正文 北欧见闻 二（建议忽略）
北欧见闻 二
Myrdal-Flam高山窄轨小火车，这一段火车路线是世界上最陡陗的一段，延途瀑布景緻壮观，水的冲击声隆隆不絶於耳，令人震憾。
5-9月是旅游的最佳时间，这个时候气温不高，湿度较低，日照时间很长，大多是令人神清气爽的好天气。奥斯陆每日平均温度最低为25℃左右，而阳光照耀的北方则是完美的郊游天气，气温在大约低于20℃。二月和三月是最佳的滑雪月份。三月和四月，甚至有时到了五月初，属于潮湿的春季，天空是灰色的，道路则因融雪及再度结冰而阻塞。十月为秋雨初降的季节，气温降到10℃以下，然后一路下降至零度。由十月中至十二月初，随时会降下初雪。
纳尔维克是挪威北部一个依山傍水的小城，居民只有几万人。她既是一个港口，也是个旅游城市，冬天是滑雪胜地，夏天又是欣赏独特峡湾风光的好去处。每年夏天，都有一周数班的豪华游轮，从挪威西南部的斯塔万格、卑尔根等地出发，沿挪威西海岸北上。船上的游客可一路观赏风光，行程1000多公里，历时一周抵达纳尔维克。前往纳尔维克，除了走水路，当然还可以走陆路，从瑞典北部的基律纳乘火车便是一条比较独特的线路。这条铁路地处高寒险峻地带，从百年前建成到现在，它一直肩负重任，那便是将基律纳铁矿的优质铁矿砂运到纳尔维克港口，货轮再将铁矿砂运往各地的钢铁厂。由于火车要穿越高山峻岭，经受风雪严寒的考验，又要途经欧洲最大的森林公园阿比斯科国家公园，穿行风景奇丽的挪威西部峡湾，因而吸引了不少游客。那是一个夏末的清晨，我们从基律纳坐上了开往纳尔维克的火车。这天天气不算太差，时阴时晴。从基律纳到阿比斯科森林公园的100多公里，一路比较平坦。两旁是茂密的桦树林，长得不高，高过火车的都不多。大大小小的湖泊星罗棋布，不时有飞鸟掠过水面。树梢已披上浅黄色，远处绵延起伏的山峦，仍是白雪冰封。一望无际的原野上，不时见到奔跑的小鹿和野兔。快到阿比斯科时，天下起了雨。在阿比斯科车站，有不少肩背大旅行包、脚蹬大头靴、身穿防雨衣的野外旅行者下车，又有成群同样装束的人上车。在这群行色匆匆的旅行者中，有不少六七十岁的人，他们与许多年轻人一样精神抖擞，大步流星地走在山路上。雨，在不停地下着，但路上的行者毫不在乎。阿比斯科国家公园是许多欧洲游客的神往之处。游客们在高山湖泊钓鱼，在湍急山涧漂流，在千仞峭壁攀崖，或在数百平方公里的森林公园内徒步行走，风餐露宿，只为呼吸这里甜丝丝的清新空气，享受密林信步的山野情趣。离开阿比斯科，火车开始上山，速度渐渐慢了下来，大约以30公里的时速向上爬。抬眼望去，蜿蜒的铁路向山顶延伸，好似一条腰带系在群峰上。淡淡的云彩飘过，使得铁路时隐时现，为本来就已十分险峻的铁路平添了几分神秘。翻过了几个山头之后，火车进入了挪威境内。窗外已很少能看见树，只有光滑的大石头。但不时能看见建在光秃秃大石头上的红色小木屋，那是挪威人度假的居所。火车不断穿越山洞，山洞的两头有铁板搭成的棚，那是为了在冬天防止从山上滚下来的积雪阻断铁路。坡越来越陡，火车在山顶蛇行前进。突然，一座残破的桥映入眼帘。那是一座已经废弃的铁路桥，孤零零地横在山谷。关于这座桥，还有一段历史。二战时期，德军占领挪威，从基律纳到纳尔维克的这条铁路，是德军的一条重要运输线。挪威抵抗运动准备炸断这条铁路线，地点就选在上述那座铁路桥上。当时，他们已顺利地在桥上多处埋了炸药，想让它彻底消失在山谷里。就在一列德军火车隆隆开近的时候，抵抗战士开始点燃导火索。谁知因为天气太冷，导火索被冻住了，怎么也点不着。老天不遂人愿，挪威人只得作罢。这座桥一直沿用到上世纪60年代。后因年代太久成了危桥，人们又重新建了一座铁路桥，但一直没将那老桥拆掉，由它孤苦伶仃地立在那儿，作为二战历史的一个见证。
离开那座老桥不久，前面出现了弯弯曲曲的峡湾，依稀能看到一些集中的民居了。纳尔维克已经不远。天空变得亮了起来，山坡上有了绿意，峡湾两旁不断有瀑布飞泻而下，形成几条夺目的白练。
纳尔维克的这段峡湾，二战中曾是德军与盟军决战之地。1945年，盟军与德军舰队在纳尔维克之外决战，纳粹舰队因不敌强大的盟军舰队而向峡湾撤退。盟军步步进逼，连续追击十几海里，击沉了数艘德舰，并将最后的几艘德舰一直逼到峡湾上游的浅滩，使其搁浅为止。德军弃舰循山而逃，但最后难逃全军覆没的厄运。直到后来，德军被击沉的军舰一直留在峡湾，有些甚至就搁在浅滩上。从基律纳出发，约4个小时以后才到纳尔维克。两地相距不过150多公里，以现代的铁路运输技术，150公里的路程仍需跑4个小时，其路途之险可见一斑。
本文随时弃坑，读者请做好心理准备。
在上学又爱看不爱写小说的孩子伤不起啊！
Myrdal-Flam高山窄轨小火车，这一段火车路线是世界上最陡陗的一段，延途瀑布景緻壮观，水的冲击声隆隆不絶於耳，令人震憾。
5-9月是旅游的最佳时间，这个时候气温不高，湿度较低，日照时间很长，大多是令人神清气爽的好天气。奥斯陆每日平均温度最低为25℃左右，而阳光照耀的北方则是完美的郊游天气，气温在大约低于20℃。二月和三月是最佳的滑雪月份。三月和四月，甚至有时到了五月初，属于潮湿的春季，天空是灰色的，道路则因融雪及再度结冰而阻塞。十月为秋雨初降的季节，气温降到10℃以下，然后一路下降至零度。由十月中至十二月初，随时会降下初雪。
纳尔维克是挪威北部一个依山傍水的小城，居民只有几万人。她既是一个港口，也是个旅游城市，冬天是滑雪胜地，夏天又是欣赏独特峡湾风光的好去处。每年夏天，都有一周数班的豪华游轮，从挪威西南部的斯塔万格、卑尔根等地出发，沿挪威西海岸北上。船上的游客可一路观赏风光，行程1000多公里，历时一周抵达纳尔维克。前往纳尔维克，除了走水路，当然还可以走陆路，从瑞典北部的基律纳乘火车便是一条比较独特的线路。这条铁路地处高寒险峻地带，从百年前建成到现在，它一直肩负重任，那便是将基律纳铁矿的优质铁矿砂运到纳尔维克港口，货轮再将铁矿砂运往各地的钢铁厂。由于火车要穿越高山峻岭，经受风雪严寒的考验，又要途经欧洲最大的森林公园阿比斯科国家公园，穿行风景奇丽的挪威西部峡湾，因而吸引了不少游客。那是一个夏末的清晨，我们从基律纳坐上了开往纳尔维克的火车。这天天气不算太差，时阴时晴。从基律纳到阿比斯科森林公园的100多公里，一路比较平坦。两旁是茂密的桦树林，长得不高，高过火车的都不多。大大小小的湖泊星罗棋布，不时有飞鸟掠过水面。树梢已披上浅黄色，远处绵延起伏的山峦，仍是白雪冰封。一望无际的原野上，不时见到奔跑的小鹿和野兔。快到阿比斯科时，天下起了雨。在阿比斯科车站，有不少肩背大旅行包、脚蹬大头靴、身穿防雨衣的野外旅行者下车，又有成群同样装束的人上车。在这群行色匆匆的旅行者中，有不少六七十岁的人，他们与许多年轻人一样精神抖擞，大步流星地走在山路上。雨，在不停地下着，但路上的行者毫不在乎。阿比斯科国家公园是许多欧洲游客的神往之处。游客们在高山湖泊钓鱼，在湍急山涧漂流，在千仞峭壁攀崖，或在数百平方公里的森林公园内徒步行走，风餐露宿，只为呼吸这里甜丝丝的清新空气，享受密林信步的山野情趣。离开阿比斯科，火车开始上山，速度渐渐慢了下来，大约以30公里的时速向上爬。抬眼望去，蜿蜒的铁路向山顶延伸，好似一条腰带系在群峰上。淡淡的云彩飘过，使得铁路时隐时现，为本来就已十分险峻的铁路平添了几分神秘。翻过了几个山头之后，火车进入了挪威境内。窗外已很少能看见树，只有光滑的大石头。但不时能看见建在光秃秃大石头上的红色小木屋，那是挪威人度假的居所。火车不断穿越山洞，山洞的两头有铁板搭成的棚，那是为了在冬天防止从山上滚下来的积雪阻断铁路。坡越来越陡，火车在山顶蛇行前进。突然，一座残破的桥映入眼帘。那是一座已经废弃的铁路桥，孤零零地横在山谷。关于这座桥，还有一段历史。二战时期，德军占领挪威，从基律纳到纳尔维克的这条铁路，是德军的一条重要运输线。挪威抵抗运动准备炸断这条铁路线，地点就选在上述那座铁路桥上。当时，他们已顺利地在桥上多处埋了炸药，想让它彻底消失在山谷里。就在一列德军火车隆隆开近的时候，抵抗战士开始点燃导火索。谁知因为天气太冷，导火索被冻住了，怎么也点不着。老天不遂人愿，挪威人只得作罢。这座桥一直沿用到上世纪60年代。后因年代太久成了危桥，人们又重新建了一座铁路桥，但一直没将那老桥拆掉，由它孤苦伶仃地立在那儿，作为二战历史的一个见证。
离开那座老桥不久，前面出现了弯弯曲曲的峡湾，依稀能看到一些集中的民居了。纳尔维克已经不远。天空变得亮了起来，山坡上有了绿意，峡湾两旁不断有瀑布飞泻而下，形成几条夺目的白练。
纳尔维克的这段峡湾，二战中曾是德军与盟军决战之地。1945年，盟军与德军舰队在纳尔维克之外决战，纳粹舰队因不敌强大的盟军舰队而向峡湾撤退。盟军步步进逼，连续追击十几海里，击沉了数艘德舰，并将最后的几艘德舰一直逼到峡湾上游的浅滩，使其搁浅为止。德军弃舰循山而逃，但最后难逃全军覆没的厄运。直到后来，德军被击沉的军舰一直留在峡湾，有些甚至就搁在浅滩上。从基律纳出发，约4个小时以后才到纳尔维克。两地相距不过150多公里，以现代的铁路运输技术，150公里的路程仍需跑4个小时，其路途之险可见一斑。
本文随时弃坑，读者请做好心理准备。
在上学又爱看不爱写小说的孩子伤不起啊！