－410虽然载重力比老旧的BF－110提升甚多，在载弹颗数上提升却不明显，仍然只能保持舱内4枚，外挂4枚的炸弹挂载方式，只不过其翼根、机腹下挂载的炸弹重量可以比BF－110的250KG提升到500KG。
不过，这些都不是最关键的，如果ME－410的提升仅限于此的话，德国人也不会把这次助攻哈巴尼亚空军基地的所有火力支援期望都寄托在这型飞机头上——区区几颗炸弹的火力覆盖xìng和持续xìng又怎么可能支援地面部队突击拿下几场呢？所以说，最后最关键的一点在于ME－410B首次使用的杀手锏：如果以放弃外挂重磅航弹为代价，每架ME－410的两侧机翼下方，还可以各自挂载1个R5空shè火箭发shè巢，每个发shè巢可以发shè19枚150mm火箭弹（六边形蜂巢格局，连同圆心共计三层），采用的弹药是150mm火箭炮的缩略版——空shè火箭弹毕竟是在较近的距离上发shè的，对火箭飞行的jīng度要求也就很低，完全可以使用只用一个尾喷口，飞行中无弹体旋转的缩略版本。
一架飞机发shè38枚每枚重量40KG的150mm火箭弹，其火力覆盖威力也抵得上23辆行走斯图卡的一轮齐shè了，而且近距离火箭jīng确攻顶对装甲部队的杀伤效果更不是远程盲shè覆盖的自走火箭炮可比的了。
“哗哗”一阵黄沙漫卷的喧嚣，德国机群在距离145高地仅有两三公里的位置上开始拉高，以免战机撞在山丘上或者发动机的吸气气流把靠近山顶的沙尘吸进进气道，饶是如此，战机飞过的赫赫声势还是让这座哈巴尼亚高地北部的山丘一片飞沙走石。二三十个亮点在短时间内陆续出现在英军雷达的屏幕上。
基地里的英军正在给飞机加油和检修，只有那些正牌飞机有资格享受立刻加油的待遇，而那60几架老爷教练机还在更换易损部件接受是否能投入实战的检测呢。毕竟这里的英国人得到伊拉克人发生政变的消息仅仅半个多小时，而更关键的是——英国国内都还没有得到哦足够明确的消息，也没有传来大英帝国是否真的要和伊拉克人撕破脸皮开战的基调，毕竟从理论上来说，伊拉克发生政变只是伊拉克自己的事情，属于内政，因此在伊拉克人对英军做出实质xìng敌对行动之前，英人除了做好备战之外，确实没有办法提前动手反制。
这一刻的犹豫，给英国人造成了灭顶之灾。德国人的新型战机已经飞临了战场，跑道上等待起飞的英军战斗机还算是反应了得，两架喷火V型战斗机一跺油门立刻开始冲刺滑跑试图起飞拦截，后面更多的飓风战斗机也依次想要出击。
为了保住跑道，德国人比较稳妥没有用大口径火箭弹对着跑道上滑跑的英国飞机招呼，最多远远地打了几串30mm机炮本着有枣没枣打一杆的心态拦截一番。不过对于英国人的机库和营房、高炮阵地德军战机可就绝对不含糊了。
第一批的8架德军战机丝毫没有留手，在短短1分多钟的时间里就把飞机上的全部38发150mm火箭弹打光了，基地上大多数的防空炮阵地、部队营房和机库在这第一波的迅捷打击中就纷纷被强横暴虐的武力撕成了沙漠中的碎屑。
此刻，在哈巴尼亚空军基地西北部六七公里的沙漠中，6辆“追猎者”歼击战车、10辆PSW“美洲豹”轮式装甲车和10辆SDKFZ－4装甲运兵车搭载着总人数将近400人的勃兰登堡突击队悄悄靠近了英国人的基地，德国人的战车都是被临时涂抹成灰黄的沙漠涂装，远远看去几乎隐入了沙漠的背景之中，只有少数坐在战车和半履带车顶部的士兵那漆黑的芳纶军服显得与环境有点格格不入——主要是相较于给战车刷清一sè的油漆来说，制造沙漠迷彩服要麻烦一些，而且芳纶避弹衣这种新鲜玩意儿即使以法本化学多年对于高韧xìng合成纤维材料的研究积淀来说也仍然是一种非常昂贵的产品，不可能为了一次行动那么快赶制一批新的，于是维勒安也就想了一个相对粗糙的法子，让出击的勃兰登堡突击队士兵都带了一条薄薄的土黄sè毛呢斗篷凑数。
“嘿嘿嘿，大家注意了，把斗篷披好了，看什么看，说你呢。”科宁斯上校放下望远镜回顾了一下四周，训斥着那几个贪图凉快的突击队员，“英国佬到现在都没有派出侦察机，看来他们的指挥系统随机应变地能力实在是太差了，算算时间空军的人就快到点了，后面就是我们的表现时间。”
科宁斯上校钻回PSW“美洲豹”装甲车，然后指挥着驾驶员趁着天sè还没大亮加速把战车往着145高地北坡的灌木丛冲去，随后沿着山坡散开迂回。根据伊拉克向导提供的情报和之前空军侦察机航拍的结果显示，哈巴尼亚空军基地北部有一座145高地，足以遮蔽基地内地面jǐng戒部队对北面的侦查视野，如果英国人不派出侦察机是很难透彻地了解这一代的情况的，而一旦车队冲进山丘北坡的灌木丛中就可以找到很好地躲避空中侦查的地形了。
不过他们很顺利，随着天空中的嗡嗡微响从北面传来，科宁斯上校知道自己的小心谨慎有点多余了，英国人已经没有机会了。
32架最新型的实验机型，ME－410B型战斗轰炸机以100米的低空从阿勒颇空军基地的方向飞来，英国人在哈巴尼亚空军基地只有1座简陋的岸基雷达站——确切的说，英国人在整个伊拉克也只有4座雷达站，巴格达、哈巴尼亚空军基地各有一座，摩苏尔和南部波斯湾锁钥巴士拉港也有一座，除此之外就没有了。毕竟这年头战争才刚刚开始一年多，武器技术的发展还没有随着大规模主力强国的高烈度对抗而快速发展，雷达也还不是什么很普及的玩意儿，世界上确认研发出了雷达的只有德国、英国和米国，rì本苏联法国这些都还不知道雷达为何物，英国人不可能在伊拉克这种荒僻之地部署太多先进的武器，这些雷达的效果也注定不能和英伦三岛本土的雷达相比。
另一方面，因为哈巴尼亚空军基地历来守军人数不足，在正常情况下英国人是没有余力分兵在145高地上另外设置防御阵地和观察哨的。（历史上伊拉克军队进攻哈巴尼亚空军基地的时候英军也是放弃高地收缩防守的，即使伊拉克人把野战炮架在山上轰击基地，英国人最多派出教练机去扫shè伊拉克人的炮兵阵地，也没有出兵反攻。）
于是，德国机群靠着100米的末段低空飞行和基地北部145高地的阻挡，就可以毫无阻滞悄无声息的靠近哈巴尼亚空军基地。
不过，纵然战前的情报工作非常到位，对英军防御的地利优劣势分析也很jīng到，这次行动之所以得以实施最主要得感谢的还是空军的供应商——也就是研发ME－410B型战斗轰炸机的梅塞斯密特公司。
如前所述，从阿勒颇基地到巴格达的距离足有800公里，即使是到达巴格达西部90余公里的哈巴尼亚空军基地，这个距离也会有700公里，如果用的是固定翼飞机的话因为不能像直升机一样暂时在沙漠上挑一些水草丰茂的地方临时迫降，就得考虑往返双程的油耗。
因此没有1500公里以上续航能力的飞机对于执行这次的任务是想都不要想的。
在ME－410战斗轰炸机出现之前，德军中航程满足这个作战要求的可以挑出三四种：首先毫无疑问是空中巨无霸、目前还在微调改良的FWTa－400战略轰炸机，其超过6000公里以上的夸张航程就是从巴黎飞到纽约或者从柏林飞到莫斯科都没问题；其次Ju－188/288系列中型轰炸机的航程也可以满足；再往下排，就只有FW－190A/G系列战斗机/战斗轰炸机和BF110系列的双发重型战斗机/战斗轰炸机在14001900公里极限航程的各个型号有点可能了。
但是可惜的是，这次行动的打击要求让那些飞机没有了用武之地——德国人的目的是用勃兰登堡突击队尽可能完整地夺取哈巴尼亚空军基地，为后续的运输机在机场机降伞兵部队和重装备服务，如果动用战略轰炸机和中型轰炸机这些以低jīng度的高空水平轰炸为业务特长的飞机执行的话，要确保打击效果就会难免误伤跑道，一旦几颗不长眼的100KG航空炸弹落在机场跑道上，也能把跑道炸开几个大洞一天半天都没法使用，届时德军后续的运输机群就会悲催地堵在半路。
否决了水平轰炸的火力支援手段后，剩下的选择也就是在双发重型战斗轰炸机和FW－190G之间选择了，FW－190G有一定的俯冲轰炸能力，不过弹药颗数较少，作为迟滞敌军的要害点集中打击还是可以的，要以绵绵不绝的持续火力压制为地面部队提供总攻时的正面火力支援则难以胜任，“坦克开罐器”身份出现的FW－190F型则因为重甲改造让飞机自重上升明显，续航能力明显低于同系列其他型号，航程这一关就过不了。
本来如果ME－410战斗轰炸机还无法试用的话，维勒安说不定真的会选择老旧的BF110C——它至少可以采用总数达2030枚的100KG/或8枚250KG的中型航弹+20mm机炮扫shè提供压制，不过梅塞斯密特公司的高效率让突击队有了更好的选择。
ME－410型号是BF－110的后继改进型，最大的改良就是动力系统和空气动力学结构，在原本的历史发展轨迹上，德国人在改良专门的双发重型战斗机和战斗轰炸机上走了不少弯路。老旧的BF－110系列是1936年开始就完成研发的，到了大战开始的时候其实已经落后了，唯一值得称道地地方就是它至少弥补了德国战斗机和战斗轰炸机普遍短腿的问题，在BF－109G提前装备副油箱且利用和rì本合作的超级风金属减轻结构自重提高航程和FW－190系列提前出现后，BF－110的作用已经明显下降，但是维勒安仍然敏锐地观察到德军空军机型的一个短板。
德国空军的螺旋桨作战飞机中，缺乏一款足够现代化的、可以胜任夜间战斗机、远程多用途战斗轰炸机和远程重型对地攻击机三项作战任务的飞机。毕竟FW－190系列的单发战斗机挖潜潜力有限，FW－190F对地攻击机在使用了重甲和博福斯双联装炮塔后续航力、升限下降非常明显；Ju－188/288轰炸机虽然速度和载重都很完美，可惜其按照轰炸机标准设计的机体结构又无法和战斗机一样实现大过载的机动，因此对BF－110系列的后续改良机型在涡轮引擎飞机出现之前还是很有必要实现高低配的。
另一个时空ME－410的最早编号被命名为ME－210系列，一开始只是采用了两台戴姆勒的DB601发动机，但是最后一方面因为引擎的排气气流紊乱问题，另一方面是机体结构的整体设计时缺乏空气动力学模拟和风洞试验的帮助，走了很多弯路——主要体现在使用两台DB601发动机从两翼完后吹气时垂直尾翼和水平尾翼受到的风力强度居然都不一样，导致了很严重的偏航可能xìng和失速尾旋可能xìng，一度被德国空军的试飞员们斥责为铝棺材，直到1943年梅塞斯密特公司通过反复的机体流体动力实验解决了气流导向的问题后才有所改善，1944年正式投产，为了躲避ME－210这个已经被搞坏了名声的编号，才把最终定型的机型改为ME－410系列。这款机型投入实战后即使在1944年也是大受空军好评的，尤其在拦截米国人的B－17轰炸机时该机型的火力猛，切入速度快，航程和高空滞空时间等优势被发挥地淋漓尽致，唯一可惜的就是这种飞机在罗马尼亚的普罗什耶蒂油田被B17机群炸毁后才大规模装备，没能赶上大展拳脚的好机会就因为缺油而折翼。
试问维勒安.蒙斯克是何许人也？他为佩内明德空气动力学研发基地斥巨资兴建的风洞试验是和使用晶体管计算机进行各种流体力学模型计算的研发体系早就已经在德国航空业界深入人心了，虽然很多公司还不知道这项验证业务的运作方式，但是他们都很乐意在试产试飞机型之前让技术情报局下属的相关单位进行一番论证模拟，Me－210原始设计机型机体过短、供紊乱气流完成平缓对流的余量长度不足的问题也就在吹风洞和流体力学模拟中很清晰的暴露了出来，这一段本来要被低级错误折磨很久的战机也就顺利诞生了。
此刻前来执行任务的ME－410B战斗轰炸机型号使用2台戴姆勒奔驰的DB605液冷发动机，单台功率达到了2850马力，强劲的动力让长14.7米、翼展18.5米，空重7.1吨的机体也可以飞出680公里的最大极速，超过其原型BF－110系列10%20%，而比BF110空重增加仅仅2吨的机体可以拖动的最大起飞重量却比BF110多了6吨以上，也就是说载弹量和航程都可以有很大提升。
最终，ME－410B战斗轰炸机的续航能力达到了2800公里，实用升限11000米，机头装备一座双联装MK103型30mmL80机炮，备弹240发。两翼翼根各自安装2门M151，20mm机炮此外机尾部电传遥控机枪塔和其他机翼机枪还可以一共为这架飞机提供6挺7.92mm机枪。
轰炸火力方面，因为机炮组占用的舱内空间较多，所以ME－410虽然载重力比老旧的BF－110提升甚多，在载弹颗数上提升却不明显，仍然只能保持舱内4枚，外挂4枚的炸弹挂载方式，只不过其翼根、机腹下挂载的炸弹重量可以比BF－110的250KG提升到500KG。
不过，这些都不是最关键的，如果ME－410的提升仅限于此的话，德国人也不会把这次助攻哈巴尼亚空军基地的所有火力支援期望都寄托在这型飞机头上——区区几颗炸弹的火力覆盖xìng和持续xìng又怎么可能支援地面部队突击拿下几场呢？所以说，最后最关键的一点在于ME－410B首次使用的杀手锏：如果以放弃外挂重磅航弹为代价，每架ME－410的两侧机翼下方，还可以各自挂载1个R5空shè火箭发shè巢，每个发shè巢可以发shè19枚150mm火箭弹（六边形蜂巢格局，连同圆心共计三层），采用的弹药是150mm火箭炮的缩略版——空shè火箭弹毕竟是在较近的距离上发shè的，对火箭飞行的jīng度要求也就很低，完全可以使用只用一个尾喷口，飞行中无弹体旋转的缩略版本。
一架飞机发shè38枚每枚重量40KG的150mm火箭弹，其火力覆盖威力也抵得上23辆行走斯图卡的一轮齐shè了，而且近距离火箭jīng确攻顶对装甲部队的杀伤效果更不是远程盲shè覆盖的自走火箭炮可比的了。
“哗哗”一阵黄沙漫卷的喧嚣，德国机群在距离145高地仅有两三公里的位置上开始拉高，以免战机撞在山丘上或者发动机的吸气气流把靠近山顶的沙尘吸进进气道，饶是如此，战机飞过的赫赫声势还是让这座哈巴尼亚高地北部的山丘一片飞沙走石。二三十个亮点在短时间内陆续出现在英军雷达的屏幕上。
基地里的英军正在给飞机加油和检修，只有那些正牌飞机有资格享受立刻加油的待遇，而那60几架老爷教练机还在更换易损部件接受是否能投入实战的检测呢。毕竟这里的英国人得到伊拉克人发生政变的消息仅仅半个多小时，而更关键的是——英国国内都还没有得到哦足够明确的消息，也没有传来大英帝国是否真的要和伊拉克人撕破脸皮开战的基调，毕竟从理论上来说，伊拉克发生政变只是伊拉克自己的事情，属于内政，因此在伊拉克人对英军做出实质xìng敌对行动之前，英人除了做好备战之外，确实没有办法提前动手反制。
这一刻的犹豫，给英国人造成了灭顶之灾。德国人的新型战机已经飞临了战场，跑道上等待起飞的英军战斗机还算是反应了得，两架喷火V型战斗机一跺油门立刻开始冲刺滑跑试图起飞拦截，后面更多的飓风战斗机也依次想要出击。
为了保住跑道，德国人比较稳妥没有用大口径火箭弹对着跑道上滑跑的英国飞机招呼，最多远远地打了几串30mm机炮本着有枣没枣打一杆的心态拦截一番。不过对于英国人的机库和营房、高炮阵地德军战机可就绝对不含糊了。
第一批的8架德军战机丝毫没有留手，在短短1分多钟的时间里就把飞机上的全部38发150mm火箭弹打光了，基地上大多数的防空炮阵地、部队营房和机库在这第一波的迅捷打击中就纷纷被强横暴虐的武力撕成了沙漠中的碎屑。