第二部第一卷太平洋上的悸动 第十七章 汽车风暴（二）
在法国和德国、比利时的维修中心和油库设置地点都有一个特点，那就是避开一战时的烈日、索姆河、凡尔登等几个主战场，反而在距主战场不远的几个地区都建立了较大的油库或转运油库，只是这些油库大部分都是深埋地下的战略油库，占地面积极大，油罐相互之间的距离都在二百米左右，相互之间以地下十米处的钢筋混凝土修建的坑道、地下仓库、发电站相互连通，以地下油管连接，地面上都以钢筋混凝土覆盖两米，在混凝土上方使用挖掘出来的泥土，按照防御和伪装的要求布置，油库周边都采用组合式的预制水泥构件修建了围墙，和伪装后的防御工事，围墙之外一百米区域都以水泥柱、铁丝网树立了警戒线和挖掘了封锁沟。库区都按照梅花阵的方位布置了暗堡式地下防御工程，三个暗堡的交叉火力将把进入梅花阵的任何血肉之躯收拾掉。
油库还有一个“狠”的防御手段，那就是必要时，守卫人员可以使用自毁系统，将油库里的油料灌入封锁沟，使用燃烧弹点燃，将侵入的敌方军队烧死在油库基地内，守卫人员可以通过地下三十米的隐蔽地道撤出油库。一战时谁想得到油料就得以商业方式来获得，任何国家想以武力方式来获得，门都没有，最后的结果就是你什么都得不到，甚至还要付出惨重的代价。
自从二月四日之后，北美汽车通过世界各大报刊连续不断的刊登广告，提供关于汽车的经营服务项目，包括汽车维修、配件、装饰、保养、洗车、保险、租车、包车，中短途客运、货运、联运，公路加油站、汽车旅馆、加油站快餐店、加油站商店……许许多多的，适合中小型资本的经营项目。同时，也向没有拿到代理权、经销权的大型公司提供了与摩根财团组建的“汽车金融服务公司”相似的部分经营项目，提示他们这个项目不比代理权、经销权的利益小，因为它的服务对象是已经购买了汽车和将要购买汽车的消费人群，之后还有近期内可能购买汽车的潜在消费者。
于是欧洲各地、美国各地、南美、亚洲各大城市开始出现大量、按照北美汽车在广告和文章中提供的各种建设图纸施工的加油站、快餐店、维修站、配件商店、客运站、货运站……
随着北美汽车的各国中心维修站“汽车维修技师培训班”的招生，大量的失业工人，中小公司派遣的培训人员蜂拥而至，北美汽车的配件供应、运输、销售渠道也就随之建立。
各国的零配件总代理商在北美汽车销售经理的帮助下，通过区域分销商招标，也把自己支付给北美汽车的拍卖费用基本收回来了。各国代理商、经销商、配件商、金融商组成了松散的市场联合，北美汽车与他们组成了比较完善的物流、销售、维修、配件、金融服务体系，汽车市场发展的基础已经建立，现在就等在各地上市的时间到来了。
欧美世界开始因为汽车而疯狂。
在去年与加利福利亚财团合作时，洛杉矶造船厂就开始建造六千吨级滚装船，现在已经有两艘新建滚装船和四艘改建的汽车运输船，它们从去年十二月份开始就走太平洋、中国海、南洋、马六甲、印度洋向亚洲地区运输汽车，从横跨美国的中央铁路向纽约、波士顿运输汽车，在波士顿港装船横越大西洋向欧洲运输汽车，其他向阿拉斯加运输货物的货船也赶到洛杉矶装载汽车，向各自的出发港运输汽车，至二月四日，已经向欧洲运输了一万多辆各型汽车，北美汽车的货物储备过程是有效而又缓慢地。
自从北美汽车宣布各国汽车上市时间后，就开始与美国、英国的大型船运公司展开运输合同的谈判，在各国经销权和代理权尘埃落定之后，美国、英国的船运公司就感到压力了，因为各国的商人都愿意采取洛杉矶离岸价格与北美汽车结算，他们自己大多数与本国的船运公司签订了长期运输合同，北美汽车现在表现出不太想继续谈判下去了，几家船运公司就慌神了，迫使自己降价与北美汽车谈判。因为北美汽车的各国代理权、经销权中没有英国，这个世界上最大的经济强国的消费能力是欧洲多数国家无法比拟的，具他们了解，北美汽车计划在英国的年销售量是一万辆汽车，按照现在一艘五千吨级货船的最大运载量两百多辆计算，需要五十个航次，至少每周一个航次，以每个航次从纽约至伦敦四万多美元的运价计算，全年至少有两百多万的运费，以北美投资的发展势头来看，与它建立合作关系是会有意想不到的利益的，无数的与爵士合作的商人现在都坚持这样的看法，都珍惜与爵士和爵士公司的合作。因此，这笔合同是无论如何也不能放弃的。
最后英国船运公司首先败下阵来，主动提出包下北美汽车向英国的运输合同，以每辆车运费一百美元计算，希望北美汽车能签下合同。王致鸣知道后，让旭初这位北美汽车董事长与这家英国公司签订五年的运输合同，让旭初告诉那位英国老板，今后北美投资的欧美航线和南美航线运输合同可以分配给他百分之二十，以弥补他在汽车运输中的利益损失。
那家英国公司老板在签完合同后，知道爵士的这个决定时，自己暗暗庆幸自己的决定是无比正确、有先见之明的，同时也为美国同行惋惜，白白送给自己这么大的一个蛋糕。
王致鸣集团现在的海运能力还是较差，目前满打满算也只有七十多万吨的运力，单独来看是一个庞大的船运集团，但是，分配在亚洲、欧洲、太平洋上就不够看了，何况现在王致鸣又把运力主要集中在向阿拉斯加移民和设备、原材料、粮食、生活物资上，要同时保证阿拉斯加和上海、洛杉矶三地的建设、生产，运力大多是分散在太平洋航线上，欧亚航线主要是把澳大利亚的肉食品、羊毛、皮革，印尼的石油产品、香料、高档家具运输到欧洲，占用一些冷冻船、专用油船、少数干散货船外，就是几艘快速客船，其余大部分都集中到太平洋航线上，为三地运输服务。对欧洲的运输都是找欧洲的船运公司，虽然已经采取了集中报价的方式让那些船运公司降低了一些价格，但是王致鸣不喜欢被别人制约住。
因此，与两三个大型公司签订长期合同就是比较重要的事情了。所以，王致鸣对英国公司的明智也就给予必要的报答。更何况一**五年之后，王致鸣就要与欧美之间用拳头谈上一段时间的“世界风月”，在欧洲保持太多的、容易被人攻击的产业就不是明智的作为了，至于其他的产业多数都是以交叉持股，充斥着各国利益集团的各种利益，没有任何人会找麻烦给自己树敌。
王致鸣的远洋船运规模规划是：在一**六年时要达到两百万吨，一九零零年时再增加至三百五十万吨，一九一零年时达到七百万吨，一九一四年、一战前，要达到一千万吨以上，一九二零年时要突破两千万吨规模，二战前达到三千五百万吨，以三万吨级集装箱、专用货船船队为主的远洋运输，万吨级集装箱与干散混合船队为主的近海运输，淘汰一万至三千吨之间的老旧货船，把他们低价卖给中华联邦的加盟国发展近海航运。
一**零年五月之后，汽车在欧洲各国陆续上市，掀起了一阵“汽车风暴”，这股风暴立即席卷了欧洲大地上的每一个城市。几个月后，一些精明的商人亲眼见证了汽车带来的巨大经济利益，于是纷纷准备投资汽车制造时，在有心人的提示下才发现一切与汽车有关的技术，百分之九十以上都被乔丹爵士的各种公司以各种名义在各国都注册了专利，包括爵士最不喜欢的俄国，都被爵士注册了专利，这些专利都使得自己在十年内无法绕过，把自己限制得死死的，如果自己一定要进入汽车制造行业，就只能向爵士的各种配件公司购买散件组装汽车，虽然利润不如自己直接生产大，但也比单纯地经销权、代理权的利润大得多，他们陷入了两难的境地。
要发展自己的汽车技术，就不能绕过专利壁垒，这样的汽车造价就没有办法与北美汽车竞争；不发展自己的汽车技术，单纯为了利润，到是可以与北美汽车合作，购买他们的现成产品，组装自己的汽车，利润也是巨大的，但自己将失去发展自己汽车技术的机会，现在的欧洲人还是比较遵守契约的，不会像后世中国的一些企业，把你的技术改头换面后申请为自己的技术，在国家实力面前让你无可奈何，只得接受这个事实。
王致鸣也知道永远封锁是不可能的，逐步减少前面的封锁、建立新的壁垒，同时也以合作的方式提供技术、参与利润分红，也是一种“空手套白狼”的技术活，以技术壁垒来迟缓欧洲的发展、以技术优势取得对欧洲的发展优势，以先进技术换取欧洲的先进技术，这些都是以后的中国针对欧洲的战略，只是现在是王致鸣单独以私人财团的名义，在与欧洲财团、资本进行博弈，显得小气了一些。
一**一年四月，王致鸣与维多利亚女王、英国王室、英国贵族合资的“大英帝国劳斯莱斯.宾利汽车公司”正式开始生产、销售汽车，汽车品牌是：高端轿车以“劳斯莱斯”品牌销售，高端跑车以“宾利”品牌销售，公司只生产高端车辆，只面对王室、贵族、财团。单辆销售价在五十万英镑以上。少量产品量产，大部分是以预定的方式为客户定制。王致鸣以发动机技术和底盘、转向、液压、变速器、车身技术专利占百分之二十股份，出资二十万英镑占百分之十股份，一共占股百分之三十，其余的股份女王出资百万英镑占百分之五十，剩下的由王室成员、贵族瓜分四十万英镑、百分之二十股份。王致鸣与股东们商议后定下的发展策略是：“世界上最高贵血统的王室、贵族专用车”，是世界上最高档汽车的代名词。
与英国合作伙伴就组建了另外三个汽车公司。一个是以生产中高端轿车为主的“大英帝国罗浮汽车公司”，生产的品牌有罗浮、名爵、莲花，分别对应商界、爵士头衔拥有者、女士，销售价在五千英镑以上。第二个是以越野车和跑车为主的“大英帝国路虎.捷豹汽车公司”，生产中高端越野车和跑车，销售价在三千至六千英镑之间为主，少数车型在十万英镑以上，针对“富二代”年轻人和中产阶级。第三个是生产中低档的经济型家用轿车，公司名称是“大英帝国宝马MINI汽车公司”，只有这一个公司是与北美汽车有市场竞争的，它前期是以家庭为主要对象，生产迷你型家用轿车，公司口号是“让每一个英国家庭都有一辆自己的汽车”，市场价对应北美汽车的T型车。这三个公司王致鸣也是同样的策略，公司都是两百万英镑的股份，王致鸣占百分之三十，只出资十万英镑和技术。
四个英国工厂，王致鸣都建议设在远离英吉利海峡的利物浦、爱丁堡、纽卡斯尔等地，理由是土地便宜、人工便宜、港口没有伦敦拥挤，便于公司技术的安全保密。所有的工厂都建设在远离海岸三十公里的地方，情愿以后公司自己修建专用铁路也不同意建在海岸附近，其理由是十年内，战列舰的主炮可能达到二十五公里的射程，超出这个距离就没有准确性了，因此比较安全。把一帮英国人唬得一愣一愣的，他们都在想：谁敢到大英帝国的土地上来撒野呢？
后来到了一战前，他们才终于明白了自己与爵士的差距有多大。
王致鸣制定的英国汽车工业发展战略，是以发展乘用车为主，以针对轿车、跑车、越野车消费市场来刺激英国人的高消费，带动欧洲的汽车消费。运输、工程车辆就不去管了，在英国没有自己的汽车核心技术前，英国的运输业、工程采矿业只有选择他的载重车和工程车辆。诱使英国资本在英国本土，建立大量依赖海外资源进行生产的工厂，削弱英国资本在海外对制造业的投资，刺激英国航运业继续大规模发展，便于一战时，德国使用潜艇狼群战术封锁英国后，因为英国工业过度依赖海外资源，让英国断奶、失去对抗的实力。
他给英国合作的所有汽车公司都提供了首批两个版本，高中低三种规格型号的“英式风格”的外形设计，全世界的汽车也应该多样化不是？
针对欧洲其他国家也是一样的策略，只是到一九零五年左右再去德国发展载重车、工程车，诱惑威廉二世组建装甲部队，横扫法国这个花花公子和淫荡女遍地的国家。所有这些布局中最重要的是只提供高油耗的发动机技术和欧洲公司合作，大功率汽油发动机、柴油机技术是缓慢地向欧洲提供，时机是把握在欧洲即将突破某项技术或功率指标前，开始大规模提供成品，使得技术开发商的巨额开发费血本无归，打击其发展的势头和潜力，继续保持自己的技术优势，赚取巨额的技术垄断利益，迟缓欧洲发展装甲部队的时间和速度。
这些手法都是后世的西方国家在中国身上使用的招数，现在三少爷来“还施彼身”，也不为过，也是心安理得的。
利用威廉这个“欧洲问题儿童”给英法两国多放些血，迟缓其战后经济恢复的速度、逼迫英法在战后更多的挤压德国的经济、金融。二战前配合希特勒这个疯子加快德国的重型装甲部队和空军、海军的武装和发展，再给英法、苏俄放血放得狠一些，放得更狠一些、更多一些，再次迟缓欧洲的战后恢复速度，为中国资本带来更多的发展机会。
同时，世界上第一个标准赛道的赛车场，开始在英国的南安普顿修建。
这时，东华的独立战争已经进入关键的倒计时。
油库还有一个“狠”的防御手段，那就是必要时，守卫人员可以使用自毁系统，将油库里的油料灌入封锁沟，使用燃烧弹点燃，将侵入的敌方军队烧死在油库基地内，守卫人员可以通过地下三十米的隐蔽地道撤出油库。一战时谁想得到油料就得以商业方式来获得，任何国家想以武力方式来获得，门都没有，最后的结果就是你什么都得不到，甚至还要付出惨重的代价。
自从二月四日之后，北美汽车通过世界各大报刊连续不断的刊登广告，提供关于汽车的经营服务项目，包括汽车维修、配件、装饰、保养、洗车、保险、租车、包车，中短途客运、货运、联运，公路加油站、汽车旅馆、加油站快餐店、加油站商店……许许多多的，适合中小型资本的经营项目。同时，也向没有拿到代理权、经销权的大型公司提供了与摩根财团组建的“汽车金融服务公司”相似的部分经营项目，提示他们这个项目不比代理权、经销权的利益小，因为它的服务对象是已经购买了汽车和将要购买汽车的消费人群，之后还有近期内可能购买汽车的潜在消费者。
于是欧洲各地、美国各地、南美、亚洲各大城市开始出现大量、按照北美汽车在广告和文章中提供的各种建设图纸施工的加油站、快餐店、维修站、配件商店、客运站、货运站……
随着北美汽车的各国中心维修站“汽车维修技师培训班”的招生，大量的失业工人，中小公司派遣的培训人员蜂拥而至，北美汽车的配件供应、运输、销售渠道也就随之建立。
各国的零配件总代理商在北美汽车销售经理的帮助下，通过区域分销商招标，也把自己支付给北美汽车的拍卖费用基本收回来了。各国代理商、经销商、配件商、金融商组成了松散的市场联合，北美汽车与他们组成了比较完善的物流、销售、维修、配件、金融服务体系，汽车市场发展的基础已经建立，现在就等在各地上市的时间到来了。
欧美世界开始因为汽车而疯狂。
在去年与加利福利亚财团合作时，洛杉矶造船厂就开始建造六千吨级滚装船，现在已经有两艘新建滚装船和四艘改建的汽车运输船，它们从去年十二月份开始就走太平洋、中国海、南洋、马六甲、印度洋向亚洲地区运输汽车，从横跨美国的中央铁路向纽约、波士顿运输汽车，在波士顿港装船横越大西洋向欧洲运输汽车，其他向阿拉斯加运输货物的货船也赶到洛杉矶装载汽车，向各自的出发港运输汽车，至二月四日，已经向欧洲运输了一万多辆各型汽车，北美汽车的货物储备过程是有效而又缓慢地。
自从北美汽车宣布各国汽车上市时间后，就开始与美国、英国的大型船运公司展开运输合同的谈判，在各国经销权和代理权尘埃落定之后，美国、英国的船运公司就感到压力了，因为各国的商人都愿意采取洛杉矶离岸价格与北美汽车结算，他们自己大多数与本国的船运公司签订了长期运输合同，北美汽车现在表现出不太想继续谈判下去了，几家船运公司就慌神了，迫使自己降价与北美汽车谈判。因为北美汽车的各国代理权、经销权中没有英国，这个世界上最大的经济强国的消费能力是欧洲多数国家无法比拟的，具他们了解，北美汽车计划在英国的年销售量是一万辆汽车，按照现在一艘五千吨级货船的最大运载量两百多辆计算，需要五十个航次，至少每周一个航次，以每个航次从纽约至伦敦四万多美元的运价计算，全年至少有两百多万的运费，以北美投资的发展势头来看，与它建立合作关系是会有意想不到的利益的，无数的与爵士合作的商人现在都坚持这样的看法，都珍惜与爵士和爵士公司的合作。因此，这笔合同是无论如何也不能放弃的。
最后英国船运公司首先败下阵来，主动提出包下北美汽车向英国的运输合同，以每辆车运费一百美元计算，希望北美汽车能签下合同。王致鸣知道后，让旭初这位北美汽车董事长与这家英国公司签订五年的运输合同，让旭初告诉那位英国老板，今后北美投资的欧美航线和南美航线运输合同可以分配给他百分之二十，以弥补他在汽车运输中的利益损失。
那家英国公司老板在签完合同后，知道爵士的这个决定时，自己暗暗庆幸自己的决定是无比正确、有先见之明的，同时也为美国同行惋惜，白白送给自己这么大的一个蛋糕。
王致鸣集团现在的海运能力还是较差，目前满打满算也只有七十多万吨的运力，单独来看是一个庞大的船运集团，但是，分配在亚洲、欧洲、太平洋上就不够看了，何况现在王致鸣又把运力主要集中在向阿拉斯加移民和设备、原材料、粮食、生活物资上，要同时保证阿拉斯加和上海、洛杉矶三地的建设、生产，运力大多是分散在太平洋航线上，欧亚航线主要是把澳大利亚的肉食品、羊毛、皮革，印尼的石油产品、香料、高档家具运输到欧洲，占用一些冷冻船、专用油船、少数干散货船外，就是几艘快速客船，其余大部分都集中到太平洋航线上，为三地运输服务。对欧洲的运输都是找欧洲的船运公司，虽然已经采取了集中报价的方式让那些船运公司降低了一些价格，但是王致鸣不喜欢被别人制约住。
因此，与两三个大型公司签订长期合同就是比较重要的事情了。所以，王致鸣对英国公司的明智也就给予必要的报答。更何况一**五年之后，王致鸣就要与欧美之间用拳头谈上一段时间的“世界风月”，在欧洲保持太多的、容易被人攻击的产业就不是明智的作为了，至于其他的产业多数都是以交叉持股，充斥着各国利益集团的各种利益，没有任何人会找麻烦给自己树敌。
王致鸣的远洋船运规模规划是：在一**六年时要达到两百万吨，一九零零年时再增加至三百五十万吨，一九一零年时达到七百万吨，一九一四年、一战前，要达到一千万吨以上，一九二零年时要突破两千万吨规模，二战前达到三千五百万吨，以三万吨级集装箱、专用货船船队为主的远洋运输，万吨级集装箱与干散混合船队为主的近海运输，淘汰一万至三千吨之间的老旧货船，把他们低价卖给中华联邦的加盟国发展近海航运。
一**零年五月之后，汽车在欧洲各国陆续上市，掀起了一阵“汽车风暴”，这股风暴立即席卷了欧洲大地上的每一个城市。几个月后，一些精明的商人亲眼见证了汽车带来的巨大经济利益，于是纷纷准备投资汽车制造时，在有心人的提示下才发现一切与汽车有关的技术，百分之九十以上都被乔丹爵士的各种公司以各种名义在各国都注册了专利，包括爵士最不喜欢的俄国，都被爵士注册了专利，这些专利都使得自己在十年内无法绕过，把自己限制得死死的，如果自己一定要进入汽车制造行业，就只能向爵士的各种配件公司购买散件组装汽车，虽然利润不如自己直接生产大，但也比单纯地经销权、代理权的利润大得多，他们陷入了两难的境地。
要发展自己的汽车技术，就不能绕过专利壁垒，这样的汽车造价就没有办法与北美汽车竞争；不发展自己的汽车技术，单纯为了利润，到是可以与北美汽车合作，购买他们的现成产品，组装自己的汽车，利润也是巨大的，但自己将失去发展自己汽车技术的机会，现在的欧洲人还是比较遵守契约的，不会像后世中国的一些企业，把你的技术改头换面后申请为自己的技术，在国家实力面前让你无可奈何，只得接受这个事实。
王致鸣也知道永远封锁是不可能的，逐步减少前面的封锁、建立新的壁垒，同时也以合作的方式提供技术、参与利润分红，也是一种“空手套白狼”的技术活，以技术壁垒来迟缓欧洲的发展、以技术优势取得对欧洲的发展优势，以先进技术换取欧洲的先进技术，这些都是以后的中国针对欧洲的战略，只是现在是王致鸣单独以私人财团的名义，在与欧洲财团、资本进行博弈，显得小气了一些。
一**一年四月，王致鸣与维多利亚女王、英国王室、英国贵族合资的“大英帝国劳斯莱斯.宾利汽车公司”正式开始生产、销售汽车，汽车品牌是：高端轿车以“劳斯莱斯”品牌销售，高端跑车以“宾利”品牌销售，公司只生产高端车辆，只面对王室、贵族、财团。单辆销售价在五十万英镑以上。少量产品量产，大部分是以预定的方式为客户定制。王致鸣以发动机技术和底盘、转向、液压、变速器、车身技术专利占百分之二十股份，出资二十万英镑占百分之十股份，一共占股百分之三十，其余的股份女王出资百万英镑占百分之五十，剩下的由王室成员、贵族瓜分四十万英镑、百分之二十股份。王致鸣与股东们商议后定下的发展策略是：“世界上最高贵血统的王室、贵族专用车”，是世界上最高档汽车的代名词。
与英国合作伙伴就组建了另外三个汽车公司。一个是以生产中高端轿车为主的“大英帝国罗浮汽车公司”，生产的品牌有罗浮、名爵、莲花，分别对应商界、爵士头衔拥有者、女士，销售价在五千英镑以上。第二个是以越野车和跑车为主的“大英帝国路虎.捷豹汽车公司”，生产中高端越野车和跑车，销售价在三千至六千英镑之间为主，少数车型在十万英镑以上，针对“富二代”年轻人和中产阶级。第三个是生产中低档的经济型家用轿车，公司名称是“大英帝国宝马MINI汽车公司”，只有这一个公司是与北美汽车有市场竞争的，它前期是以家庭为主要对象，生产迷你型家用轿车，公司口号是“让每一个英国家庭都有一辆自己的汽车”，市场价对应北美汽车的T型车。这三个公司王致鸣也是同样的策略，公司都是两百万英镑的股份，王致鸣占百分之三十，只出资十万英镑和技术。
四个英国工厂，王致鸣都建议设在远离英吉利海峡的利物浦、爱丁堡、纽卡斯尔等地，理由是土地便宜、人工便宜、港口没有伦敦拥挤，便于公司技术的安全保密。所有的工厂都建设在远离海岸三十公里的地方，情愿以后公司自己修建专用铁路也不同意建在海岸附近，其理由是十年内，战列舰的主炮可能达到二十五公里的射程，超出这个距离就没有准确性了，因此比较安全。把一帮英国人唬得一愣一愣的，他们都在想：谁敢到大英帝国的土地上来撒野呢？
后来到了一战前，他们才终于明白了自己与爵士的差距有多大。
王致鸣制定的英国汽车工业发展战略，是以发展乘用车为主，以针对轿车、跑车、越野车消费市场来刺激英国人的高消费，带动欧洲的汽车消费。运输、工程车辆就不去管了，在英国没有自己的汽车核心技术前，英国的运输业、工程采矿业只有选择他的载重车和工程车辆。诱使英国资本在英国本土，建立大量依赖海外资源进行生产的工厂，削弱英国资本在海外对制造业的投资，刺激英国航运业继续大规模发展，便于一战时，德国使用潜艇狼群战术封锁英国后，因为英国工业过度依赖海外资源，让英国断奶、失去对抗的实力。
他给英国合作的所有汽车公司都提供了首批两个版本，高中低三种规格型号的“英式风格”的外形设计，全世界的汽车也应该多样化不是？
针对欧洲其他国家也是一样的策略，只是到一九零五年左右再去德国发展载重车、工程车，诱惑威廉二世组建装甲部队，横扫法国这个花花公子和淫荡女遍地的国家。所有这些布局中最重要的是只提供高油耗的发动机技术和欧洲公司合作，大功率汽油发动机、柴油机技术是缓慢地向欧洲提供，时机是把握在欧洲即将突破某项技术或功率指标前，开始大规模提供成品，使得技术开发商的巨额开发费血本无归，打击其发展的势头和潜力，继续保持自己的技术优势，赚取巨额的技术垄断利益，迟缓欧洲发展装甲部队的时间和速度。
这些手法都是后世的西方国家在中国身上使用的招数，现在三少爷来“还施彼身”，也不为过，也是心安理得的。
利用威廉这个“欧洲问题儿童”给英法两国多放些血，迟缓其战后经济恢复的速度、逼迫英法在战后更多的挤压德国的经济、金融。二战前配合希特勒这个疯子加快德国的重型装甲部队和空军、海军的武装和发展，再给英法、苏俄放血放得狠一些，放得更狠一些、更多一些，再次迟缓欧洲的战后恢复速度，为中国资本带来更多的发展机会。
同时，世界上第一个标准赛道的赛车场，开始在英国的南安普顿修建。
这时，东华的独立战争已经进入关键的倒计时。