作品相关 中国的幻影F1真实的原创版歼11
歼11战机计划
最初歼－11是在1969年“825会议”根据部队的需要和越南战争、中东战争的经验提出研制的9吨级高机动中型歼击机，由沈阳飞机制造厂承担研制任务，提出三个方案：方案一选用两台涡喷6丙作为动力，不过最大平飞速度只能达到马赫数1.75，达不到要求;方案二选用一台涡喷7丙，但是想要保证性能要求则飞机重量不能超过7吨;方案三则采用一台斯贝发动机。这也是最佳的方案。飞机整体布局为正例程布局，两侧进气，带激波锥三元可调进气口;采用后掠式上单翼，机翼上设计有前缘缝翼和开封襟翼，外翼前缘有锯齿。飞机机头装645雷达或204雷达，武器配置为两门30毫米机炮和两枚红外空空导弹。八十年代初期为经济建设让路而下马。
歼11与歼13这两个方案，是当时20世纪70到80年代的中国可以实现的方案。
歼11的主要问题是发动机。无论是两台涡喷6还是涡喷7丙的推力都不足，而如果用涡扇9则会造成超重问题。这个问题在中国于70年代末期获得米格－21MF上的R－11发动机并山寨出涡喷13后应该就可以获得解决。米格－21MF的最大起飞重量是9.4吨，与歼11基本相当，涡喷13完全可以满足歼11的配套动力需求，而歼11的改进潜力远比米格21要大。歼13的主要问题则是好高骛远，在20世纪70年代就提出了类似F－16的性能指标，这对当时的中国航空工业来说是非常不切实际的。其实，如果当时歼13能够改变一下追踪目标，改为以当时法国的主力战斗机――幻影F1为追赶目标，那么按照当时70到80年代中国的技术水平，达到这一要求是完全可能的。
幻影F1性能简介：
机长(米)15.30翼展(米)8.40正常起飞重量(公斤)10900
推重比1最大飞行马赫数2.2转场航程(公里)3300
可以看出，幻影F1的这些数据与歼11十分接近。而且，当时中国已经获得了斯贝MK202发动机的转让，该发动机的综合性能要强于幻影F1使用的阿塔9K发动机。因此以斯贝发动机为动力装置，在80年代中后期搞出这样一型性能与幻影F1相当的飞机，是完全可能的。
歼11(上)和幻影F.1(下)对比：歼11指定由具有丰富的歼6生产经验的112厂承担研制任务。112厂在筛选后主要考虑三个方案：方案一选用两台涡喷6丙作为动力，不过最大平飞速度只能达到马赫数1.75，达不到要求；方案二选用一台涡喷7丙，但是想要保证性能要求则飞机重量不能超过7吨；方案三则采用一台斯贝发动机，这也是最佳的方案。飞机整体布局为正常式布局，两侧进气，带激波锥三元可调进气口；采用后掠式上单翼，机翼上设计有前缘缝翼和开封襟翼，外翼前缘有锯齿。飞机机头装645雷达或204雷达，军械为两门30毫米机炮和两枚红外空空导弹。整体而言，有一点类似换装斯贝发动机的幻影F.1。
歼11与幻影F.1相比，除了发动机不同外，气动外形上改变比较大的则是尾翼设计。歼11的水平尾翼采用了更加米格式的后掠水平尾翼，而不是幻影F.1形式的切尖平尾；而垂直尾翼不仅取消了切尖设计，前后缘后掠角也有较大增加。整体尾翼设计更类似于MiG－21/歼7型歼击机。
不久后，还曾经提出过一种换装M53发动机的类幻影F.1方案，一切设计为提高飞机的机动性和格斗能力服务，遗憾的是最后仍旧无果而终。
但在本书中它必获新生
最初歼－11是在1969年“825会议”根据部队的需要和越南战争、中东战争的经验提出研制的9吨级高机动中型歼击机，由沈阳飞机制造厂承担研制任务，提出三个方案：方案一选用两台涡喷6丙作为动力，不过最大平飞速度只能达到马赫数1.75，达不到要求;方案二选用一台涡喷7丙，但是想要保证性能要求则飞机重量不能超过7吨;方案三则采用一台斯贝发动机。这也是最佳的方案。飞机整体布局为正例程布局，两侧进气，带激波锥三元可调进气口;采用后掠式上单翼，机翼上设计有前缘缝翼和开封襟翼，外翼前缘有锯齿。飞机机头装645雷达或204雷达，武器配置为两门30毫米机炮和两枚红外空空导弹。八十年代初期为经济建设让路而下马。
歼11与歼13这两个方案，是当时20世纪70到80年代的中国可以实现的方案。
歼11的主要问题是发动机。无论是两台涡喷6还是涡喷7丙的推力都不足，而如果用涡扇9则会造成超重问题。这个问题在中国于70年代末期获得米格－21MF上的R－11发动机并山寨出涡喷13后应该就可以获得解决。米格－21MF的最大起飞重量是9.4吨，与歼11基本相当，涡喷13完全可以满足歼11的配套动力需求，而歼11的改进潜力远比米格21要大。歼13的主要问题则是好高骛远，在20世纪70年代就提出了类似F－16的性能指标，这对当时的中国航空工业来说是非常不切实际的。其实，如果当时歼13能够改变一下追踪目标，改为以当时法国的主力战斗机――幻影F1为追赶目标，那么按照当时70到80年代中国的技术水平，达到这一要求是完全可能的。
幻影F1性能简介：
机长(米)15.30翼展(米)8.40正常起飞重量(公斤)10900
推重比1最大飞行马赫数2.2转场航程(公里)3300
可以看出，幻影F1的这些数据与歼11十分接近。而且，当时中国已经获得了斯贝MK202发动机的转让，该发动机的综合性能要强于幻影F1使用的阿塔9K发动机。因此以斯贝发动机为动力装置，在80年代中后期搞出这样一型性能与幻影F1相当的飞机，是完全可能的。
歼11(上)和幻影F.1(下)对比：歼11指定由具有丰富的歼6生产经验的112厂承担研制任务。112厂在筛选后主要考虑三个方案：方案一选用两台涡喷6丙作为动力，不过最大平飞速度只能达到马赫数1.75，达不到要求；方案二选用一台涡喷7丙，但是想要保证性能要求则飞机重量不能超过7吨；方案三则采用一台斯贝发动机，这也是最佳的方案。飞机整体布局为正常式布局，两侧进气，带激波锥三元可调进气口；采用后掠式上单翼，机翼上设计有前缘缝翼和开封襟翼，外翼前缘有锯齿。飞机机头装645雷达或204雷达，军械为两门30毫米机炮和两枚红外空空导弹。整体而言，有一点类似换装斯贝发动机的幻影F.1。
歼11与幻影F.1相比，除了发动机不同外，气动外形上改变比较大的则是尾翼设计。歼11的水平尾翼采用了更加米格式的后掠水平尾翼，而不是幻影F.1形式的切尖平尾；而垂直尾翼不仅取消了切尖设计，前后缘后掠角也有较大增加。整体尾翼设计更类似于MiG－21/歼7型歼击机。
不久后，还曾经提出过一种换装M53发动机的类幻影F.1方案，一切设计为提高飞机的机动性和格斗能力服务，遗憾的是最后仍旧无果而终。
但在本书中它必获新生