第二部第一卷太平洋上的悸动 第一章 南美布局（一）
一八**年十月初，王致鸣乘坐最新定型的龙一型B型飞艇，他的新“鹰”号飞艇飞向委内瑞拉，同行的还有一艘航空测量艇和一艘空中炮艇。
这次飞行的目的是去视察威尔逊使用将近一年时间，花了四百多万美元贿赂，才从委内瑞拉**政府手里买下的马拉开波湖周边的石油和煤矿土地。之后就准备去与花了几个月功夫调查清楚的智利海军司令J.蒙特的代表，曾经在后世“甲午战争”前，率领智利海军舰队到中国，准备把他们的一些破船卖给李鸿章的智利海军舰队司令西蒙斯会面。
最近修建巴拿马运河的法国洋际运河公司山穷水尽，不得不宣告破产，公司总裁雷赛布本人也上了法庭。王致鸣知道他获得巴拿马运河权益的机会来到了，但是现在还不能去与法国人谈判，过两年等法国人扛不住时，再去与他们说，现在先把新格林纳达政府（巴拿马政府的前身）搞定，同时在巴拿马运河地区、太平洋沿岸，建设一座大型特种水泥厂，要求在一**三年前竣工，投入满负荷生产。在一个投资项目是在巴拿马城和科隆港分别投资电力公司，分别建设一个三十万千瓦的大型发电厂，除在两地及周边规划的工业加工区建设电网外，就是沿运河区建设高压输电线路和变电站，为今后介入巴拿马运河或接手运河开凿权、租让权做技术准备，运河区电力工程竣工时间期限是一**二年五月前建成、运行。
这艘新定型的B型飞艇，实际上是一种与龙一型完全不相同的飞艇，之所以还是以龙一型命名，是王致鸣打算混淆视听、麻痹外人，尤其是英国人和美国人。王致鸣不想过早暴露他已经拥有大型飞艇的实力，这是他给日本人、美国人，还有俄罗斯老毛子准备的“惊喜”。
B型的起飞载重已经达到六十四吨，比龙一型多出近两倍，气囊也比龙一型大三倍多，有十四万多立方米，长度一百二十米、气囊最大直径四十五米，扁形，模仿蓝鲸的外形，气囊高度三十米左右，相当于十层楼高，属于绝对的庞然大物。
在气囊中前部增加了一对短鳍状的升降系统，像后世中国的歼十前部座舱下的一对“鸭翼”，尾部仍然采用双尾舵的形式，保留了四个水平、垂直的方向舵。发动机采用最新型的八缸六升、三百四十马力、铸造铝合金航空汽油发动机，一共安装了九台。发动机仍然采用相似于龙一型的布局，整个飞艇自重（包括气囊、吊舱）九十多吨，飞艇满载起飞全重一百六十吨。
测试时安装客运吊舱，配备八吨生活物资、两吨电池、两吨客舱空调系统，加满油十一点六吨（二十个组合式、容积八百升的油箱），航程可以轻松达到八千公里至一万公里。设备、物资、燃料大约占去二十四吨的起飞载重，留给客运载重四十吨。按照每人两百公斤标准计算，理论载客二百人，以预留百分之二十载重量为乘务组、机组成员载重和安全载重余量，实际载客可以达到一百六十人；按照平均每人一百五十公斤自重计算，理论载客将变成两百六十六人，安全载客两百一十三人，这种载客量在后世也算是大型客机的范畴。
按照目前三大航空公司洲际航线的运营情况看，将B型投入营运没有多大的实际价值，反而可能会搅乱已经稳定下来的海运、空运运输秩序和价格平衡，而且也不利于王致鸣的保密计划。但是那两百多人的“恐怖”载客量，在军事上来说就是一个“杀手锏”。
只是两艘B型运输艇就可以把一个全副武装的重装步兵连，和全部重型武器，以及至少五个基数的全部弹药，全连五天4级补给品五吨半，一次运到八千公里内的任何地点连续作战五天。只要弹药、补给、支援、援兵能保证，那这个“钉子”就会一直“钉”在那里。
如果是在一千公里范围内的跨区域作战，一个航次十三个小时，一天之内两艘B型飞艇一个航次，补给一次一百兵员、六十吨物资、弹药，转运伤亡人员。可能目前世界上还真没有那个国家的陆军，能够以三倍、四倍兵力跟王致鸣的重装步兵对抗。如果在补给时取消兵员补给，减少三十吨物资，运来一个步兵炮连和全部弹药、一个排的20毫米双联装机关炮和弹药，王致鸣这样三百多人的重装步兵连就可以单独对抗两千人的西方军队。
这里又有一个前提，就是对方没有射程超过三千米的远程炮火。但是，目前对王致鸣来说这也不算是问题，他可以把射程短的步兵炮换成射程七千米的75榴弹炮，和步兵炮混编，这样远近重火力支援都有，基本上在这个时代就没有什么军队可以与这样的重装步兵连对抗，九挺轻机枪、六挺通用机枪、三部20毫米双联装机关炮、三门60迫击炮，九门75火炮，九支阻击枪、九支枪榴弹、四十支以上的冲锋枪，乖乖，谁受得了？
如果再配置一两艘空中炮艇或轰炸艇，那样的战斗就基本上没有任何“悬念”。
B型飞艇的军事意义除了使作战的方式发生了改变，最重要的是它改变了军队的机动方式和机动能力，它使得王致鸣的军队不必去进行残酷的阵地攻防战，它可以把步兵、炮兵混编部队快捷地机动到战役的任何一个节点，并保证其补给和兵员补充。这种战术凭西方现有的技术装备对付这种“空降作战”，是毫无办法，只有挨打的资格。
这比两次鸦片战争中，装备火枪的英法军队对装备大刀、长矛、弓箭的满清军队的大屠杀，还要残酷，因为，战争的方式已经从平面作战转变为“空地立体作战”。
西方，已经落后了王致鸣的军队一大截。
如果作为洲际航线飞艇使用，王致鸣准备再增加八吨的生活物资载重，减少六十人的载客量，增加二等舱和三等舱布局，提高单艇的运营收入。为此，他指示航空研究所按照这个思路，设计几个不同用途的客运吊舱，进行效费比测试，以便今后对航空公司进行升级换代、改装。他特别强调，那些将来更换下来的龙一型飞艇的用途，也要进行前期论证，制定改装、使用计划。
由于发动机技术和机械加工技术都有了提高，汽油辛烷值也接近九十三号汽油水平，每小时中速油耗降低至四点八升。发动机螺旋桨的技术在王致鸣组织对“风电螺旋桨”攻关后，也有了借鉴，提高和改进了螺旋桨的效率，效率比第一代航空螺旋桨提高了百分之十五。
在试飞时，B型飞艇在满载、满油时以发动机中速全开、二百六十公里时速飞行，可以维持三十七小时的飞行，航程九千三百多公里，完全达到王致鸣梦想的洲际飞行要求。其实王致鸣也不会现在就把这种飞艇投入营运，这只是他做技术储备的准备，B型飞艇的主要使用范围还是在王致鸣的空军里。
这种气囊规格的航空平台，用来挂载军事用途的吊舱才是王致鸣的真正目的。
因为军事吊舱将减少客运吊舱的许多设备重量，这些减少的重量都将用来加强吊舱和气囊下半球的装甲，以四十多吨的炸弹载重量，其产生的攻击力就比龙一型轰炸艇七吨多的载弹量的威力大多了，相当于六艘龙一型轰炸艇的载弹量，完全可以采用五十公斤级或百公斤级的航空炸弹实施面积轰炸。在实施定点轰炸时，其庞大的载弹量将把两百平米范围内的建筑和一切生物完全摧毁；使用八百公斤级或千公斤级钻地弹、水泥破障弹对地攻击，以目前技术和概念建造的地下室、堡垒、海岸炮台，是无法抵挡这种超越时代的攻击的。
王致鸣在九月中旬B型艇客运型试航成功后就下令，那条生产线和后续生产线，在明年四月前生产出四艘军用型飞艇。四个轰炸吊舱、四个空中战舰吊舱、四个标准化货运吊舱。安克雷奇第一航空器制造厂的另外三条生产线，加紧建设、安装、调试，必须在明年一月份投产一条生产线，五月份全部投入生产。二厂的四条生产线厂房也要在明年十月份前开始进行设备安装、调试，年底开始投产。王致鸣设计的生产线是为组装车间提供气囊结构骨架、吊舱结构骨架半成品配件，他是以四条这种“构件生产线”与两条“组装生产线”配套的方式，设计的“飞艇制造生产线”。
因为现在集团内部所有的生产型企业，都采用了简化岗位技术要求，增加岗位数量来达到降低每个岗位的整体技术等级和要求，进而弱化单一工序的工作质量对产品质量的较大影响，提高产品整体质量水平。同时，也对岗位培训的要求相应降低，便于大量培训初级技术工人，壮大初级技术工人队伍的基数，提高整个工业系统的技术水平。
今后随着工人技术的逐渐熟练，对更高级技术掌握的难度降低，这些熟练初级技术工人经过逐步轮训后，可以比较迅速地进入中级技术工人队伍，使工业系统的技术水平能够迅速进行升级，将产品质量进一步提高，增强工业产品的市场竞争力，促进工业系统的加速发展。
还有一个原因是阿拉斯加还肩负着为将来国内的工业化建设，提供大量技术工人的任务。王致鸣这样做，也只是提前将后世九十年代之后开始的分工更细、岗位技术水平要求降低的工业生产管理方法拿出来，对自己的工业系统进行加速建设的无奈之举。
中国的工业基础太弱了，现代教育基础也差，将来他还要进行更加艰难的教育系统建设，现在的实际困难已经开始逐步出现在王致鸣的面前，等着他带领兄弟们去一一解决。
这次王致鸣是准备从此以后，所有规格的飞艇舱室都采用可以快速更换的模块化设计。
气囊和驾驶舱、乘员生活舱固定连接在一起，形成飞艇气囊、驾驶舱、乘员舱、机电舱、基本油箱一体化的运输平台。其他的功能舱段都根据实际需要来挂接，飞艇和功能舱之间采用标准化接口对接，其他的电气管线也设计成标准接口，这样就可以迅速地挂接、转换功能舱，飞艇就可以执行不同的任务，提高飞艇的利用率、在航率，以减少制造、运营成本上的压力。
这款飞艇在最初设计时就考虑到模块化问题，现在只是修改、加强吊舱与气囊龙骨的受力结构和支架布局而已，可能整体上要损失一些有效载荷，但比起专用、单一用途来说，还是性价比较高的，只是以后生产、对外出售客运飞艇时，仍然继续采用现在的模式生产专用型的客运飞艇，给其它航空公司设置一些成本陷阱，以保障集团控股、独资航空公司的利益。在结构上也做一些限制和陷阱，只要你坼卸改装，其整体性能必然会大幅度下降，安全系数降低，单位运营成本增加。
王致鸣还准备先在航空货运上推行“集装箱”概念的运输方法。航空集装箱目前只设计了三种规格，两百公斤、五百公斤、一千公斤，目前在龙一型上主要使用的是两百公斤，以及少量的五百公斤。全部采用铝合金材料制造，所有集装箱都在控制范围内使用，不准带出机场。
安克雷奇的造船厂建设完成后，将开始生产万吨级集装箱和干散货混合运输船，其实就是把舰楼后移到船尾，甲板全部建造成平甲板，甲板上装载集装箱、甲板下舱室装载干散货，在王致鸣自己建设有码头的港口城市间航行，以后自己的码头都将建设成可以卸载集装箱的综合性码头，陆续在安克雷奇、上海、广州、洛杉矶、纽约、哈利法克斯、迈阿密、拉巴斯、朴茨茅斯，德国不莱梅，法国瑟堡、马赛，西班牙巴塞罗那，意大利比萨，希腊雅典建设集装箱专用码头。
现在自己在建设火车站时，就已经开始将货运车站单独建设，都准备设计、建设集装箱装卸专用货场，在自己的控制区域内，先暂时统一“汽车火车通用集装箱”，集装箱规格为五百公斤、一吨、四吨、八吨，等以后有了大型载重货车后，再增加十吨、二十英尺、四十英尺的各种集装箱，统一船运、火车的大型集装箱。
王致鸣是准备把“集装箱运输模式”，提前向全世界推广，以方便他的产品输出。
这次飞行的目的是去视察威尔逊使用将近一年时间，花了四百多万美元贿赂，才从委内瑞拉**政府手里买下的马拉开波湖周边的石油和煤矿土地。之后就准备去与花了几个月功夫调查清楚的智利海军司令J.蒙特的代表，曾经在后世“甲午战争”前，率领智利海军舰队到中国，准备把他们的一些破船卖给李鸿章的智利海军舰队司令西蒙斯会面。
最近修建巴拿马运河的法国洋际运河公司山穷水尽，不得不宣告破产，公司总裁雷赛布本人也上了法庭。王致鸣知道他获得巴拿马运河权益的机会来到了，但是现在还不能去与法国人谈判，过两年等法国人扛不住时，再去与他们说，现在先把新格林纳达政府（巴拿马政府的前身）搞定，同时在巴拿马运河地区、太平洋沿岸，建设一座大型特种水泥厂，要求在一**三年前竣工，投入满负荷生产。在一个投资项目是在巴拿马城和科隆港分别投资电力公司，分别建设一个三十万千瓦的大型发电厂，除在两地及周边规划的工业加工区建设电网外，就是沿运河区建设高压输电线路和变电站，为今后介入巴拿马运河或接手运河开凿权、租让权做技术准备，运河区电力工程竣工时间期限是一**二年五月前建成、运行。
这艘新定型的B型飞艇，实际上是一种与龙一型完全不相同的飞艇，之所以还是以龙一型命名，是王致鸣打算混淆视听、麻痹外人，尤其是英国人和美国人。王致鸣不想过早暴露他已经拥有大型飞艇的实力，这是他给日本人、美国人，还有俄罗斯老毛子准备的“惊喜”。
B型的起飞载重已经达到六十四吨，比龙一型多出近两倍，气囊也比龙一型大三倍多，有十四万多立方米，长度一百二十米、气囊最大直径四十五米，扁形，模仿蓝鲸的外形，气囊高度三十米左右，相当于十层楼高，属于绝对的庞然大物。
在气囊中前部增加了一对短鳍状的升降系统，像后世中国的歼十前部座舱下的一对“鸭翼”，尾部仍然采用双尾舵的形式，保留了四个水平、垂直的方向舵。发动机采用最新型的八缸六升、三百四十马力、铸造铝合金航空汽油发动机，一共安装了九台。发动机仍然采用相似于龙一型的布局，整个飞艇自重（包括气囊、吊舱）九十多吨，飞艇满载起飞全重一百六十吨。
测试时安装客运吊舱，配备八吨生活物资、两吨电池、两吨客舱空调系统，加满油十一点六吨（二十个组合式、容积八百升的油箱），航程可以轻松达到八千公里至一万公里。设备、物资、燃料大约占去二十四吨的起飞载重，留给客运载重四十吨。按照每人两百公斤标准计算，理论载客二百人，以预留百分之二十载重量为乘务组、机组成员载重和安全载重余量，实际载客可以达到一百六十人；按照平均每人一百五十公斤自重计算，理论载客将变成两百六十六人，安全载客两百一十三人，这种载客量在后世也算是大型客机的范畴。
按照目前三大航空公司洲际航线的运营情况看，将B型投入营运没有多大的实际价值，反而可能会搅乱已经稳定下来的海运、空运运输秩序和价格平衡，而且也不利于王致鸣的保密计划。但是那两百多人的“恐怖”载客量，在军事上来说就是一个“杀手锏”。
只是两艘B型运输艇就可以把一个全副武装的重装步兵连，和全部重型武器，以及至少五个基数的全部弹药，全连五天4级补给品五吨半，一次运到八千公里内的任何地点连续作战五天。只要弹药、补给、支援、援兵能保证，那这个“钉子”就会一直“钉”在那里。
如果是在一千公里范围内的跨区域作战，一个航次十三个小时，一天之内两艘B型飞艇一个航次，补给一次一百兵员、六十吨物资、弹药，转运伤亡人员。可能目前世界上还真没有那个国家的陆军，能够以三倍、四倍兵力跟王致鸣的重装步兵对抗。如果在补给时取消兵员补给，减少三十吨物资，运来一个步兵炮连和全部弹药、一个排的20毫米双联装机关炮和弹药，王致鸣这样三百多人的重装步兵连就可以单独对抗两千人的西方军队。
这里又有一个前提，就是对方没有射程超过三千米的远程炮火。但是，目前对王致鸣来说这也不算是问题，他可以把射程短的步兵炮换成射程七千米的75榴弹炮，和步兵炮混编，这样远近重火力支援都有，基本上在这个时代就没有什么军队可以与这样的重装步兵连对抗，九挺轻机枪、六挺通用机枪、三部20毫米双联装机关炮、三门60迫击炮，九门75火炮，九支阻击枪、九支枪榴弹、四十支以上的冲锋枪，乖乖，谁受得了？
如果再配置一两艘空中炮艇或轰炸艇，那样的战斗就基本上没有任何“悬念”。
B型飞艇的军事意义除了使作战的方式发生了改变，最重要的是它改变了军队的机动方式和机动能力，它使得王致鸣的军队不必去进行残酷的阵地攻防战，它可以把步兵、炮兵混编部队快捷地机动到战役的任何一个节点，并保证其补给和兵员补充。这种战术凭西方现有的技术装备对付这种“空降作战”，是毫无办法，只有挨打的资格。
这比两次鸦片战争中，装备火枪的英法军队对装备大刀、长矛、弓箭的满清军队的大屠杀，还要残酷，因为，战争的方式已经从平面作战转变为“空地立体作战”。
西方，已经落后了王致鸣的军队一大截。
如果作为洲际航线飞艇使用，王致鸣准备再增加八吨的生活物资载重，减少六十人的载客量，增加二等舱和三等舱布局，提高单艇的运营收入。为此，他指示航空研究所按照这个思路，设计几个不同用途的客运吊舱，进行效费比测试，以便今后对航空公司进行升级换代、改装。他特别强调，那些将来更换下来的龙一型飞艇的用途，也要进行前期论证，制定改装、使用计划。
由于发动机技术和机械加工技术都有了提高，汽油辛烷值也接近九十三号汽油水平，每小时中速油耗降低至四点八升。发动机螺旋桨的技术在王致鸣组织对“风电螺旋桨”攻关后，也有了借鉴，提高和改进了螺旋桨的效率，效率比第一代航空螺旋桨提高了百分之十五。
在试飞时，B型飞艇在满载、满油时以发动机中速全开、二百六十公里时速飞行，可以维持三十七小时的飞行，航程九千三百多公里，完全达到王致鸣梦想的洲际飞行要求。其实王致鸣也不会现在就把这种飞艇投入营运，这只是他做技术储备的准备，B型飞艇的主要使用范围还是在王致鸣的空军里。
这种气囊规格的航空平台，用来挂载军事用途的吊舱才是王致鸣的真正目的。
因为军事吊舱将减少客运吊舱的许多设备重量，这些减少的重量都将用来加强吊舱和气囊下半球的装甲，以四十多吨的炸弹载重量，其产生的攻击力就比龙一型轰炸艇七吨多的载弹量的威力大多了，相当于六艘龙一型轰炸艇的载弹量，完全可以采用五十公斤级或百公斤级的航空炸弹实施面积轰炸。在实施定点轰炸时，其庞大的载弹量将把两百平米范围内的建筑和一切生物完全摧毁；使用八百公斤级或千公斤级钻地弹、水泥破障弹对地攻击，以目前技术和概念建造的地下室、堡垒、海岸炮台，是无法抵挡这种超越时代的攻击的。
王致鸣在九月中旬B型艇客运型试航成功后就下令，那条生产线和后续生产线，在明年四月前生产出四艘军用型飞艇。四个轰炸吊舱、四个空中战舰吊舱、四个标准化货运吊舱。安克雷奇第一航空器制造厂的另外三条生产线，加紧建设、安装、调试，必须在明年一月份投产一条生产线，五月份全部投入生产。二厂的四条生产线厂房也要在明年十月份前开始进行设备安装、调试，年底开始投产。王致鸣设计的生产线是为组装车间提供气囊结构骨架、吊舱结构骨架半成品配件，他是以四条这种“构件生产线”与两条“组装生产线”配套的方式，设计的“飞艇制造生产线”。
因为现在集团内部所有的生产型企业，都采用了简化岗位技术要求，增加岗位数量来达到降低每个岗位的整体技术等级和要求，进而弱化单一工序的工作质量对产品质量的较大影响，提高产品整体质量水平。同时，也对岗位培训的要求相应降低，便于大量培训初级技术工人，壮大初级技术工人队伍的基数，提高整个工业系统的技术水平。
今后随着工人技术的逐渐熟练，对更高级技术掌握的难度降低，这些熟练初级技术工人经过逐步轮训后，可以比较迅速地进入中级技术工人队伍，使工业系统的技术水平能够迅速进行升级，将产品质量进一步提高，增强工业产品的市场竞争力，促进工业系统的加速发展。
还有一个原因是阿拉斯加还肩负着为将来国内的工业化建设，提供大量技术工人的任务。王致鸣这样做，也只是提前将后世九十年代之后开始的分工更细、岗位技术水平要求降低的工业生产管理方法拿出来，对自己的工业系统进行加速建设的无奈之举。
中国的工业基础太弱了，现代教育基础也差，将来他还要进行更加艰难的教育系统建设，现在的实际困难已经开始逐步出现在王致鸣的面前，等着他带领兄弟们去一一解决。
这次王致鸣是准备从此以后，所有规格的飞艇舱室都采用可以快速更换的模块化设计。
气囊和驾驶舱、乘员生活舱固定连接在一起，形成飞艇气囊、驾驶舱、乘员舱、机电舱、基本油箱一体化的运输平台。其他的功能舱段都根据实际需要来挂接，飞艇和功能舱之间采用标准化接口对接，其他的电气管线也设计成标准接口，这样就可以迅速地挂接、转换功能舱，飞艇就可以执行不同的任务，提高飞艇的利用率、在航率，以减少制造、运营成本上的压力。
这款飞艇在最初设计时就考虑到模块化问题，现在只是修改、加强吊舱与气囊龙骨的受力结构和支架布局而已，可能整体上要损失一些有效载荷，但比起专用、单一用途来说，还是性价比较高的，只是以后生产、对外出售客运飞艇时，仍然继续采用现在的模式生产专用型的客运飞艇，给其它航空公司设置一些成本陷阱，以保障集团控股、独资航空公司的利益。在结构上也做一些限制和陷阱，只要你坼卸改装，其整体性能必然会大幅度下降，安全系数降低，单位运营成本增加。
王致鸣还准备先在航空货运上推行“集装箱”概念的运输方法。航空集装箱目前只设计了三种规格，两百公斤、五百公斤、一千公斤，目前在龙一型上主要使用的是两百公斤，以及少量的五百公斤。全部采用铝合金材料制造，所有集装箱都在控制范围内使用，不准带出机场。
安克雷奇的造船厂建设完成后，将开始生产万吨级集装箱和干散货混合运输船，其实就是把舰楼后移到船尾，甲板全部建造成平甲板，甲板上装载集装箱、甲板下舱室装载干散货，在王致鸣自己建设有码头的港口城市间航行，以后自己的码头都将建设成可以卸载集装箱的综合性码头，陆续在安克雷奇、上海、广州、洛杉矶、纽约、哈利法克斯、迈阿密、拉巴斯、朴茨茅斯，德国不莱梅，法国瑟堡、马赛，西班牙巴塞罗那，意大利比萨，希腊雅典建设集装箱专用码头。
现在自己在建设火车站时，就已经开始将货运车站单独建设，都准备设计、建设集装箱装卸专用货场，在自己的控制区域内，先暂时统一“汽车火车通用集装箱”，集装箱规格为五百公斤、一吨、四吨、八吨，等以后有了大型载重货车后，再增加十吨、二十英尺、四十英尺的各种集装箱，统一船运、火车的大型集装箱。
王致鸣是准备把“集装箱运输模式”，提前向全世界推广，以方便他的产品输出。