第一千二百零二章 二百五
第二天，方明远在林蓉等人的陪同下，前往公司。车辆进入市区之后，方明远就要求车队放慢了速度，他打算看看东京街头。虽然说日本是他常来的地方，但是每一次都是匆匆忙忙的，很少有机会观赏市区风景的机会。当然了，他也不光是为了观赏市区风景，也是想看看东京的街头交通状况。
做为一座国际性的大都市，东京的东京都二十三区面积约为二千平方公里出头，生活着超过了一千三百余万人，整个东京都市圈是一万三千多平方公里，生活着差不多三千五六百万人，是日本的政治、经济、金融、文化教育、交通中心，是世界人口最多的城市之一。从某种角度来说，东京在日本的定位，与京城十分地类似，同样是承担了诸多的中心职能。
在社会经济发展过程中，城市的人口规模和密度达到一定程度后，它的生产和服务就会出现规模效益，从而使交易成本降低，而庞大的城市人口的多样性需求又可以催生职业的多样性，从而大大地增加就业机会并提高市民的收入和消费水平。这种“集聚经济效应”是世界各国城市人口日益增多的基本原因。但是随差点城市的人口越来越多，随之而来的就是诸多的城市病，交通拥挤、交通事故增多、路上行车额外等待时间过长所造成的种种不便就是其中最常见的。
但是东京的交通状况与京城相比起来，两者之间的差距却是不可同日而语。方明远可是没少听从日本回国的人念叨，京城、沪市的交通怎么会堵成那个模样。要知道京城如今的人口也就一千四五百万人，城八区的面积也有一千四五百平方公里，虽然说人口密度要比东京稍大一些，但是车辆的保有量只有一百七十万辆。而东京的车辆保有量则超过了四百三十万辆。
而且在这里，没有“单、双号限行”、没有“尾号限行”、没有“限上牌照”、没有“错峰上班”等等在前世里国内屡见不鲜的种种说法，也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。在东京市区。就是在白天车辆繁多的时候，无论是私家小轿车还是大型货车、甚至于运土方的卡车。都可以在路上行驶。
虽然说，一说起日本，很多人都会不以为然，甚至于抵制日本的商品、文化，但是方明远却认为，如果说你想打败一个国家，尤其是一个强大的国家，那么你就必须要去认真地了解它。了解它为什么强大，它的强大又体现在了哪些方面。否则的话，就是孙子复生，也不可能在不知已知彼的情况下，还能够百战百胜。
何况，早在清代末年，当时著名的思想家魏源就已经提出了“师夷长技以制夷”的思想。而日本之所以能够在明治维新之后崛起，虽然历经了第二次世界大战，整个国家被打成烂摊子，仍然能够迅速地重新崛起。成为了世界第二大经济大国，军事实力如果说不考虑核武因素的话，也是稳稳地位居世界前列。可以说正是运用了“师夷长技以制夷”的思想，并不断发扬光大。
方明远一直都认为，造成城市里交通拥堵，不是车辆拥有者的责任，车辆做为民众的私有财产，只要不违法,就应当有随时使用的权利。一辆车动辄几万、十几万、几十万元，每年交着数额不菲的各种各样的税费，却不能够随时使用，这本身就是对民众财产使用权的一种侵犯。而因为车辆行驶造成城市交通拥堵。这更应当是道路当局、交管部门认真反思的问题。而且，他很厌恶国家交管部门那种图省事的做法。什么问题解决不了，就一“禁”了之。早在数千年前。老祖宗们就明白“堵”不如“疏”的道理，而直到现在，国内的很多官员仍然意识不到这一点。动辄就祭起“禁”字大旗，只会令民众们的怨气越积越多。
所以，方明远从多年前，就“赞助”潼宜、奉元、京城和中央的相关部门官员前来东京进行实地考察，借鉴东京的交通系统和城市规划建设，尽可能地避免这国内城市走前世里的弯路。潼宜的很多交通条规，其中就有不少是借鉴了东京的交通管理方法。比如说保证有足够的停车场，保证道路两旁没有违章停车占据车道，保证城市里干线和支线的道路均保持畅通，保证城市里道路密度不低于一定水平……到目前为止，也确实是取得不错的成效。
虽然说潼宜目前城区面积不要说与东京、京城这样的超大城市相比了，就是与奉元相比起来，还是有很大的差距，但是在潼宜行车，明显要比国内的很多同等城市更为畅通。这一点，已经得到了秦西省交通部门的公认。
林蓉在他身边做助理多时，不用他说，也很快就明白了他的用意。“明远，我们去公司可不会路过那几个人流密集区，现在又不是上下班的高峰期时间，这一路上，车辆的行驶速度可以保持在二十五六公里以上。”
“哦！”方明远有些失望地点了点头，别看他来东京不少次，但是对于东京的交通系统还是两眼一抹黑。
“对了，奉元地铁二号线和三号线的建设立项了吗？”林蓉搂着他的胳膊道。由龙兴建设集团承建的奉元南北方向的一号线已经开始正常运营，共有车站十九个，全长二十四点七公里，最高时速可以达到每小时八十公里，运营首日就运送旅客高达三十四万人次。它不仅仅是秦西省境内的第一条地铁线路，也是西北地区的第一条地铁线路，奉元也因此成为了国内第七个有正运营地铁线路的城市，排在了京城、津城、香港、沪市、羊城和鹏城之后，可以说对于奉元的城市发展是有着相当重大的意义。
就在奉元一号线的建设过程中，奉元市政府又提出了奉元二号线和三号线的建设计划，二号线是东西走向的线路，与一号线在市中心交汇。而三号线则是一条环线，与一、二号线相交。
“岂止是二、三号线，奉元市政府里已经有人提出来，要将奉元的地铁里数在二零一零年以前达到一百五十公里，中长期规划中，地铁的线路已经达到了十二条线！”方明远苦笑道。
“十二条线？”林蓉大吃了一惊，身为奉元人，她自然是知道奉元的经济发展状况，十二条地铁线，不要说在西北地区了，就是在华夏全国，这也是一个相当惊人的数目了。就是京城，目前也只开通了五条地铁线路！
“十二条线，总里程超过了二百五十公里！简直就是大】跃进一样！”方明远一脸无奈地道。虽然说，他知道，国内的地铁建设即将进入加速发展时期，城市的快速扩张，人口的迅速聚集，使得国内的重要城市都普遍地面临着巨大的交通压力，而地铁在缓解交通压力上有着其他交通方式所不能够替代的快捷性。到了二零一零年，像京城和沪市这样的国内核心城市，地铁的里程都将超过三百公里以上。
但是，奉元毕竟是位于内陆西北地区，经济水平虽然在内陆城市中稳居前列，但是与国内的这几座核心城市相比起来，还是有着很大的差距和先天不足。十二条线，二百五十公里以上的总里程，对于奉元市来说，实在是有些太超前了。而前世里的奉元，第一条地铁线路，应当是在二零一零年之后才正式运营的。
“是够二百五的！”林蓉噗嗤笑了出来，“李书记也没管管？”她虽然说并不了解地铁的造价和运营费用，但是也知道，那东西绝对绝对不便宜！
“唉，李叔他也是很为难的，这还是他压了又压的结果！”方明远叹了口气，李东星在奉元，虽然是不折不扣的一把手，但是与苏爱军和赵绪安在潼宜的地位相比起来，那就差了一大截，对于下面人的热情，他也不能全盘压制。更麻烦的是，奉元的这一规划，背后隐隐有秦西省省委省政府的推动。
正如同古人所说的那样，三生不幸，知县附郭；三生作恶，附郭省城；恶贯满盈，附郭京城！既然此事中有秦西省省委省政府的插手，即便李东星是奉元的一把手，他也无法硬抗。
“规划好做，可是钱从哪里来？”林蓉撇撇嘴道，身为奉元人，她对家乡的发展情况还是比较关注的，根据奉元市政府的报告，如果说它的数据是真实的，去年奉元的城市总人口已超过七百万，城区人口已超过五百万，确实是可以保证地铁客流的规模。但是奉元去年的市国民生产总值接近一千五百亿元，地方财政收入为一百二十余亿元，刨除掉市财政必须要支出的项目之后，它还能够余下多少钱投入到地铁线路的大规模建设中去？(未完待续)
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做为一座国际性的大都市，东京的东京都二十三区面积约为二千平方公里出头，生活着超过了一千三百余万人，整个东京都市圈是一万三千多平方公里，生活着差不多三千五六百万人，是日本的政治、经济、金融、文化教育、交通中心，是世界人口最多的城市之一。从某种角度来说，东京在日本的定位，与京城十分地类似，同样是承担了诸多的中心职能。
在社会经济发展过程中，城市的人口规模和密度达到一定程度后，它的生产和服务就会出现规模效益，从而使交易成本降低，而庞大的城市人口的多样性需求又可以催生职业的多样性，从而大大地增加就业机会并提高市民的收入和消费水平。这种“集聚经济效应”是世界各国城市人口日益增多的基本原因。但是随差点城市的人口越来越多，随之而来的就是诸多的城市病，交通拥挤、交通事故增多、路上行车额外等待时间过长所造成的种种不便就是其中最常见的。
但是东京的交通状况与京城相比起来，两者之间的差距却是不可同日而语。方明远可是没少听从日本回国的人念叨，京城、沪市的交通怎么会堵成那个模样。要知道京城如今的人口也就一千四五百万人，城八区的面积也有一千四五百平方公里，虽然说人口密度要比东京稍大一些，但是车辆的保有量只有一百七十万辆。而东京的车辆保有量则超过了四百三十万辆。
而且在这里，没有“单、双号限行”、没有“尾号限行”、没有“限上牌照”、没有“错峰上班”等等在前世里国内屡见不鲜的种种说法，也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。在东京市区。就是在白天车辆繁多的时候，无论是私家小轿车还是大型货车、甚至于运土方的卡车。都可以在路上行驶。
虽然说，一说起日本，很多人都会不以为然，甚至于抵制日本的商品、文化，但是方明远却认为，如果说你想打败一个国家，尤其是一个强大的国家，那么你就必须要去认真地了解它。了解它为什么强大，它的强大又体现在了哪些方面。否则的话，就是孙子复生，也不可能在不知已知彼的情况下，还能够百战百胜。
何况，早在清代末年，当时著名的思想家魏源就已经提出了“师夷长技以制夷”的思想。而日本之所以能够在明治维新之后崛起，虽然历经了第二次世界大战，整个国家被打成烂摊子，仍然能够迅速地重新崛起。成为了世界第二大经济大国，军事实力如果说不考虑核武因素的话，也是稳稳地位居世界前列。可以说正是运用了“师夷长技以制夷”的思想，并不断发扬光大。
方明远一直都认为，造成城市里交通拥堵，不是车辆拥有者的责任，车辆做为民众的私有财产，只要不违法,就应当有随时使用的权利。一辆车动辄几万、十几万、几十万元，每年交着数额不菲的各种各样的税费，却不能够随时使用，这本身就是对民众财产使用权的一种侵犯。而因为车辆行驶造成城市交通拥堵。这更应当是道路当局、交管部门认真反思的问题。而且，他很厌恶国家交管部门那种图省事的做法。什么问题解决不了，就一“禁”了之。早在数千年前。老祖宗们就明白“堵”不如“疏”的道理，而直到现在，国内的很多官员仍然意识不到这一点。动辄就祭起“禁”字大旗，只会令民众们的怨气越积越多。
所以，方明远从多年前，就“赞助”潼宜、奉元、京城和中央的相关部门官员前来东京进行实地考察，借鉴东京的交通系统和城市规划建设，尽可能地避免这国内城市走前世里的弯路。潼宜的很多交通条规，其中就有不少是借鉴了东京的交通管理方法。比如说保证有足够的停车场，保证道路两旁没有违章停车占据车道，保证城市里干线和支线的道路均保持畅通，保证城市里道路密度不低于一定水平……到目前为止，也确实是取得不错的成效。
虽然说潼宜目前城区面积不要说与东京、京城这样的超大城市相比了，就是与奉元相比起来，还是有很大的差距，但是在潼宜行车，明显要比国内的很多同等城市更为畅通。这一点，已经得到了秦西省交通部门的公认。
林蓉在他身边做助理多时，不用他说，也很快就明白了他的用意。“明远，我们去公司可不会路过那几个人流密集区，现在又不是上下班的高峰期时间，这一路上，车辆的行驶速度可以保持在二十五六公里以上。”
“哦！”方明远有些失望地点了点头，别看他来东京不少次，但是对于东京的交通系统还是两眼一抹黑。
“对了，奉元地铁二号线和三号线的建设立项了吗？”林蓉搂着他的胳膊道。由龙兴建设集团承建的奉元南北方向的一号线已经开始正常运营，共有车站十九个，全长二十四点七公里，最高时速可以达到每小时八十公里，运营首日就运送旅客高达三十四万人次。它不仅仅是秦西省境内的第一条地铁线路，也是西北地区的第一条地铁线路，奉元也因此成为了国内第七个有正运营地铁线路的城市，排在了京城、津城、香港、沪市、羊城和鹏城之后，可以说对于奉元的城市发展是有着相当重大的意义。
就在奉元一号线的建设过程中，奉元市政府又提出了奉元二号线和三号线的建设计划，二号线是东西走向的线路，与一号线在市中心交汇。而三号线则是一条环线，与一、二号线相交。
“岂止是二、三号线，奉元市政府里已经有人提出来，要将奉元的地铁里数在二零一零年以前达到一百五十公里，中长期规划中，地铁的线路已经达到了十二条线！”方明远苦笑道。
“十二条线？”林蓉大吃了一惊，身为奉元人，她自然是知道奉元的经济发展状况，十二条地铁线，不要说在西北地区了，就是在华夏全国，这也是一个相当惊人的数目了。就是京城，目前也只开通了五条地铁线路！
“十二条线，总里程超过了二百五十公里！简直就是大】跃进一样！”方明远一脸无奈地道。虽然说，他知道，国内的地铁建设即将进入加速发展时期，城市的快速扩张，人口的迅速聚集，使得国内的重要城市都普遍地面临着巨大的交通压力，而地铁在缓解交通压力上有着其他交通方式所不能够替代的快捷性。到了二零一零年，像京城和沪市这样的国内核心城市，地铁的里程都将超过三百公里以上。
但是，奉元毕竟是位于内陆西北地区，经济水平虽然在内陆城市中稳居前列，但是与国内的这几座核心城市相比起来，还是有着很大的差距和先天不足。十二条线，二百五十公里以上的总里程，对于奉元市来说，实在是有些太超前了。而前世里的奉元，第一条地铁线路，应当是在二零一零年之后才正式运营的。
“是够二百五的！”林蓉噗嗤笑了出来，“李书记也没管管？”她虽然说并不了解地铁的造价和运营费用，但是也知道，那东西绝对绝对不便宜！
“唉，李叔他也是很为难的，这还是他压了又压的结果！”方明远叹了口气，李东星在奉元，虽然是不折不扣的一把手，但是与苏爱军和赵绪安在潼宜的地位相比起来，那就差了一大截，对于下面人的热情，他也不能全盘压制。更麻烦的是，奉元的这一规划，背后隐隐有秦西省省委省政府的推动。
正如同古人所说的那样，三生不幸，知县附郭；三生作恶，附郭省城；恶贯满盈，附郭京城！既然此事中有秦西省省委省政府的插手，即便李东星是奉元的一把手，他也无法硬抗。
“规划好做，可是钱从哪里来？”林蓉撇撇嘴道，身为奉元人，她对家乡的发展情况还是比较关注的，根据奉元市政府的报告，如果说它的数据是真实的，去年奉元的城市总人口已超过七百万，城区人口已超过五百万，确实是可以保证地铁客流的规模。但是奉元去年的市国民生产总值接近一千五百亿元，地方财政收入为一百二十余亿元，刨除掉市财政必须要支出的项目之后，它还能够余下多少钱投入到地铁线路的大规模建设中去？(未完待续)
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