第二部第一卷太平洋上的悸动 第十七章 三大航空公司
这种“单色平板胶印机”的规格为全开、对开、四开。随着南洋造纸厂卷筒新闻纸生产工艺定型后，他迅速开发出滚筒式、双色、双面、连续胶印印刷机，适用纸张是卷筒新闻纸和铜版纸、双胶纸，其规格只有两种，分别为对开、四开，直接针对世界新闻报业需求而去。同时，还开发了切纸、折页、骑马装订、烫金、胶粘、整形、打板机、晒版机、包装设备，开发了红、黄、蓝、黑四色基本胶印油墨和金色、银色、荧光、磁性等特殊油墨。这些技术、设备，他都准备在洛杉矶工业基地组建“包装印刷设备公司”来生产和销售，因此，他把实验和自用的一套平板胶印设备和一套双面双色滚筒印刷设备都留在海灵岛，专门修建了一个“乔丹彩色印刷厂”安装这些设备，平时为院线印刷海报、电影票，霍夫曼的兄弟作为项目主管，带领一个二十多人的“印刷技术研究室”在那里指导技术、收集数据，研究设备改进、技术创新。这个印刷厂也承担了第一批“亚元”的部分印刷任务。
第五天，四月二十二日，欧洲航空、美洲航空相继开通每日对开两班的航班，欧美富豪争相体验空中旅行，两大航空公司以每隔三天增加二个航班的速度增加航班。
很快，在三十几天时间内，两个航空公司就排满了各自的每天十二个航班（对开六个航班），大西洋空中航线达到每天双边二十四个航班的规模。好在欧美之间每日巨大的旅客总人数对航班运载能力是个巨大的存在基数，两大航空公司根本就不需要担心客源问题。
洲际航班飞艇上设计有一个八平米、带卫生间、转角沙发的双人卧铺包厢，这是属于特等舱，票价九百九十九英镑。二个六平米、带卫生间的四人双层卧铺包厢，属于头等舱，票价六百八十八英镑。二个六人三层卧铺舱，属于二等舱，票价四百六十八英镑。一个二十四人座位的商务舱，票价一百三十八英镑，安装的是按照后世五十年代样式设计的“航空椅”，乘客可以将后背放到六十度。座椅采用面向驾驶舱方式设计、排列，通道八十公分宽，顶棚安装随身行李舱。一个四人座、带一个观景窗的吸烟室。整个飞艇机票定价与目前大西洋快速邮船的同等舱位总体消费持平，竞争对手以大西洋邮船为主，航空公司的主要任务就是抢夺、分流其中的高端客源。
飞艇满载乘客四十四人，乘务员四人、厨师一人、保安一人、伪装保安一人、机组六人，全部乘员五十七人。厨房、饮料间、两个乘务员舱和一个卫生间设计在头等舱和二等舱之间，另一个卫生间设计在商务舱与饮料间之间。
厨房采用电磁炉和红外电加热设备、电加热咖啡壶、厨房冰箱，提供加热航空速冻食品，厨房只对头等舱、特等舱提供登艇前的点餐服务。航行中免费向全体乘客提供一日三餐，不含酒精的饮料、可口可乐、矿泉水，和咖啡、杂志、画报。
客舱内空间高二米三，采用低压直流荧光灯照明，按照后世飞机空调风口设计的出风口、阅读灯。客舱地板下设计成主电池仓、行李舱、货舱，空间高度一米六。
一个航班满座票价收入九千多英镑，八成收入七千六百多英镑。一个航次满座收入一万八千英镑，八成收入一万五千英镑。
航空公司财务预算目标是：一艘飞艇五天一个来回，全月五个航次、十个航班，每月满座收入十万五千英镑、全年（十一个月执勤，一个月检修）收入过百万英镑。以每月八成收入九万八千英镑计算，全年收入一百一十万英镑。一个航线机队三十艘，每月收入满座三百万、八成载客二百五十万，全年收入三千六百五十万和三千万。因为运行费用较低，包括折旧在内、年利润率在百分之四十以上，航线全年纯利润在一千八百万英镑左右，王致鸣集团可能分红在一千一百多万。
王致鸣是当然不会把飞艇造价定低的。实际生产成本在不考虑专利时，以百艘规模计算是五十万英镑，其中材料和工时成本二十二万英镑；以五百艘生产规模计算固定资产和设备摊薄，飞艇造价在四十万左右，千艘规模成本在二十七八万左右，接近直接成本价。
王致鸣以北美航空工业集团的名义对美洲航空、欧洲航空股东每艘报价二百五十万英镑、导航设备八十万英镑一套，现款交易。同时对两个航空公司所有股东声明：十年内不对非北美航空工业集团控股的航空公司、个人销售飞艇。
经过三叔、威尔逊、杰克、贝克几个组成的谈判小组的努力，王致鸣集团与入股的几个欧洲王室、皇室、英国、法国财团股东达成协议，飞艇以二百三十五万的最终价格卖给欧洲航空。董事会决定，公司所属飞艇以十二年期折旧，到期更换新艇，旧艇五年内不得转让给非北美航空工业集团控股的航空公司。
在美国，王致鸣与已经建立合作关系的几个专利授权商、洛克菲勒财团、摩根财团合作，组建美洲航空公司，王致鸣的北美航空工业集团控股百分之五十一，王致鸣的洛杉矶工业集团百分之五和威尔逊挂帅的事务所百分之三，洛克菲勒和摩根财团各百分之十，其余十几个合作商瓜分余下的百分之二十一股份，这些合作商之中有几个是英国、加拿大商人。经营范围除美国国内航线外，加拿大温尼伯以东、南美、中北美、欧洲、非洲航线也在美洲航空的经营范围内，公司的机队规模六十艘，枢纽港设在纽约。首先开通纽约至加拿大渥太华和巴黎航线，与欧洲航空展开竞争。
沃尔玛集团也在中国上海公共租界注册成立东方航空公司，经营亚洲境内国际航线、亚洲至美国西海岸航线、亚洲至欧洲航线、亚洲至澳大利亚航线、中国国内航线，机队规模一百艘、注册资金五千万英镑。沃尔玛代表王致鸣集团控股百分之八十，其余百分之二十股份由江浙财团占百分之七，山西商人百分之六，四川商人百分之七。
至此，世界范围内出现了三大航空公司，和一个分到美国国内西海岸、太平洋区域南美航线的北美航空公司，三个航空机场集团公司（欧洲、美洲、亚洲），世界航空市场在三个月内迅速被瓜分完毕，王致鸣集团无可置疑地成为了最大的赢家。
与此同时，一个极其隐蔽的计划在中国国内展开，这个计划取名“龙啸”。
由王致鸣、爷爷、老爸、三叔、刚叔、李恩富、张成、张康仁、旭初、李鹤年几个组成的核心班子在飞艇试航成功后，亲自体验了其快捷、载运量较大、安全的性能后，被王致鸣拉到费城的基地，展开了热烈的讨论。主要题目是将来如何迅速控制国内形式，以雷霆之势迅速扑灭一切敢于对抗的势力，尽快稳定国内局势，将国内形势转移到大规模经济建设中去，迅速提高中国的工业化水平和工农业产品的国际竞争力。
这个现在开始逐渐成形的核心决策机构讨论了一个礼拜后，采纳了王致鸣的建议。
首先在国内要建立可以相互在十小时内提供有力支援的“三角网络”据点，之后再用三年时间，把这些据点在一**六年前形成有一定地持续防御能力、隐蔽的军事基地。
其次是与当地的“进步”势力（主要指对社会生产力发展持支持态度的实力和个人）建立密切地经济利益关系，通过经济手段逐步把他们控制或吸引在以基地为核心的外围，形成一个对基地的软环境保护层。
第三个步骤是在王致鸣按照国内地域关系划分的大区基地，布置一支有力的空地联合突击部队，人数控制在当地官府能够容忍的范围内，以保证基地安全和对大区内据点、基地进行迅速地军事增援，完成时间在一**六年前。
第四个步骤是在所有基地所在区域内建立一个高效的情报网络，一个人才储备库。
以外国公司分公司、办事处的名义开展活动，把当地的人文、经济、资源、特色产品、官场，有一定影响力的文人书生、大家族、大宗族的基本情况摸清，重点注意他们对民族、国家的思想认识，对科学技术、教育、文化、道德方面的态度和标准、底线，第三个要点是区域内的土地资源状况、不动产归属和官府的数据，以及这些官府资料数据的保管情况。第四个要点是对区域内的读书人进行诱惑，鼓动、资助他们到沿海地区、长三角地区、珠三角地区或者阿拉斯加、东华去“游学”，把这些既可能坏事、又可能为我所用的“酸丁”从国内带出来，能接受我们的理念的人，就送到培训基地去洗脑、甄别后，根据各自情况安排工作，行政机构只需要能想、敢做的人，不要能说、不能做的，这些人安排到师范培训基地去做文化教员培训，以后做基层小学教师。不能让这些懵懵懂懂、眼高手低、长于空谈、短于实践的“理想主义者”再给国家带来灾难。
王致鸣当时讲到这里时，只有他爷爷知道他说的是什么意思，其他人都不太明白，王致鸣也无法对他们解释“戊戍变法”、“七君子”、“康有为”、“谭嗣同”、“袁世凯”。
第五个安排是在各个基地都建立一套宣传机构，由总部统一规划、领导，主要是以电影的方式宣传，各个基地要在当地建一个五百至一千人座位的现代化标准影剧院，轮流安排电影和戏剧演出，建立四个以上的流动电影放映队，到区域内县城、集镇、大村镇、人口密集居住区流动放映，可以与商业公司和当地大商家组成“大篷车队”下乡，白天举办交易会、晚上免费放映电影，电影题材以我们的海外的事迹和反映海外世界的纪录片、故事片为主，以后抓紧拍摄一些国内戏曲名家的成名作电影。通过这种形式，既进行了我们的宣传，又带动了农村的经济交流，还可能在各地因此而形成一个固定的区域交易市场，把农民从土地里拉一部分出来，融入城镇商业体系中去，减少人口对土地的需求压力，也为我们今后发展经济多准备一些帮手。
他把他的计划大体讲完后，拿出一份名单，说明这些人都要在近几年里采用一切手段，带出国内，置于情报局的控制之下。这份名单上的人有几百人，都有每个人的籍贯、家族、父母、居住地等等详细信息，基本上都可以“按图索骥”的找到。大部分是变法参与者、北洋军阀核心成员、满清南北方海军将领、知名的行政官员和外交人员，同盟会早期成员，少部分是后世历史上的知名学者、教授。他是准备把这些人一网打尽，尤其是趁袁世凯还没有发迹时，把他的“北洋三杰”段祺瑞、冯国璋、王士珍，以及吴佩孚、张作霖、蒋百里、张孝准、蔡锷、杨度、徐世昌等等民国初期的风云人物都在名单上。这个工作主要是李鹤年和大表哥的事情，因此也就没有与其他人多说什么，只是要两人先把吴佩孚、张作霖、蒋百里、张孝准、蔡锷、杨度、徐世昌、段祺瑞、冯国璋、王士珍这十个人先想法“带”出来，都送到阿拉斯加去洗脑，尤其是蒋百里、张孝准、蔡锷这几个还是少年儿童的，最好是把他们全家都带出来。
这一整套系列计划，被王致鸣提议对外公开宣传的名称为“基地建设计划”。
一八**年十月，北美航空工业集团面向全球推出包机业务，提供两种规格吊舱。
第一种是纯粹的豪华吊舱。一个二十平米的豪华套间、二个带卫生间和淋浴的双人卧室、一个十人餐厅、一个带酒吧的客厅、两个八人舱、三个四人舱、一个厨房、两个独立卫生间，其中一个八人间、一个四人间是机组和乘务组的舱室。向顾客提供十八人的正常舱位，最多二十四人的舱位（两个卧室和一个四人间打开隐蔽的吊床），提供不着陆飞行六千公里的航程，地面租用费用每日五千至八千英镑，飞行时日租金五千英镑、百公里二百至三百英镑。
另一种是公务型的吊舱，两个单人间、两个双人间、两个四人间、两个八人间，一个十人会议室、一个厨房、两个卫生间，机组和乘务组两个六人间与驾驶舱连接。
两种规格的包机飞艇生活用水增加至四吨，可以对带卫生间的舱室每日提供每人四十升的热水淋浴服务，其余乘客提供每人十升热水服务。
两种包机飞艇全部都能提供无线电报服务，与建设了机场的机场通讯系统连接，机场通过有线电报网提供通讯服务。两种飞艇的最高升限都在四千八百米，巡航升限三千五百米，半封闭、可增压机舱。
集团以四个月为期，陆续提供每批两艘豪华型、一艘公务型，总共十艘豪华型、五艘公务型营业，投入到欧洲和美国、北美地区的包机服务，第一批投放欧洲。同时推出系列套餐服务项目，让欧洲、美国的富豪们心动不已、争相预定。
随着各地机场建设的铺开，王致鸣开始在欧美、亚洲大肆建设无线电报网发射转发塔。他计划用三年时间覆盖三地主要城市，以有线电报七五折的价格与其展开竞争、夺取市场份额。
与巴黎市政府谈判租用埃菲尔铁塔顶层和下面一层，租期五十年，年租金十万英镑，每五年递增百分之三租金。经过三个月的谈判，贝克以在上海公共租界注册的国际电讯公司、法国巴黎注册的欧洲分公司的名义签下了租用合同，递增比例变成了百分之五。
贝克在签下合同的第二天就组织安装队伍开始在顶层安装高二十四米的天线基座和电台天线，布设电缆、大功率发射机、接收机、转发机、空调、控制台，在战神广场边去年买下的一栋四层大楼里，国际电讯法国分公司正式挂牌，第二层装修完毕的机房正在安装设备、布设管线、操作台，一楼营业大厅已经布置完毕，大楼顶层转发、接收天线也开始调试。
王致鸣给大楼设计的是使用定向天线对准埃菲尔铁塔顶上的发射转发天线，发射、接收信号。虽然现在还没有把微波通讯搞出来，但是原理是可以借用的，过几年微波技术定型后，将首先应用到这种信号传输中去。大楼的三四层是准备将来做广播电台的播音室和机房的，现在暂时做电讯公司的行政办公室使用。李鹤年的一个助手担任欧洲公司的总经理。
其他国家的首都所在地、地区首府都在大规模建设百米高的钢筋混凝土广播塔，建设周期在三年左右，有些地方需要五年，目前的进度都影响不了将来的计划。
第五天，四月二十二日，欧洲航空、美洲航空相继开通每日对开两班的航班，欧美富豪争相体验空中旅行，两大航空公司以每隔三天增加二个航班的速度增加航班。
很快，在三十几天时间内，两个航空公司就排满了各自的每天十二个航班（对开六个航班），大西洋空中航线达到每天双边二十四个航班的规模。好在欧美之间每日巨大的旅客总人数对航班运载能力是个巨大的存在基数，两大航空公司根本就不需要担心客源问题。
洲际航班飞艇上设计有一个八平米、带卫生间、转角沙发的双人卧铺包厢，这是属于特等舱，票价九百九十九英镑。二个六平米、带卫生间的四人双层卧铺包厢，属于头等舱，票价六百八十八英镑。二个六人三层卧铺舱，属于二等舱，票价四百六十八英镑。一个二十四人座位的商务舱，票价一百三十八英镑，安装的是按照后世五十年代样式设计的“航空椅”，乘客可以将后背放到六十度。座椅采用面向驾驶舱方式设计、排列，通道八十公分宽，顶棚安装随身行李舱。一个四人座、带一个观景窗的吸烟室。整个飞艇机票定价与目前大西洋快速邮船的同等舱位总体消费持平，竞争对手以大西洋邮船为主，航空公司的主要任务就是抢夺、分流其中的高端客源。
飞艇满载乘客四十四人，乘务员四人、厨师一人、保安一人、伪装保安一人、机组六人，全部乘员五十七人。厨房、饮料间、两个乘务员舱和一个卫生间设计在头等舱和二等舱之间，另一个卫生间设计在商务舱与饮料间之间。
厨房采用电磁炉和红外电加热设备、电加热咖啡壶、厨房冰箱，提供加热航空速冻食品，厨房只对头等舱、特等舱提供登艇前的点餐服务。航行中免费向全体乘客提供一日三餐，不含酒精的饮料、可口可乐、矿泉水，和咖啡、杂志、画报。
客舱内空间高二米三，采用低压直流荧光灯照明，按照后世飞机空调风口设计的出风口、阅读灯。客舱地板下设计成主电池仓、行李舱、货舱，空间高度一米六。
一个航班满座票价收入九千多英镑，八成收入七千六百多英镑。一个航次满座收入一万八千英镑，八成收入一万五千英镑。
航空公司财务预算目标是：一艘飞艇五天一个来回，全月五个航次、十个航班，每月满座收入十万五千英镑、全年（十一个月执勤，一个月检修）收入过百万英镑。以每月八成收入九万八千英镑计算，全年收入一百一十万英镑。一个航线机队三十艘，每月收入满座三百万、八成载客二百五十万，全年收入三千六百五十万和三千万。因为运行费用较低，包括折旧在内、年利润率在百分之四十以上，航线全年纯利润在一千八百万英镑左右，王致鸣集团可能分红在一千一百多万。
王致鸣是当然不会把飞艇造价定低的。实际生产成本在不考虑专利时，以百艘规模计算是五十万英镑，其中材料和工时成本二十二万英镑；以五百艘生产规模计算固定资产和设备摊薄，飞艇造价在四十万左右，千艘规模成本在二十七八万左右，接近直接成本价。
王致鸣以北美航空工业集团的名义对美洲航空、欧洲航空股东每艘报价二百五十万英镑、导航设备八十万英镑一套，现款交易。同时对两个航空公司所有股东声明：十年内不对非北美航空工业集团控股的航空公司、个人销售飞艇。
经过三叔、威尔逊、杰克、贝克几个组成的谈判小组的努力，王致鸣集团与入股的几个欧洲王室、皇室、英国、法国财团股东达成协议，飞艇以二百三十五万的最终价格卖给欧洲航空。董事会决定，公司所属飞艇以十二年期折旧，到期更换新艇，旧艇五年内不得转让给非北美航空工业集团控股的航空公司。
在美国，王致鸣与已经建立合作关系的几个专利授权商、洛克菲勒财团、摩根财团合作，组建美洲航空公司，王致鸣的北美航空工业集团控股百分之五十一，王致鸣的洛杉矶工业集团百分之五和威尔逊挂帅的事务所百分之三，洛克菲勒和摩根财团各百分之十，其余十几个合作商瓜分余下的百分之二十一股份，这些合作商之中有几个是英国、加拿大商人。经营范围除美国国内航线外，加拿大温尼伯以东、南美、中北美、欧洲、非洲航线也在美洲航空的经营范围内，公司的机队规模六十艘，枢纽港设在纽约。首先开通纽约至加拿大渥太华和巴黎航线，与欧洲航空展开竞争。
沃尔玛集团也在中国上海公共租界注册成立东方航空公司，经营亚洲境内国际航线、亚洲至美国西海岸航线、亚洲至欧洲航线、亚洲至澳大利亚航线、中国国内航线，机队规模一百艘、注册资金五千万英镑。沃尔玛代表王致鸣集团控股百分之八十，其余百分之二十股份由江浙财团占百分之七，山西商人百分之六，四川商人百分之七。
至此，世界范围内出现了三大航空公司，和一个分到美国国内西海岸、太平洋区域南美航线的北美航空公司，三个航空机场集团公司（欧洲、美洲、亚洲），世界航空市场在三个月内迅速被瓜分完毕，王致鸣集团无可置疑地成为了最大的赢家。
与此同时，一个极其隐蔽的计划在中国国内展开，这个计划取名“龙啸”。
由王致鸣、爷爷、老爸、三叔、刚叔、李恩富、张成、张康仁、旭初、李鹤年几个组成的核心班子在飞艇试航成功后，亲自体验了其快捷、载运量较大、安全的性能后，被王致鸣拉到费城的基地，展开了热烈的讨论。主要题目是将来如何迅速控制国内形式，以雷霆之势迅速扑灭一切敢于对抗的势力，尽快稳定国内局势，将国内形势转移到大规模经济建设中去，迅速提高中国的工业化水平和工农业产品的国际竞争力。
这个现在开始逐渐成形的核心决策机构讨论了一个礼拜后，采纳了王致鸣的建议。
首先在国内要建立可以相互在十小时内提供有力支援的“三角网络”据点，之后再用三年时间，把这些据点在一**六年前形成有一定地持续防御能力、隐蔽的军事基地。
其次是与当地的“进步”势力（主要指对社会生产力发展持支持态度的实力和个人）建立密切地经济利益关系，通过经济手段逐步把他们控制或吸引在以基地为核心的外围，形成一个对基地的软环境保护层。
第三个步骤是在王致鸣按照国内地域关系划分的大区基地，布置一支有力的空地联合突击部队，人数控制在当地官府能够容忍的范围内，以保证基地安全和对大区内据点、基地进行迅速地军事增援，完成时间在一**六年前。
第四个步骤是在所有基地所在区域内建立一个高效的情报网络，一个人才储备库。
以外国公司分公司、办事处的名义开展活动，把当地的人文、经济、资源、特色产品、官场，有一定影响力的文人书生、大家族、大宗族的基本情况摸清，重点注意他们对民族、国家的思想认识，对科学技术、教育、文化、道德方面的态度和标准、底线，第三个要点是区域内的土地资源状况、不动产归属和官府的数据，以及这些官府资料数据的保管情况。第四个要点是对区域内的读书人进行诱惑，鼓动、资助他们到沿海地区、长三角地区、珠三角地区或者阿拉斯加、东华去“游学”，把这些既可能坏事、又可能为我所用的“酸丁”从国内带出来，能接受我们的理念的人，就送到培训基地去洗脑、甄别后，根据各自情况安排工作，行政机构只需要能想、敢做的人，不要能说、不能做的，这些人安排到师范培训基地去做文化教员培训，以后做基层小学教师。不能让这些懵懵懂懂、眼高手低、长于空谈、短于实践的“理想主义者”再给国家带来灾难。
王致鸣当时讲到这里时，只有他爷爷知道他说的是什么意思，其他人都不太明白，王致鸣也无法对他们解释“戊戍变法”、“七君子”、“康有为”、“谭嗣同”、“袁世凯”。
第五个安排是在各个基地都建立一套宣传机构，由总部统一规划、领导，主要是以电影的方式宣传，各个基地要在当地建一个五百至一千人座位的现代化标准影剧院，轮流安排电影和戏剧演出，建立四个以上的流动电影放映队，到区域内县城、集镇、大村镇、人口密集居住区流动放映，可以与商业公司和当地大商家组成“大篷车队”下乡，白天举办交易会、晚上免费放映电影，电影题材以我们的海外的事迹和反映海外世界的纪录片、故事片为主，以后抓紧拍摄一些国内戏曲名家的成名作电影。通过这种形式，既进行了我们的宣传，又带动了农村的经济交流，还可能在各地因此而形成一个固定的区域交易市场，把农民从土地里拉一部分出来，融入城镇商业体系中去，减少人口对土地的需求压力，也为我们今后发展经济多准备一些帮手。
他把他的计划大体讲完后，拿出一份名单，说明这些人都要在近几年里采用一切手段，带出国内，置于情报局的控制之下。这份名单上的人有几百人，都有每个人的籍贯、家族、父母、居住地等等详细信息，基本上都可以“按图索骥”的找到。大部分是变法参与者、北洋军阀核心成员、满清南北方海军将领、知名的行政官员和外交人员，同盟会早期成员，少部分是后世历史上的知名学者、教授。他是准备把这些人一网打尽，尤其是趁袁世凯还没有发迹时，把他的“北洋三杰”段祺瑞、冯国璋、王士珍，以及吴佩孚、张作霖、蒋百里、张孝准、蔡锷、杨度、徐世昌等等民国初期的风云人物都在名单上。这个工作主要是李鹤年和大表哥的事情，因此也就没有与其他人多说什么，只是要两人先把吴佩孚、张作霖、蒋百里、张孝准、蔡锷、杨度、徐世昌、段祺瑞、冯国璋、王士珍这十个人先想法“带”出来，都送到阿拉斯加去洗脑，尤其是蒋百里、张孝准、蔡锷这几个还是少年儿童的，最好是把他们全家都带出来。
这一整套系列计划，被王致鸣提议对外公开宣传的名称为“基地建设计划”。
一八**年十月，北美航空工业集团面向全球推出包机业务，提供两种规格吊舱。
第一种是纯粹的豪华吊舱。一个二十平米的豪华套间、二个带卫生间和淋浴的双人卧室、一个十人餐厅、一个带酒吧的客厅、两个八人舱、三个四人舱、一个厨房、两个独立卫生间，其中一个八人间、一个四人间是机组和乘务组的舱室。向顾客提供十八人的正常舱位，最多二十四人的舱位（两个卧室和一个四人间打开隐蔽的吊床），提供不着陆飞行六千公里的航程，地面租用费用每日五千至八千英镑，飞行时日租金五千英镑、百公里二百至三百英镑。
另一种是公务型的吊舱，两个单人间、两个双人间、两个四人间、两个八人间，一个十人会议室、一个厨房、两个卫生间，机组和乘务组两个六人间与驾驶舱连接。
两种规格的包机飞艇生活用水增加至四吨，可以对带卫生间的舱室每日提供每人四十升的热水淋浴服务，其余乘客提供每人十升热水服务。
两种包机飞艇全部都能提供无线电报服务，与建设了机场的机场通讯系统连接，机场通过有线电报网提供通讯服务。两种飞艇的最高升限都在四千八百米，巡航升限三千五百米，半封闭、可增压机舱。
集团以四个月为期，陆续提供每批两艘豪华型、一艘公务型，总共十艘豪华型、五艘公务型营业，投入到欧洲和美国、北美地区的包机服务，第一批投放欧洲。同时推出系列套餐服务项目，让欧洲、美国的富豪们心动不已、争相预定。
随着各地机场建设的铺开，王致鸣开始在欧美、亚洲大肆建设无线电报网发射转发塔。他计划用三年时间覆盖三地主要城市，以有线电报七五折的价格与其展开竞争、夺取市场份额。
与巴黎市政府谈判租用埃菲尔铁塔顶层和下面一层，租期五十年，年租金十万英镑，每五年递增百分之三租金。经过三个月的谈判，贝克以在上海公共租界注册的国际电讯公司、法国巴黎注册的欧洲分公司的名义签下了租用合同，递增比例变成了百分之五。
贝克在签下合同的第二天就组织安装队伍开始在顶层安装高二十四米的天线基座和电台天线，布设电缆、大功率发射机、接收机、转发机、空调、控制台，在战神广场边去年买下的一栋四层大楼里，国际电讯法国分公司正式挂牌，第二层装修完毕的机房正在安装设备、布设管线、操作台，一楼营业大厅已经布置完毕，大楼顶层转发、接收天线也开始调试。
王致鸣给大楼设计的是使用定向天线对准埃菲尔铁塔顶上的发射转发天线，发射、接收信号。虽然现在还没有把微波通讯搞出来，但是原理是可以借用的，过几年微波技术定型后，将首先应用到这种信号传输中去。大楼的三四层是准备将来做广播电台的播音室和机房的，现在暂时做电讯公司的行政办公室使用。李鹤年的一个助手担任欧洲公司的总经理。
其他国家的首都所在地、地区首府都在大规模建设百米高的钢筋混凝土广播塔，建设周期在三年左右，有些地方需要五年，目前的进度都影响不了将来的计划。