第一百零五章 割史达林的肉喂土耳其
()和聪明人说话就是轻松，维勒安在凯末尔面前完全没有玩花活儿的意思，“您是我们全部筹码的所在”——如此裸的交易如果换做一个英美法系国家喜欢遮羞河蟹的政客，说不定早就听不下去了，但是维勒安知道在凯末尔面前这样才是最有效的，因为从对方十几年来的治国之道和哲学理念来看，这是一个再实用主义不过的人了，可谓是识时务者为俊杰。
和凯末尔总统还有伊诺努总理就合作的大政方针都谈妥后，剩下的琐碎规划就可以找杰拉勒部长搞定了。
莫比亚斯集团的规划人员花了一个月的时间做了一场整体的规划，还免费派出了数百名工程师进行实地勘察，为土耳其建设部制定了一份可行的技术方案，并制作了招标书。
为了防止其他欧洲国家插手暴露德国人和土耳其的内幕合作，土耳其方面开出了招标限价的措施——科尼亚至摩苏尔的路段，招标总价不得高于六千万美元，最低价中标，至于融资让面，土耳其人开出的价码是以土耳其zhèngfǔ信用作保，不提供任何其他财务担保——这对于屡屡要求弱国提供海关关税担保的欧美列强来说是不可能接受的。这是一个完全赔本的价钱，所以英法的工程集团、铁路公司和银行都对这个项目嗤之以鼻。
维勒安找了几家经过多次倒手洗签的新公司来围标，表面上看投资方和德国人完全没有关系，而是几家波兰人甚至匈牙利的小公司。
在维勒安的规划中，既然要实现元首的目标，那么土耳其的战略合作是非常重要的，拉美三国可以用来帮助元首作为sāo扰米国的跳板，而土耳其则是解决俄国的最关键所在。但是维勒安和土耳其的合作却比拉美三强要晚的多——直到1935年底，维勒安才开始与土耳其的合作，这是为什么呢？就是因为土耳其实在是太敏感了，英法苏联都紧紧地盯着土耳其，所以导致维勒安必须使用借壳换皮来和土耳其人合作——也就是从前面所看到的那样，用看似“市场竞争”的手法来得到这些项目。
这就导致了一个问题，那就是在全球大萧条过去之前，在土耳其的建设项目绝对不可以开始，因为如果提早到1933年甚至更早的时候在土耳其玩这一手，那么就会导致英法甚至苏联人也来血拼这个低价拿项目——因为在1933年以前，全世界都处在萧条之中，西欧资本主义国家的工程市场供大于求，从原材料到人工设备都很便宜，那样的话别说科尼亚到摩苏尔的铁路限价六千万美元，哪怕再砍一半限价顶价三千万都可能会有英法公司来抢生意。
可是维勒安经过一番深谋远虑，直到1935年下半年才推出这个计划，情况就完全不同了——英法的经济已经从萧条中逐步走出来了，物价也有所回升，所以这样的低价他们不会来抢生意。但是东欧小国，尤其是原来奥匈体系内非rì耳曼人文明的国家，在1935年甚至将来的1937、1938都会长时间处于低迷之中，这样的话，维勒安把自己出资的公司伪装成东欧小国的公司也就完全顺理成章了——就算敌人用商人的眼光来审视这笔铁路生意，也看不出什么明显的破绽。这就是维勒安瞒天过海的核心所在。
“杰拉勒部长，根据我们的规划，目前建议贵国第一期先修建以下三条铁路，全部按照复线的标准修筑：第一条南线从贵国西南部的科尼亚通往伊拉克北部边境的摩苏尔，根据测算全程长度为1400公里左右；第二条zhōngyāng线从贵国首都安卡拉向东经过锡瓦斯、马拉迪亚后沿穆拉特河和凡湖通往凡城，如果伊朗方面允许贵国铁路连接到对方境内的话，这条路可以一直延伸到大不里士，这条路全程大概是1700公里；第三条从安卡拉往北沿克孜勒河通往黑海沿岸重要港口萨姆松和特拉布宗，然后在特拉布宗往南沿动黑海山脉南麓延伸到土耳其和亚美尼亚边境的卡尔斯，全长1500公里，按照每公里6万美元的建造均价，三条铁路的总花销是2亿8千万美元，算上沿途新建车站和必要配套设施的话，应该在3亿1千万美元左右。如果贵国还可以提供足够多的廉价劳工的话，这个数字还可以降低。”这个项目的负责人罗恩伯格是当初维勒安在委内瑞拉苏利亚州工业区项目时从霍格蒂夫工程公司挖来的，对于快速修建铁路已经是轻车熟路的了，业务非常熟练。
“那么，按照约定的话，剩余的9千万美元的投资方向是否就可以由我国zìyóu支配呢？”杰拉勒部长提出了自己的疑问。
“理论上当然是这样，只要贵国到期后可以偿还这笔贷款，不过我们建议你们看一下我们的工业化整体解决方案——关于建好铁路后贵国应当投资那些配套产业，防止即使造好铁路也没法自主运营。”
“这确实是我们一直在顾虑的问题，要是造好了铁路却发现到时候修理机车都需要送到外国去，那可就太靡费国帑了。”
“诚如您所言，所以请看一下这个方案吧。”
杰拉勒展开了罗恩伯格递过来的一份备忘录，上面详细列举了修建铁路后应当建造的配套产业。
首先是需要建造一座机车厂和配套的修理厂，实现火车机车及车皮的自产；其次是起重机械厂和汽车厂，此外，为了给这些工厂提供原材料，需要建设大型炼钢厂和炼油厂。
“根据我们的估算，按照九千万美元的预算，我们可以建造一座年产500座机车和4000节车皮的的机车厂。一座年产轻型卡车、轿车3万辆的汽车厂，两座拥有5000吨级干船坞的造船厂，以及配套的起重机械厂、年产量400万吨的炼钢厂和炼油厂——炼钢厂最好布置在蒙特斯矿山区，根据我们的勘探，蒙特斯矿区将来可以达到年产500万吨铁矿石的产能，剩下的缺口贵国可以从国际市场上购买，而且蒙特斯矿区还有15亿吨的褐煤储量，而炼油厂所需的原油的话贵国只能全部从罗马尼亚进口了。这些项目我们会采用让德国同类企业在贵国建设新厂的方式实现，目前初步选定的投资商是大众汽车、法本化学和蒂森钢铁三家德国企业。另外，鉴于凯末尔总统对于贵队无法实现现代化的遗憾，斯柯达公司和容克公司都可以在贵国建设轻武器工厂、弹药工厂和飞机厂。
这个方案是目前我们能够设想的对快提升你们工业基础的方案了，我们把冶金和基础机电加工和维修工作等技术含量不高的产业放在贵国国内，而所有车辆、飞机和起重机械所需要用到的一切引擎、电机等核心技术装备以及工厂所需的全部机床、设备、化工产品全部要从德国进口——当然，请别误会，我们这样设定并不是对贵国有技术保留，只是以贵国目前的人才技术水平，五到十年之内只能如此了。”
杰拉勒没有反对，苏联人在前两个五年计划执行完后都没能完全吃透西方引进的技术呢，斯大林格勒拖拉机厂的产能连设计值的七成都不到。以土耳其才刚刚开始致力于扫除文盲十几年的人才水平，文盲率比苏联人还高两倍，五到十年里面能做好一个机车和飞机的装配工、修理工的角sè，外加炼钢炼油就不错了。机床和发动机只能指望德国进口了。
“可是，我国目前的对外贸易和外汇储备实在是难以支持从德国长期进口，如果需要发展我们自己的工业的话，可能仍然需要贵公司的融资支持。”杰拉勒可以理解从德国进口的必要xìng，但是土耳其的外汇本来就不多，如果不向德国人借钱的话还是没法完成，“您知道的，以我国目前的技术水平，在最初的几年中是不可能实现工业产品出口的，也就是说这个发展的过程必须要有大量的资金支持。”
这是一个不争的事实：就算一辆汽车用的是德国原装生产的发动机和传动机构，但是如果它是用土耳其的钢材、土耳其的装配、焊接工人造出来的，那么它在目前的国际市场上肯定是卖不出去的，飞机和机车也是一样，这也就注定了在最初的五到十年里面，土耳其人只能靠别的产业的出口资金来支撑自己只出不进的工业体系。所以在德国人出现之前，不是凯末尔或者说伊诺努不想搞重工业，而实在是重工业的起步那几年都是只进不出的，土耳其没钱搞。
当然，历史上不是没有油魄力的“伟人”后发制人成功起步的，但是那都需要非凡的坚忍心智——这样的“伟人”一共有两个，一个叫史达林，一个叫太组，他们分别靠乌克兰大饥荒和三年孜然灾害完成了重工业启动阶段的资本积累。可是以凯末尔的威望和土耳其国内的资源显然他就算想走这条路也走不了。
“如果贵国有需要的话，未来也许我们还可以继续给贵国提供长期低息贷款，但是这也不是长久之计，我们建议贵国通过扩大优势产业的出口来平衡外贸逆差。”
“可是我国没有什么工业化优势，在国际市场上长期出口的都是些农矿产品和手工业、轻工业产品，如果强行扩大出口的话，必然会导致价格下跌利益受损。”
“不不不，我们完全没要求你们出口倾销——那是得不偿失的。你们应该想想你们的优势产业？”
“优势产业？塔夫绸和绒毯么？还是毛皮制品？我国在国际市场上最有优势的就是这些了，但是大部分都是奢侈品，只有那么大的市场了。”
“那么，如果我告诉你德国愿意加大对土耳其皮革的收购力度呢？贵国目前是世界上最大的皮革加工出口国，这一点是不容置疑的吧。”
“你们愿意买土耳其的皮革？这真是太好了，可是你们要那么多皮革干嘛呢？如果说皮革产业的话，我国确实拥有世界第一的产能。本来我国的皮革最大的销售渠道就是俄国，俄国就在我们北面，而且极度寒冷，他们需要的皮革数量很大，但是自从史达林开始搞五年计划后，他们的外汇花的很吝啬，我国的皮革工业也因此大受打击。”
“放心，我们买皮革当然也是穿的，俄国寒冷，德国也差不多。而且如果你们愿意的话，德国和土耳其完全可以在皮革生意上联手大赚一笔。”
“此话怎讲？”
罗恩伯格左右顾盼了一番，然后故作神秘地向杰拉勒说道：“以俄国的寒冷，俄国人是不可能不需要毛皮和皮革的，如果不购买的话，就会导致俄国人大批量的冻死。前几年俄国人之所以减少了进口量，其实是因为史达林为了节约外汇，所以在乌克兰地区采取了畜牧业强制征收的措施——也就是说，无论苏联牧民蓄养了多少牲畜，这些牲畜都100%归集体农庄所有，当时俄国人完全丧失了畜牧的积极xìng，农民们纷纷把牲畜全部宰杀掉也不愿意被史达林收走。这种措施导致当时因为牲畜大量被杀、生皮革供应充分所以可以减少进口，但是到了现在，这个后遗症就显现出来了。因为俄国人自己的畜牧业受到了极大的打击，他们不得不扩大进口。”
“可是如果他们在前年的时候一次xìng屠宰了几千万头牲畜的话，存量皮革应该够用很多年才对。”杰拉勒提出了自己的疑问。
“杰拉勒部长，我真要怀疑您是怎么当上土耳其的经济部长的了，”罗恩伯格用鄙视的眼光看着杰拉勒，“您难道不知道，就算保存得当。生皮革的保质年限最多只有两年左右，就算当时他们的皮革富余量很大，他们也储存不住——不瞒您说，我们的老板维勒安先生在32年和33年的时候就从俄国进口了几千万畜产品，当时的价格真是太便宜了。”
话说到这一步，杰拉勒就是再四体不勤官L教条也听明白了。皮革是一种放不住的产品，当初乌克兰大饥荒的时候，乌克兰人为了泄愤纷纷宰杀牲畜，让维勒安从史达林手上买到了几千万头廉价的牲畜，现在乌克兰畜牧业被破坏殆尽的后遗症爆发出来了，那么，就联合土耳其收购皮革哄抬国际市场上皮革制品的价格吧。反正俄国人目前正是最虚弱的时候，趁你病要你命狠狠剐一刀肉下来才是正理。
于是，到了1935年冬天的时候，史达林郁闷的发现国际市场上的皮革制品价格陡然涨到了原来的两三倍！据说是因为全球最大皮革供应商土耳其的皮革产品在国际市场上大受欢迎，德国人、波兰人、英国人乃至加拿大人都非常乐意购买。而史达林依靠32、33年大饥荒时屠宰牲畜积蓄下来的皮革到了35年的时候都已经或者损耗或者卖到国际市场上去了，正准备扩大从土耳其的进口数量，骤闻此噩耗史达林差点没吐出一口血来，但是考虑到苏联正要执行第二个五年计划，多一事不如少一事，而且如果不采购的话，冻死的都只会是苏联的主体民组俄罗斯人——如果冻死的是乌克兰人的话，说不定史达林就会欢欣鼓舞地满不在乎了，乌克兰人死的越多将来掠夺其自然资源的时候就越好统治。可惜问题是乌克兰在苏联的南方，苏联的天气就算再冷也要遵循自然规律，如果等乌克兰人冻死了的话，俄罗斯人早就死光了。
于是史达林只好打落牙齿和血吞，把这些年来靠压榨乌克兰赚来的外汇拿出一部分来用于采购皮革，足足亏了几千万美元的差价。饶是如此，因为史达林的抠门，这一年的冬天俄罗斯还是不免冻死了几十万人。
在史达林歇斯底里的诅咒哄抬皮革价格的国际jiān商的时候，土耳其靠着皮革外贸额外赚取的上亿美元外汇差价，从德国源源不断地进口着引擎和机床，开始了自己的工业建设。
和凯末尔总统还有伊诺努总理就合作的大政方针都谈妥后，剩下的琐碎规划就可以找杰拉勒部长搞定了。
莫比亚斯集团的规划人员花了一个月的时间做了一场整体的规划，还免费派出了数百名工程师进行实地勘察，为土耳其建设部制定了一份可行的技术方案，并制作了招标书。
为了防止其他欧洲国家插手暴露德国人和土耳其的内幕合作，土耳其方面开出了招标限价的措施——科尼亚至摩苏尔的路段，招标总价不得高于六千万美元，最低价中标，至于融资让面，土耳其人开出的价码是以土耳其zhèngfǔ信用作保，不提供任何其他财务担保——这对于屡屡要求弱国提供海关关税担保的欧美列强来说是不可能接受的。这是一个完全赔本的价钱，所以英法的工程集团、铁路公司和银行都对这个项目嗤之以鼻。
维勒安找了几家经过多次倒手洗签的新公司来围标，表面上看投资方和德国人完全没有关系，而是几家波兰人甚至匈牙利的小公司。
在维勒安的规划中，既然要实现元首的目标，那么土耳其的战略合作是非常重要的，拉美三国可以用来帮助元首作为sāo扰米国的跳板，而土耳其则是解决俄国的最关键所在。但是维勒安和土耳其的合作却比拉美三强要晚的多——直到1935年底，维勒安才开始与土耳其的合作，这是为什么呢？就是因为土耳其实在是太敏感了，英法苏联都紧紧地盯着土耳其，所以导致维勒安必须使用借壳换皮来和土耳其人合作——也就是从前面所看到的那样，用看似“市场竞争”的手法来得到这些项目。
这就导致了一个问题，那就是在全球大萧条过去之前，在土耳其的建设项目绝对不可以开始，因为如果提早到1933年甚至更早的时候在土耳其玩这一手，那么就会导致英法甚至苏联人也来血拼这个低价拿项目——因为在1933年以前，全世界都处在萧条之中，西欧资本主义国家的工程市场供大于求，从原材料到人工设备都很便宜，那样的话别说科尼亚到摩苏尔的铁路限价六千万美元，哪怕再砍一半限价顶价三千万都可能会有英法公司来抢生意。
可是维勒安经过一番深谋远虑，直到1935年下半年才推出这个计划，情况就完全不同了——英法的经济已经从萧条中逐步走出来了，物价也有所回升，所以这样的低价他们不会来抢生意。但是东欧小国，尤其是原来奥匈体系内非rì耳曼人文明的国家，在1935年甚至将来的1937、1938都会长时间处于低迷之中，这样的话，维勒安把自己出资的公司伪装成东欧小国的公司也就完全顺理成章了——就算敌人用商人的眼光来审视这笔铁路生意，也看不出什么明显的破绽。这就是维勒安瞒天过海的核心所在。
“杰拉勒部长，根据我们的规划，目前建议贵国第一期先修建以下三条铁路，全部按照复线的标准修筑：第一条南线从贵国西南部的科尼亚通往伊拉克北部边境的摩苏尔，根据测算全程长度为1400公里左右；第二条zhōngyāng线从贵国首都安卡拉向东经过锡瓦斯、马拉迪亚后沿穆拉特河和凡湖通往凡城，如果伊朗方面允许贵国铁路连接到对方境内的话，这条路可以一直延伸到大不里士，这条路全程大概是1700公里；第三条从安卡拉往北沿克孜勒河通往黑海沿岸重要港口萨姆松和特拉布宗，然后在特拉布宗往南沿动黑海山脉南麓延伸到土耳其和亚美尼亚边境的卡尔斯，全长1500公里，按照每公里6万美元的建造均价，三条铁路的总花销是2亿8千万美元，算上沿途新建车站和必要配套设施的话，应该在3亿1千万美元左右。如果贵国还可以提供足够多的廉价劳工的话，这个数字还可以降低。”这个项目的负责人罗恩伯格是当初维勒安在委内瑞拉苏利亚州工业区项目时从霍格蒂夫工程公司挖来的，对于快速修建铁路已经是轻车熟路的了，业务非常熟练。
“那么，按照约定的话，剩余的9千万美元的投资方向是否就可以由我国zìyóu支配呢？”杰拉勒部长提出了自己的疑问。
“理论上当然是这样，只要贵国到期后可以偿还这笔贷款，不过我们建议你们看一下我们的工业化整体解决方案——关于建好铁路后贵国应当投资那些配套产业，防止即使造好铁路也没法自主运营。”
“这确实是我们一直在顾虑的问题，要是造好了铁路却发现到时候修理机车都需要送到外国去，那可就太靡费国帑了。”
“诚如您所言，所以请看一下这个方案吧。”
杰拉勒展开了罗恩伯格递过来的一份备忘录，上面详细列举了修建铁路后应当建造的配套产业。
首先是需要建造一座机车厂和配套的修理厂，实现火车机车及车皮的自产；其次是起重机械厂和汽车厂，此外，为了给这些工厂提供原材料，需要建设大型炼钢厂和炼油厂。
“根据我们的估算，按照九千万美元的预算，我们可以建造一座年产500座机车和4000节车皮的的机车厂。一座年产轻型卡车、轿车3万辆的汽车厂，两座拥有5000吨级干船坞的造船厂，以及配套的起重机械厂、年产量400万吨的炼钢厂和炼油厂——炼钢厂最好布置在蒙特斯矿山区，根据我们的勘探，蒙特斯矿区将来可以达到年产500万吨铁矿石的产能，剩下的缺口贵国可以从国际市场上购买，而且蒙特斯矿区还有15亿吨的褐煤储量，而炼油厂所需的原油的话贵国只能全部从罗马尼亚进口了。这些项目我们会采用让德国同类企业在贵国建设新厂的方式实现，目前初步选定的投资商是大众汽车、法本化学和蒂森钢铁三家德国企业。另外，鉴于凯末尔总统对于贵队无法实现现代化的遗憾，斯柯达公司和容克公司都可以在贵国建设轻武器工厂、弹药工厂和飞机厂。
这个方案是目前我们能够设想的对快提升你们工业基础的方案了，我们把冶金和基础机电加工和维修工作等技术含量不高的产业放在贵国国内，而所有车辆、飞机和起重机械所需要用到的一切引擎、电机等核心技术装备以及工厂所需的全部机床、设备、化工产品全部要从德国进口——当然，请别误会，我们这样设定并不是对贵国有技术保留，只是以贵国目前的人才技术水平，五到十年之内只能如此了。”
杰拉勒没有反对，苏联人在前两个五年计划执行完后都没能完全吃透西方引进的技术呢，斯大林格勒拖拉机厂的产能连设计值的七成都不到。以土耳其才刚刚开始致力于扫除文盲十几年的人才水平，文盲率比苏联人还高两倍，五到十年里面能做好一个机车和飞机的装配工、修理工的角sè，外加炼钢炼油就不错了。机床和发动机只能指望德国进口了。
“可是，我国目前的对外贸易和外汇储备实在是难以支持从德国长期进口，如果需要发展我们自己的工业的话，可能仍然需要贵公司的融资支持。”杰拉勒可以理解从德国进口的必要xìng，但是土耳其的外汇本来就不多，如果不向德国人借钱的话还是没法完成，“您知道的，以我国目前的技术水平，在最初的几年中是不可能实现工业产品出口的，也就是说这个发展的过程必须要有大量的资金支持。”
这是一个不争的事实：就算一辆汽车用的是德国原装生产的发动机和传动机构，但是如果它是用土耳其的钢材、土耳其的装配、焊接工人造出来的，那么它在目前的国际市场上肯定是卖不出去的，飞机和机车也是一样，这也就注定了在最初的五到十年里面，土耳其人只能靠别的产业的出口资金来支撑自己只出不进的工业体系。所以在德国人出现之前，不是凯末尔或者说伊诺努不想搞重工业，而实在是重工业的起步那几年都是只进不出的，土耳其没钱搞。
当然，历史上不是没有油魄力的“伟人”后发制人成功起步的，但是那都需要非凡的坚忍心智——这样的“伟人”一共有两个，一个叫史达林，一个叫太组，他们分别靠乌克兰大饥荒和三年孜然灾害完成了重工业启动阶段的资本积累。可是以凯末尔的威望和土耳其国内的资源显然他就算想走这条路也走不了。
“如果贵国有需要的话，未来也许我们还可以继续给贵国提供长期低息贷款，但是这也不是长久之计，我们建议贵国通过扩大优势产业的出口来平衡外贸逆差。”
“可是我国没有什么工业化优势，在国际市场上长期出口的都是些农矿产品和手工业、轻工业产品，如果强行扩大出口的话，必然会导致价格下跌利益受损。”
“不不不，我们完全没要求你们出口倾销——那是得不偿失的。你们应该想想你们的优势产业？”
“优势产业？塔夫绸和绒毯么？还是毛皮制品？我国在国际市场上最有优势的就是这些了，但是大部分都是奢侈品，只有那么大的市场了。”
“那么，如果我告诉你德国愿意加大对土耳其皮革的收购力度呢？贵国目前是世界上最大的皮革加工出口国，这一点是不容置疑的吧。”
“你们愿意买土耳其的皮革？这真是太好了，可是你们要那么多皮革干嘛呢？如果说皮革产业的话，我国确实拥有世界第一的产能。本来我国的皮革最大的销售渠道就是俄国，俄国就在我们北面，而且极度寒冷，他们需要的皮革数量很大，但是自从史达林开始搞五年计划后，他们的外汇花的很吝啬，我国的皮革工业也因此大受打击。”
“放心，我们买皮革当然也是穿的，俄国寒冷，德国也差不多。而且如果你们愿意的话，德国和土耳其完全可以在皮革生意上联手大赚一笔。”
“此话怎讲？”
罗恩伯格左右顾盼了一番，然后故作神秘地向杰拉勒说道：“以俄国的寒冷，俄国人是不可能不需要毛皮和皮革的，如果不购买的话，就会导致俄国人大批量的冻死。前几年俄国人之所以减少了进口量，其实是因为史达林为了节约外汇，所以在乌克兰地区采取了畜牧业强制征收的措施——也就是说，无论苏联牧民蓄养了多少牲畜，这些牲畜都100%归集体农庄所有，当时俄国人完全丧失了畜牧的积极xìng，农民们纷纷把牲畜全部宰杀掉也不愿意被史达林收走。这种措施导致当时因为牲畜大量被杀、生皮革供应充分所以可以减少进口，但是到了现在，这个后遗症就显现出来了。因为俄国人自己的畜牧业受到了极大的打击，他们不得不扩大进口。”
“可是如果他们在前年的时候一次xìng屠宰了几千万头牲畜的话，存量皮革应该够用很多年才对。”杰拉勒提出了自己的疑问。
“杰拉勒部长，我真要怀疑您是怎么当上土耳其的经济部长的了，”罗恩伯格用鄙视的眼光看着杰拉勒，“您难道不知道，就算保存得当。生皮革的保质年限最多只有两年左右，就算当时他们的皮革富余量很大，他们也储存不住——不瞒您说，我们的老板维勒安先生在32年和33年的时候就从俄国进口了几千万畜产品，当时的价格真是太便宜了。”
话说到这一步，杰拉勒就是再四体不勤官L教条也听明白了。皮革是一种放不住的产品，当初乌克兰大饥荒的时候，乌克兰人为了泄愤纷纷宰杀牲畜，让维勒安从史达林手上买到了几千万头廉价的牲畜，现在乌克兰畜牧业被破坏殆尽的后遗症爆发出来了，那么，就联合土耳其收购皮革哄抬国际市场上皮革制品的价格吧。反正俄国人目前正是最虚弱的时候，趁你病要你命狠狠剐一刀肉下来才是正理。
于是，到了1935年冬天的时候，史达林郁闷的发现国际市场上的皮革制品价格陡然涨到了原来的两三倍！据说是因为全球最大皮革供应商土耳其的皮革产品在国际市场上大受欢迎，德国人、波兰人、英国人乃至加拿大人都非常乐意购买。而史达林依靠32、33年大饥荒时屠宰牲畜积蓄下来的皮革到了35年的时候都已经或者损耗或者卖到国际市场上去了，正准备扩大从土耳其的进口数量，骤闻此噩耗史达林差点没吐出一口血来，但是考虑到苏联正要执行第二个五年计划，多一事不如少一事，而且如果不采购的话，冻死的都只会是苏联的主体民组俄罗斯人——如果冻死的是乌克兰人的话，说不定史达林就会欢欣鼓舞地满不在乎了，乌克兰人死的越多将来掠夺其自然资源的时候就越好统治。可惜问题是乌克兰在苏联的南方，苏联的天气就算再冷也要遵循自然规律，如果等乌克兰人冻死了的话，俄罗斯人早就死光了。
于是史达林只好打落牙齿和血吞，把这些年来靠压榨乌克兰赚来的外汇拿出一部分来用于采购皮革，足足亏了几千万美元的差价。饶是如此，因为史达林的抠门，这一年的冬天俄罗斯还是不免冻死了几十万人。
在史达林歇斯底里的诅咒哄抬皮革价格的国际jiān商的时候，土耳其靠着皮革外贸额外赚取的上亿美元外汇差价，从德国源源不断地进口着引擎和机床，开始了自己的工业建设。