第二百七十章 提醒
方家如今在国内国际上的影响力可以说是与日俱增，虽然说方明远很少会对政事公开表明态度，但是谁也无法否认，那就是方明远对待很多事情的态度，已经是无人能够无视的了。
方家旗下企业与日本有着大量的经济往来，方明远名下在日本也有着大量企业，总资产也是相当地惊人，与日本的知名企业也有着这样那样的合作关系，所以，难免会有人认为，方明远在某些华夏与日本之间的重大事务上，可能会因为经济利益的缘故，立场会出现倾斜，可能会不符合华夏的国家利益。而方明远在国内的巨大影响力，会影响国内的一大批人和企业。而对于某些人的这种想法，苏浣东向来只回答四个字——“你多虑了！”
“其实商船三井株式会社也不愿意和我们进行合作的，只不过是无奈地选择罢了。”方明远简明扼要地给苏爱民讲述了一下商船三井株式会社目前有运输合同却没有足够LNG船来进行运输，面临着可能违约风险的局面。
“简单地来说，就是商船三井株式会社目前是有合同却没有足够的船，郭氏航运集团公司是船不缺，却没有足够的运输合同，液化天然气运输市场对于我们来说，毕竟是还属于一个新进入的市场……”方明远叹了一口气道，要不是因为他在中东地区有点影响力，不少中东国家王室都看在了当年他提醒伊拉克人可能会狗急跳墙点燃科威特油田，避免了中东地区的一次生态灾难的份上，拉郭氏航运集团公司刚成立的液化天然气运输业务一把。加上他选择的时机不错，全球能源市场上，对于液化天然气的需求这几年来有着明显的增长。郭氏航运集团公司的LNG船队从成立之初就可能会面临着无米下锅的窘境。
“这么说，商船三井株式会社所得到的从澳大利亚向国内和日本运输液化天然气。以及从库页岛油气田向日本运输液化天然气的合同都交给了明珠——Line航运公司？”苏爱民问道，难怪郭氏航运集团公司会同意与商船三井株式会社合作建立明珠——Line航运公司，这对于郭氏航运集团公司打入国际液化天然气运输市场有着极大的助力！
“不仅仅是这两个合同，依照双方间的约定，目前不管是商船三井株式会社还是郭氏航运集团公司手中所有的液化天然气运输业务，都要转入明珠——Line航运公司，从二零零六年一月一日之后，商船三井株式会社和郭氏航运集团公司再签订的液化天然气运输业务，可以由各自旗下的LNG船队负责运营。但是这一条款目前来说基本上没有多少意义，因为两家企业目前所有的LNG船都要转交给新公司。而且郭氏航运集团公司在各大造船厂所下的近两年下水的LNG船订单，也将会由新公司接手，换句话说，考虑到目前全球造船业的产能已经高度饱和，两年之内，无论是商船三井株式会社还是郭氏航运集团公司，都不可能组建起来一支新的LNG船队。”方明远道。
苏爱民恍然。商船三井株式会社也是大大的狡猾，利用了这一条款限制了郭氏航运集团公司在重建LNG船队上的优势。不得不说，当初郭氏航运集团公司在单壳油轮退出全球运输序列时冒险向各大造船企业狂下订单的做法，为郭氏航运集团公司的发展划下了浓墨重彩的一笔，令郭氏航运集团公司直到现在，仍然是受益匪浅。
“对了，苏二伯。您回京城之后。和老爷子说一句，国内的造船产业发展一定要控制无序发展。那些不能掌握造船业至少也是世界平均水平技术的，也达不到一定生产规模的造船厂，最好还是不要批准。”方明远道。
虽然说如今，因为全球经济的快速发展，尤其是华夏经济的发展，对于商品运输，尤其是大宗商品的运输都创下了历史新高，使得多年低迷徘徊的全球海运市场出现了迅速的复苏并呈现出了前所未有的繁荣，目前全球各大航运企业的运力已经无法满足市场的强烈需求，运价指数节节攀升，需要更多的新船加入提高运力。而丰厚的利润也使得船东们愿意投下大笔的投资来购买新船。
而且，由于前些年全球航运市场的低迷，不少航运企业的利润微薄，这使得企业淘汰旧船购买新船的动力不足，这也使得近两年里，大量接近报废年限的船舶集中退出航运市场，航运企业需要更多的新船来填补这些船舶退出航运市场之后所造成的运力空缺。这也是为什么郭氏航运集团公司近几年的发展势头十分喜人的原因之一，方明远已经提前将大部分的旧船报废或者转让出去，又有着大批订单在手，郭氏航运集团公司的运力可以说一直都处于增长中。
航运市场的强烈需求使得全球造船业也进入了繁荣期，新船订单量出现了大幅增长，那些世界知名的造船企业往往手中的订单都可以排到五六年之后去。
“你的意思是……”苏爱民不禁有些紧张，他虽然是农业部的，但是对于国内造船业的现状也是知道一些的。这两年可谓是国内造船企业的黄金期，无论是完工量还是手持订单和新增订单都创下了历史新高，出口创汇三十六亿多美元，不少知名船厂的订单都排到了数年后。前一阵子，国内的有关专家断言，这一次国际船舶市场的强烈需求景象在今后的二三十年里将是难得一见的，国内造船产业要把握住这一次的机会，冲击世界造船第一大国的地位。所以沿海的各省份，都在上马新的造船厂，而那些老船厂则是加大资金投入力度兴建或扩大船坞，更换船厂的老旧设施，以增加争夺订单能力。
“大繁荣之后就会是大衰退。当大潮退去的时候，人们才会知道到底是谁在裸】泳。”方明远叹了口气道。新的金融危机其实已经不远了。国际航运市场肯定会受到冲击，无序地扩张造船的中端甚至于是低端产能，届时只会被冲击地七零八落，惨不忍睹。而与中低端的船舶相比起来，高端船舶产品的需求量虽然没有哪么大，但是却利润丰厚，也只能这样的造船厂才能够撑过金融危机的冲击，等待下一次造船业的繁荣周期到来。
“二伯，为什么这样说其实有不少的原因，一般来说。普通船舶一艘船的建设成本，主要是在船用钢板上！造船业是钢铁使用大户，百分之六十以上的成本其实都在购买船用钢板上。而这几年，由于钢铁产品销售市场的火爆，船用钢板的售价也在一路攀升，去年的时候，船用钢板的市场价格比起前几年翻了一倍都不止。这自然会大量地压缩造船企业的利润。很多造船厂如今是有订单无利润……”方明远道。他也是偶尔想起此事，不过既然苏爱民感兴趣，他也不介意多说几句。
这几年，造船业虽然订单众多，但是说实话大部分造船企业的利润只能说是比往年稍好，就是因为船用钢板的售价大幅度上升，而造船企业在前几年的低迷期又接下了不少的低价订单。方明远注意过去年公布出来的华夏钢铁产业和造船业各自的利润。钢铁产业取得了差不多近八百亿元的利润。堪称暴涨，而造船业却只有不到十九亿元。而这些钱里，又有差不多三分之二是由香江船舶重工集团有限公司为首的各能够建造超级油轮、LNG船这样的大型企业所创造。虽然说这样简单的比较并不能说明什么，但是也可以证明造船业的利润微薄。方明远当年毅然进入造船业，一方面是因为这是郭天宇的梦想，另一方面也是他认为有属于自己的造船厂，对于身为海运企业的郭氏航运集团公司来说，是一件好事情，而且也是在他有能力搞到高科技船舶制造技术，本身又上有钢铁集团公司，下有航运企业，可以形成一条龙生产的前提下。
其实如果说不是考虑到不要刺激到其他造船企业，香江船舶重工集团有限公司的利润就是再翻个一番都没有问题。
而且与此同时还有一个重要的原因就是汇率的变化，从今年的八月一日起，华夏开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度，国内货币华元不再盯住单一美元，从而形成更富弹性的汇率制度。而从正式实施当天开始，跳涨了百分之二点三四的华元就开始了缓慢的升值之路。而国内造船厂承接订单，出口和一部分内销远洋船舶都是以美元计价的，华元相对于美元的升值，同样会吞噬掉造船企业原有的利润！在这一点上，韩国就是最典型也是最近的例子，二零零四年韩元兑换美元近百分之十七的升值就使得韩国造船业陷入了订单众多却无法盈利的窘境中，并迫使造船业向华夏转移，这也是为什么诸多的韩国造船企业都打算在华夏设立合资或独资企业的重要原因。
“您别看现在这些造船企业一个个似乎是牛气冲天，但是却是危机暗伏，只要想想上一次东南亚金融危机所造成的全球性经济危机时，日、韩两国造船产业所面临的困境，您就可以知道，未来我国造船产业所要面对的困难有多么大！只会比日、韩两国更加的惨烈！”方明远不屑地道，“高技术、高附加值的船舶很多造船企业都造不了，能够造的低附加值的船吧不但产能过剩而且质量又往往不如日韩同行，企业的综合管理水平、设计水平、生产效率、产品结构、船舶建造周期以及售前售后服务等诸多方面又做得没有日韩同行好，基本上就靠着人工低成本和环境保护费用低廉甚至于无视环境保护的优势来和日韩两国同行竞争，可以赢得一时，却不可能赢得一世！”
方明远前世里虽然说对造船业这一行并没有怎么涉足，但是却对华夏造船业产能过剩，大批造船厂面临倒闭的新闻有着明确的印象，当时网络上还有对此事的详尽分析。而对于这一世的他来说，只要明确在未来几年里美国会出现次贷危机，引发全球性的经济危机，华夏造船业会出现产能过剩的结果，原因和后果自然会有大批的专业人员来为他分析出来，每年美元数以亿计的开销，遍布全球主要经济国家的大批分析人员可不是出素的，也不可能像国内那样混饭吃，拿不出合情合理的准确分析来，那可是要丢饭碗的。而他只需要在诸多的分析结果中找出来可能的原因，有针对性地进行布局就好了。
这就是钱多的好处，至少到目前为止，虽然说这个世界与方明远的前世相比起来已经出现了一些偏差，但是他的决策还能够保持着基本正确。
苏爱民不禁苦笑无语，国内的这些造船企业又有谁能够像方家这样，从铁矿石的开采到运输到冶炼到造船到航运企业形成完整的产业一条龙，从而将成本控制在了最低点，联手抗衡经济风险的能力则扩张到了最大。虽然说在国资委控制下的那些国有企业也可以做到产业链的完整，但是各个企业的管理层各有各的心思，对于上面的调控是阳奉阴违，有好处的事情就一窝蜂地争抢，没好处甚至于吃亏的事情就千方百计地推托，又怎么可能像方家旗下的这些企业完全听命于高层的命令。
“话题扯远了，话我会为你带到，但是具体的这些理由，你还是要么拿一份资料我给你转交，要么你当面给老爷子解释去。”苏爱民拍了拍手道，“我们还是说禁渔的事情吧。”(未完待续~^~)
PS： PS:月末的两天是特殊情况，媳妇支持下，我完全没管孩子和家里的事情，所以九月份还是尽可能保证每天不断更，有空就多写些，直到岳父的情况彻底稳定了。对诸位书友很抱歉，但是没办法。
方家旗下企业与日本有着大量的经济往来，方明远名下在日本也有着大量企业，总资产也是相当地惊人，与日本的知名企业也有着这样那样的合作关系，所以，难免会有人认为，方明远在某些华夏与日本之间的重大事务上，可能会因为经济利益的缘故，立场会出现倾斜，可能会不符合华夏的国家利益。而方明远在国内的巨大影响力，会影响国内的一大批人和企业。而对于某些人的这种想法，苏浣东向来只回答四个字——“你多虑了！”
“其实商船三井株式会社也不愿意和我们进行合作的，只不过是无奈地选择罢了。”方明远简明扼要地给苏爱民讲述了一下商船三井株式会社目前有运输合同却没有足够LNG船来进行运输，面临着可能违约风险的局面。
“简单地来说，就是商船三井株式会社目前是有合同却没有足够的船，郭氏航运集团公司是船不缺，却没有足够的运输合同，液化天然气运输市场对于我们来说，毕竟是还属于一个新进入的市场……”方明远叹了一口气道，要不是因为他在中东地区有点影响力，不少中东国家王室都看在了当年他提醒伊拉克人可能会狗急跳墙点燃科威特油田，避免了中东地区的一次生态灾难的份上，拉郭氏航运集团公司刚成立的液化天然气运输业务一把。加上他选择的时机不错，全球能源市场上，对于液化天然气的需求这几年来有着明显的增长。郭氏航运集团公司的LNG船队从成立之初就可能会面临着无米下锅的窘境。
“这么说，商船三井株式会社所得到的从澳大利亚向国内和日本运输液化天然气。以及从库页岛油气田向日本运输液化天然气的合同都交给了明珠——Line航运公司？”苏爱民问道，难怪郭氏航运集团公司会同意与商船三井株式会社合作建立明珠——Line航运公司，这对于郭氏航运集团公司打入国际液化天然气运输市场有着极大的助力！
“不仅仅是这两个合同，依照双方间的约定，目前不管是商船三井株式会社还是郭氏航运集团公司手中所有的液化天然气运输业务，都要转入明珠——Line航运公司，从二零零六年一月一日之后，商船三井株式会社和郭氏航运集团公司再签订的液化天然气运输业务，可以由各自旗下的LNG船队负责运营。但是这一条款目前来说基本上没有多少意义，因为两家企业目前所有的LNG船都要转交给新公司。而且郭氏航运集团公司在各大造船厂所下的近两年下水的LNG船订单，也将会由新公司接手，换句话说，考虑到目前全球造船业的产能已经高度饱和，两年之内，无论是商船三井株式会社还是郭氏航运集团公司，都不可能组建起来一支新的LNG船队。”方明远道。
苏爱民恍然。商船三井株式会社也是大大的狡猾，利用了这一条款限制了郭氏航运集团公司在重建LNG船队上的优势。不得不说，当初郭氏航运集团公司在单壳油轮退出全球运输序列时冒险向各大造船企业狂下订单的做法，为郭氏航运集团公司的发展划下了浓墨重彩的一笔，令郭氏航运集团公司直到现在，仍然是受益匪浅。
“对了，苏二伯。您回京城之后。和老爷子说一句，国内的造船产业发展一定要控制无序发展。那些不能掌握造船业至少也是世界平均水平技术的，也达不到一定生产规模的造船厂，最好还是不要批准。”方明远道。
虽然说如今，因为全球经济的快速发展，尤其是华夏经济的发展，对于商品运输，尤其是大宗商品的运输都创下了历史新高，使得多年低迷徘徊的全球海运市场出现了迅速的复苏并呈现出了前所未有的繁荣，目前全球各大航运企业的运力已经无法满足市场的强烈需求，运价指数节节攀升，需要更多的新船加入提高运力。而丰厚的利润也使得船东们愿意投下大笔的投资来购买新船。
而且，由于前些年全球航运市场的低迷，不少航运企业的利润微薄，这使得企业淘汰旧船购买新船的动力不足，这也使得近两年里，大量接近报废年限的船舶集中退出航运市场，航运企业需要更多的新船来填补这些船舶退出航运市场之后所造成的运力空缺。这也是为什么郭氏航运集团公司近几年的发展势头十分喜人的原因之一，方明远已经提前将大部分的旧船报废或者转让出去，又有着大批订单在手，郭氏航运集团公司的运力可以说一直都处于增长中。
航运市场的强烈需求使得全球造船业也进入了繁荣期，新船订单量出现了大幅增长，那些世界知名的造船企业往往手中的订单都可以排到五六年之后去。
“你的意思是……”苏爱民不禁有些紧张，他虽然是农业部的，但是对于国内造船业的现状也是知道一些的。这两年可谓是国内造船企业的黄金期，无论是完工量还是手持订单和新增订单都创下了历史新高，出口创汇三十六亿多美元，不少知名船厂的订单都排到了数年后。前一阵子，国内的有关专家断言，这一次国际船舶市场的强烈需求景象在今后的二三十年里将是难得一见的，国内造船产业要把握住这一次的机会，冲击世界造船第一大国的地位。所以沿海的各省份，都在上马新的造船厂，而那些老船厂则是加大资金投入力度兴建或扩大船坞，更换船厂的老旧设施，以增加争夺订单能力。
“大繁荣之后就会是大衰退。当大潮退去的时候，人们才会知道到底是谁在裸】泳。”方明远叹了口气道。新的金融危机其实已经不远了。国际航运市场肯定会受到冲击，无序地扩张造船的中端甚至于是低端产能，届时只会被冲击地七零八落，惨不忍睹。而与中低端的船舶相比起来，高端船舶产品的需求量虽然没有哪么大，但是却利润丰厚，也只能这样的造船厂才能够撑过金融危机的冲击，等待下一次造船业的繁荣周期到来。
“二伯，为什么这样说其实有不少的原因，一般来说。普通船舶一艘船的建设成本，主要是在船用钢板上！造船业是钢铁使用大户，百分之六十以上的成本其实都在购买船用钢板上。而这几年，由于钢铁产品销售市场的火爆，船用钢板的售价也在一路攀升，去年的时候，船用钢板的市场价格比起前几年翻了一倍都不止。这自然会大量地压缩造船企业的利润。很多造船厂如今是有订单无利润……”方明远道。他也是偶尔想起此事，不过既然苏爱民感兴趣，他也不介意多说几句。
这几年，造船业虽然订单众多，但是说实话大部分造船企业的利润只能说是比往年稍好，就是因为船用钢板的售价大幅度上升，而造船企业在前几年的低迷期又接下了不少的低价订单。方明远注意过去年公布出来的华夏钢铁产业和造船业各自的利润。钢铁产业取得了差不多近八百亿元的利润。堪称暴涨，而造船业却只有不到十九亿元。而这些钱里，又有差不多三分之二是由香江船舶重工集团有限公司为首的各能够建造超级油轮、LNG船这样的大型企业所创造。虽然说这样简单的比较并不能说明什么，但是也可以证明造船业的利润微薄。方明远当年毅然进入造船业，一方面是因为这是郭天宇的梦想，另一方面也是他认为有属于自己的造船厂，对于身为海运企业的郭氏航运集团公司来说，是一件好事情，而且也是在他有能力搞到高科技船舶制造技术，本身又上有钢铁集团公司，下有航运企业，可以形成一条龙生产的前提下。
其实如果说不是考虑到不要刺激到其他造船企业，香江船舶重工集团有限公司的利润就是再翻个一番都没有问题。
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这就是钱多的好处，至少到目前为止，虽然说这个世界与方明远的前世相比起来已经出现了一些偏差，但是他的决策还能够保持着基本正确。
苏爱民不禁苦笑无语，国内的这些造船企业又有谁能够像方家这样，从铁矿石的开采到运输到冶炼到造船到航运企业形成完整的产业一条龙，从而将成本控制在了最低点，联手抗衡经济风险的能力则扩张到了最大。虽然说在国资委控制下的那些国有企业也可以做到产业链的完整，但是各个企业的管理层各有各的心思，对于上面的调控是阳奉阴违，有好处的事情就一窝蜂地争抢，没好处甚至于吃亏的事情就千方百计地推托，又怎么可能像方家旗下的这些企业完全听命于高层的命令。
“话题扯远了，话我会为你带到，但是具体的这些理由，你还是要么拿一份资料我给你转交，要么你当面给老爷子解释去。”苏爱民拍了拍手道，“我们还是说禁渔的事情吧。”(未完待续~^~)
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