第二部第一卷太平洋上的悸动 第三十九章 建设和发展（四）之装甲列车
第三个条件，就是应聘者必须先在北美铁路的任何一个施工现场，自己选择工作岗位，并且工作一个月至两个月，用实际工作过程和结果来证明你的实际能力，之后再由北美铁路技术管理部门评估你的水平，北美铁路将按照这个评估与你签订工作合同。
刚开始时詹天佑认为这个“试用期”可能会把应聘者吓走，王致鸣告诉他不会，因为这些人来到工地后，看见与他们的经验、知识完全不一样的施工作业方式，和大量新式工程机械、新技术的应用，你想赶他们走都不容易，甚至他们愿意从基层从新做起。
最后，实践证明，王致鸣说准了。大量的欧美工程师们，在试用期间都拼命学习北美铁路的新技术、新工艺、新设备，期望自己赶快掌握这些新技术、新工艺、新设备，哪怕是不能签订合同，回去也可以获得更好的职位和更多的报酬。
王致鸣到不怕他们学会技术就走人，那些技术、设备、工艺都是申请了专利的，他们就是去其他公司，也不敢使用这些技术，只有向王致鸣的公司购买了设备后，才可能被授予使用权，王致鸣的原则是只要买我的产品，什么多好说，原来要卖一百的，现在就优惠你，卖给你八十，如果你不买，那好，对不起，你一样都别想买，这就叫“捆绑销售”。
王致鸣根据以后将会与美国之间的“必有一战”趋势，为了尽快把美国政府打懵、打傻，必须给攻击部队配置高机动性的装备，在目前汽车制造技术还不能制造出性能优越的“装甲武器”底盘时，他考虑要发展自己的“装甲列车”系统。
其实在美国的南北战争时，南军就曾经采用装甲列车把格兰特的军队打得落花流水、溃不成军。因此，装甲列车也不算是新武器，何况美国与阿拉斯加、东华，将来的塔阿，都是采用国际标准轨矩1435毫米的铁路，就是以后王致鸣控制了中国和整个东南亚、中亚，收回了沙俄侵占的土地，他也不会采用其他的规矩，只会采用1435的标准，所以他现在制造“试验型铁路巡洋舰”、“试验型铁路战列舰”也不会造成浪费。
这个事情他就不去麻烦詹天佑，他把完成了重巡洋舰设计的船舶研究所的几个结构、装甲、动力、火炮设计师调来，选了两个家族弟子，组成“陆地巡洋舰研究室”，专门研究“陆地装甲武器系统”。呵呵，各位“明眼人”都知道他在为装甲部队准备“家伙”。
他首先给研究室下达的第一个任务，是测试装甲钢在不同的披挂状态下的抗击打能力，其实就是测试“倾斜装甲”的角度，他需要“有”人“研究出”这个数据。
第二个任务就是车厢底盘和箱体结构的重新设计。他提出采用重点防御和全面防护结合的概念，十年内防护目标是重机枪、75毫米加榴炮的直接射击，最大攻击火炮为105毫米，火炮炮弹为高爆弹，自身武器系统以75毫米榴弹炮、双联装速射机关炮、双联装重机枪考虑。按照这个防护目标和搭载武器系统的后坐力设计结构强度和装甲厚度，原型为重型装甲车厢。
第三个任务是以轻型、重型两个规格设计“装甲车厢”。重型的概念是安装两门单装152毫米重炮，发射距离十五公里至二十公里。
第四个任务是研究最佳火力配置和编组、动力系统。
最低标准是一列“铁路巡洋舰”有两个榴弹炮排（六门）的火力和搭载一个标准步兵连的重火力、一个25毫米双联机关炮连（九门）。
“铁路战列舰”是有两个152重炮排的重火力（六门），其他搭载与巡洋舰一样。
编组里面要考虑厨房、医疗所、通讯单元、发电单元、住宿、基本生活设施、三天饮用水和食品储备，以及空气质量、防雨雪、空调系统、车辆和铁路抢修设备，作战半径和相应的持续作战物资储备。
第五个要求就是：可以做任何设想和模型试验，有什么样的想法都去验证一次，欢迎“奇思妙想”、“奇谈怪论”、“异想天开”、“不切实际”。设计、论证时间是一年，九二年制造一辆验证车，九三年制造一列“巡洋舰”，九五年前制造八列“巡洋舰”，九五年制造一列“战列舰”。
他也不事先把他设计的图纸给这些人看，他要看一看这些人对事物的理解和把握能力如何，装甲部队可是以后几十年内，他捍卫中华民族利益的“杀手锏”，如果这些人没有独立自主的研发能力，他就要尽快调整班子。
他理想中的“铁路巡洋舰”装甲列车，是如下设计和编组的：
牵引机车：两台，柴电动力，全装甲防护。柴油发电机组发电，大功率直流电动机牵引。顶部设置一个半敞式双联装25毫米高平两用机炮塔、一个半敞式双联装14.5毫米高平两用机枪塔；七人编制，机炮两人、机枪一人、司机两人、机务两人；四支冲锋枪，十个观察射击孔；有线通信、无线通信系统；
指挥通讯车：一辆，全装甲防护。一台大功率短波电台，两台通讯距离五百公里的中波、短波电台，两台战术电台（通讯距离二十公里，提供列车无线通信），一套全频干扰机，一套四个单元的交换机；两个机关炮塔、两个机枪塔、两个侧机枪塔、六个观察射击孔，一个指挥塔；除武器操作人员外列车编队指挥班子、通讯人员一共十二人。装载两吨蓄电池，保证通信电源和机炮塔电源。整个装甲列车由这两套通讯系统联系、指挥。
侧机枪塔类似飞艇的半球形炮塔，可以160°水平旋转、高低－8°～70°俯仰。所有全防护炮塔、机枪塔都采用潜望镜和针孔成像放大目镜观察仪观察、射击，都可以密封防毒气、防雨雪、防风沙（三防功能）。
每个车厢的机炮塔和机枪塔、侧机枪塔组成一个战斗小组，采用有线耳机联络指挥，由机炮塔炮长担任指挥官，接受指挥塔指挥官的指挥。
医疗生活车：一辆，全装甲防护。一个厨房和冷藏食品库，四个炊事兵；一个医疗所，可以进行截肢、取弹片、阑尾手术，两个外科医生、四至八个卫生兵；机炮塔、机枪塔各一个，侧机枪塔两个（对角布置），五个武器操作人员，两个弹药手兼观察员、配冲锋枪。
空调发电车：一辆，全装甲防护。一套一万五千千瓦柴油发电机组，一套电源控制分配系统、一套中央空调系统，四个机械师，配四支冲锋枪。火力与医疗车一样。
抢修车：一辆，全装甲防护。主要搭载抢修技术人员和小型设备。火力与医疗车一样，抢修人员三十二人。
运输车：两辆，中间部分是装甲车厢，两头都有一个半敞式货仓，目前设计搭载两辆侦查突击吉普车，一共搭载四辆，可以组成一个十六人侦查小队。一个机枪塔、两个侧机枪塔（对角布置），每辆车乘员二十人。
装甲车厢：视作战目的而定，一般编制是四辆，普通火力侦查、开路编六至八辆，最大编组十辆。配置两个75毫米榴弹炮炮塔、两个机枪塔、四个侧机枪塔。除武器操作人员外，标准编制是搭载一个十二人的标准步兵班。
所有的车厢都是“全封闭”结构，独立空气过滤系统、防火设备、独立应急电源、自毁系统，都具有“三防”功能。每个车厢都有自带蓄电池模块，在机车、发电车被摧毁后，可以维持炮塔电机和空气过滤系统十小时工作。
车厢内采取中央布置模式，除机炮塔、机枪塔通道外，布置背靠背三层铺位，尺寸两米长、六十公分宽，下铺铺位下面空间是储物柜。作战期间，中上铺在起床后以网兜捆扎铺位，再把翻版式铺位翻上、翻下，使用弹簧插销固定，形成一个“软式防护墙”，每个单元的铺位都采用单立柱方钢钢架和斜支撑系统安装，可以承重三百公斤，短途作战时可以做弹药箱承重架；两侧车厢壁设置一层翻板铺位，只是它们是上翻固定。铺位采用冷轧轻钢焊接骨架、内?“蜂窝泡沫复合装甲”，垫一层五毫米石棉、棕麻纤维压力复合板后外蒙成年牛皮。
这种“软式防弹”设计，可以防止破片、流弹在车厢内反射、折射，对乘员造成二次伤害。在车厢内部也设置了两道非隔断式“软式”防弹墙，采用潜艇上隔舱水密门通行，把车厢内部划分成六个相对独立的防弹空间单元，可以有效的保护乘员的安全。它是不防炮弹的，如果炮弹都射进来了，那外部装甲也就被摧毁了，所有防炮功能是没有意义的。
所有的车厢都不设计两侧的舱门，主要进出舱门都在两头，都采用潜艇外壳防水、防压结构形式的液压螺旋舱门，因此也是圆弧形的，只是它像椭圆型而已。每个车厢还都设计了一个或两个地板上的舱门，便于从车底下进出，只是因为装甲列车的车轮都采用550毫米直径的车轮，比常规车轮要小、要矮一些，加上车轮部位的装甲防护板，从车底下进出也不方便，但是，这是作战时的必须设备。
虽然官兵们进出装甲列车不是那么方便，开关门都要做几个动作，但是整个装甲列车的安全性能是空前的，开玩笑，车厢外表基本上是光滑的，没有一个缝隙和把手之类的玩意，你怎么爬上去攻击顶部半敞式炮塔？
顶部炮塔、机枪塔的上下通道也采用潜艇技术和舰艇炮塔防火门技术，加上作战时关闭顶部舱门，需要更换弹链时再打开的规定，整个车厢在作战时是安全的。加上美国炮塔、机枪塔都设计了两个从车厢里向炮塔、机枪塔扫射的隐蔽射击孔，敌人即使是占领了这两处地方，在前后车厢的支援下，躲在炮塔、机枪塔了的敌军也不免被消灭的结局。
所有车轮行走部位都设计了类似后世主战坦克的履带护裙装甲板模块系统，保护车轮架和车轮，整个装甲列车可以说是武装到牙齿、防护到“脚底”。
王致鸣还在车厢底部安装一部光学折射成像潜望镜系统遥控的升降式360°旋转机枪塔，专门对付跑到车厢底下来实施爆破的敌军人员。他还想等电视技术实用化、小型化之后，他就要安装在车底和飞艇、飞机上。人命是宝贵的，他的官兵就更宝贵。
“装甲列车”的编组大致是采用以下顺序：装甲车厢、机车、装甲车厢、指挥车、发电车、医疗车、装甲车厢、抢修车、运输车、机车、装甲车厢，这是四辆装甲车厢的编组，其他编组就在机车、指挥车厢、生活车厢后增加装甲车厢。车厢连接处都外挂“高压电网安全模块”，作战时全列车都处于封闭状态时再加电，防止敌人登车、择钩，挂钩都采用装甲套筒电磁阀锁封闭。
王致鸣这次来安克雷奇还有一个目的，就是来检查他的铁路设备系统里，最后两个短板的开工生产，一个是铁轨制造，一个是车轮制造。
以前他使用的钢轨都是美国和英国，按照他的要求生产的四十五公斤的“重轨”（世界上大多数铁路都使用三十八公斤的钢轨），价格比较“昂贵”，他要发展，本来就需要有自己完整的各式工业系统，车辆、机车他都没有问题，就是这两个东东让他多花了不少冤枉钱，现在安克雷奇的钢铁厂、重型机械厂都开始正式生产，在钢铁厂里他也专门建了一个轨梁分厂、轨轮分厂，就是解决这些问题，他没有在洛杉矶建设这两个工厂，是不想他的钢铁、冶金、重型机械技术在洛杉矶暴露过多。
刚开始时詹天佑认为这个“试用期”可能会把应聘者吓走，王致鸣告诉他不会，因为这些人来到工地后，看见与他们的经验、知识完全不一样的施工作业方式，和大量新式工程机械、新技术的应用，你想赶他们走都不容易，甚至他们愿意从基层从新做起。
最后，实践证明，王致鸣说准了。大量的欧美工程师们，在试用期间都拼命学习北美铁路的新技术、新工艺、新设备，期望自己赶快掌握这些新技术、新工艺、新设备，哪怕是不能签订合同，回去也可以获得更好的职位和更多的报酬。
王致鸣到不怕他们学会技术就走人，那些技术、设备、工艺都是申请了专利的，他们就是去其他公司，也不敢使用这些技术，只有向王致鸣的公司购买了设备后，才可能被授予使用权，王致鸣的原则是只要买我的产品，什么多好说，原来要卖一百的，现在就优惠你，卖给你八十，如果你不买，那好，对不起，你一样都别想买，这就叫“捆绑销售”。
王致鸣根据以后将会与美国之间的“必有一战”趋势，为了尽快把美国政府打懵、打傻，必须给攻击部队配置高机动性的装备，在目前汽车制造技术还不能制造出性能优越的“装甲武器”底盘时，他考虑要发展自己的“装甲列车”系统。
其实在美国的南北战争时，南军就曾经采用装甲列车把格兰特的军队打得落花流水、溃不成军。因此，装甲列车也不算是新武器，何况美国与阿拉斯加、东华，将来的塔阿，都是采用国际标准轨矩1435毫米的铁路，就是以后王致鸣控制了中国和整个东南亚、中亚，收回了沙俄侵占的土地，他也不会采用其他的规矩，只会采用1435的标准，所以他现在制造“试验型铁路巡洋舰”、“试验型铁路战列舰”也不会造成浪费。
这个事情他就不去麻烦詹天佑，他把完成了重巡洋舰设计的船舶研究所的几个结构、装甲、动力、火炮设计师调来，选了两个家族弟子，组成“陆地巡洋舰研究室”，专门研究“陆地装甲武器系统”。呵呵，各位“明眼人”都知道他在为装甲部队准备“家伙”。
他首先给研究室下达的第一个任务，是测试装甲钢在不同的披挂状态下的抗击打能力，其实就是测试“倾斜装甲”的角度，他需要“有”人“研究出”这个数据。
第二个任务就是车厢底盘和箱体结构的重新设计。他提出采用重点防御和全面防护结合的概念，十年内防护目标是重机枪、75毫米加榴炮的直接射击，最大攻击火炮为105毫米，火炮炮弹为高爆弹，自身武器系统以75毫米榴弹炮、双联装速射机关炮、双联装重机枪考虑。按照这个防护目标和搭载武器系统的后坐力设计结构强度和装甲厚度，原型为重型装甲车厢。
第三个任务是以轻型、重型两个规格设计“装甲车厢”。重型的概念是安装两门单装152毫米重炮，发射距离十五公里至二十公里。
第四个任务是研究最佳火力配置和编组、动力系统。
最低标准是一列“铁路巡洋舰”有两个榴弹炮排（六门）的火力和搭载一个标准步兵连的重火力、一个25毫米双联机关炮连（九门）。
“铁路战列舰”是有两个152重炮排的重火力（六门），其他搭载与巡洋舰一样。
编组里面要考虑厨房、医疗所、通讯单元、发电单元、住宿、基本生活设施、三天饮用水和食品储备，以及空气质量、防雨雪、空调系统、车辆和铁路抢修设备，作战半径和相应的持续作战物资储备。
第五个要求就是：可以做任何设想和模型试验，有什么样的想法都去验证一次，欢迎“奇思妙想”、“奇谈怪论”、“异想天开”、“不切实际”。设计、论证时间是一年，九二年制造一辆验证车，九三年制造一列“巡洋舰”，九五年前制造八列“巡洋舰”，九五年制造一列“战列舰”。
他也不事先把他设计的图纸给这些人看，他要看一看这些人对事物的理解和把握能力如何，装甲部队可是以后几十年内，他捍卫中华民族利益的“杀手锏”，如果这些人没有独立自主的研发能力，他就要尽快调整班子。
他理想中的“铁路巡洋舰”装甲列车，是如下设计和编组的：
牵引机车：两台，柴电动力，全装甲防护。柴油发电机组发电，大功率直流电动机牵引。顶部设置一个半敞式双联装25毫米高平两用机炮塔、一个半敞式双联装14.5毫米高平两用机枪塔；七人编制，机炮两人、机枪一人、司机两人、机务两人；四支冲锋枪，十个观察射击孔；有线通信、无线通信系统；
指挥通讯车：一辆，全装甲防护。一台大功率短波电台，两台通讯距离五百公里的中波、短波电台，两台战术电台（通讯距离二十公里，提供列车无线通信），一套全频干扰机，一套四个单元的交换机；两个机关炮塔、两个机枪塔、两个侧机枪塔、六个观察射击孔，一个指挥塔；除武器操作人员外列车编队指挥班子、通讯人员一共十二人。装载两吨蓄电池，保证通信电源和机炮塔电源。整个装甲列车由这两套通讯系统联系、指挥。
侧机枪塔类似飞艇的半球形炮塔，可以160°水平旋转、高低－8°～70°俯仰。所有全防护炮塔、机枪塔都采用潜望镜和针孔成像放大目镜观察仪观察、射击，都可以密封防毒气、防雨雪、防风沙（三防功能）。
每个车厢的机炮塔和机枪塔、侧机枪塔组成一个战斗小组，采用有线耳机联络指挥，由机炮塔炮长担任指挥官，接受指挥塔指挥官的指挥。
医疗生活车：一辆，全装甲防护。一个厨房和冷藏食品库，四个炊事兵；一个医疗所，可以进行截肢、取弹片、阑尾手术，两个外科医生、四至八个卫生兵；机炮塔、机枪塔各一个，侧机枪塔两个（对角布置），五个武器操作人员，两个弹药手兼观察员、配冲锋枪。
空调发电车：一辆，全装甲防护。一套一万五千千瓦柴油发电机组，一套电源控制分配系统、一套中央空调系统，四个机械师，配四支冲锋枪。火力与医疗车一样。
抢修车：一辆，全装甲防护。主要搭载抢修技术人员和小型设备。火力与医疗车一样，抢修人员三十二人。
运输车：两辆，中间部分是装甲车厢，两头都有一个半敞式货仓，目前设计搭载两辆侦查突击吉普车，一共搭载四辆，可以组成一个十六人侦查小队。一个机枪塔、两个侧机枪塔（对角布置），每辆车乘员二十人。
装甲车厢：视作战目的而定，一般编制是四辆，普通火力侦查、开路编六至八辆，最大编组十辆。配置两个75毫米榴弹炮炮塔、两个机枪塔、四个侧机枪塔。除武器操作人员外，标准编制是搭载一个十二人的标准步兵班。
所有的车厢都是“全封闭”结构，独立空气过滤系统、防火设备、独立应急电源、自毁系统，都具有“三防”功能。每个车厢都有自带蓄电池模块，在机车、发电车被摧毁后，可以维持炮塔电机和空气过滤系统十小时工作。
车厢内采取中央布置模式，除机炮塔、机枪塔通道外，布置背靠背三层铺位，尺寸两米长、六十公分宽，下铺铺位下面空间是储物柜。作战期间，中上铺在起床后以网兜捆扎铺位，再把翻版式铺位翻上、翻下，使用弹簧插销固定，形成一个“软式防护墙”，每个单元的铺位都采用单立柱方钢钢架和斜支撑系统安装，可以承重三百公斤，短途作战时可以做弹药箱承重架；两侧车厢壁设置一层翻板铺位，只是它们是上翻固定。铺位采用冷轧轻钢焊接骨架、内?“蜂窝泡沫复合装甲”，垫一层五毫米石棉、棕麻纤维压力复合板后外蒙成年牛皮。
这种“软式防弹”设计，可以防止破片、流弹在车厢内反射、折射，对乘员造成二次伤害。在车厢内部也设置了两道非隔断式“软式”防弹墙，采用潜艇上隔舱水密门通行，把车厢内部划分成六个相对独立的防弹空间单元，可以有效的保护乘员的安全。它是不防炮弹的，如果炮弹都射进来了，那外部装甲也就被摧毁了，所有防炮功能是没有意义的。
所有的车厢都不设计两侧的舱门，主要进出舱门都在两头，都采用潜艇外壳防水、防压结构形式的液压螺旋舱门，因此也是圆弧形的，只是它像椭圆型而已。每个车厢还都设计了一个或两个地板上的舱门，便于从车底下进出，只是因为装甲列车的车轮都采用550毫米直径的车轮，比常规车轮要小、要矮一些，加上车轮部位的装甲防护板，从车底下进出也不方便，但是，这是作战时的必须设备。
虽然官兵们进出装甲列车不是那么方便，开关门都要做几个动作，但是整个装甲列车的安全性能是空前的，开玩笑，车厢外表基本上是光滑的，没有一个缝隙和把手之类的玩意，你怎么爬上去攻击顶部半敞式炮塔？
顶部炮塔、机枪塔的上下通道也采用潜艇技术和舰艇炮塔防火门技术，加上作战时关闭顶部舱门，需要更换弹链时再打开的规定，整个车厢在作战时是安全的。加上美国炮塔、机枪塔都设计了两个从车厢里向炮塔、机枪塔扫射的隐蔽射击孔，敌人即使是占领了这两处地方，在前后车厢的支援下，躲在炮塔、机枪塔了的敌军也不免被消灭的结局。
所有车轮行走部位都设计了类似后世主战坦克的履带护裙装甲板模块系统，保护车轮架和车轮，整个装甲列车可以说是武装到牙齿、防护到“脚底”。
王致鸣还在车厢底部安装一部光学折射成像潜望镜系统遥控的升降式360°旋转机枪塔，专门对付跑到车厢底下来实施爆破的敌军人员。他还想等电视技术实用化、小型化之后，他就要安装在车底和飞艇、飞机上。人命是宝贵的，他的官兵就更宝贵。
“装甲列车”的编组大致是采用以下顺序：装甲车厢、机车、装甲车厢、指挥车、发电车、医疗车、装甲车厢、抢修车、运输车、机车、装甲车厢，这是四辆装甲车厢的编组，其他编组就在机车、指挥车厢、生活车厢后增加装甲车厢。车厢连接处都外挂“高压电网安全模块”，作战时全列车都处于封闭状态时再加电，防止敌人登车、择钩，挂钩都采用装甲套筒电磁阀锁封闭。
王致鸣这次来安克雷奇还有一个目的，就是来检查他的铁路设备系统里，最后两个短板的开工生产，一个是铁轨制造，一个是车轮制造。
以前他使用的钢轨都是美国和英国，按照他的要求生产的四十五公斤的“重轨”（世界上大多数铁路都使用三十八公斤的钢轨），价格比较“昂贵”，他要发展，本来就需要有自己完整的各式工业系统，车辆、机车他都没有问题，就是这两个东东让他多花了不少冤枉钱，现在安克雷奇的钢铁厂、重型机械厂都开始正式生产，在钢铁厂里他也专门建了一个轨梁分厂、轨轮分厂，就是解决这些问题，他没有在洛杉矶建设这两个工厂，是不想他的钢铁、冶金、重型机械技术在洛杉矶暴露过多。